難傾

輕軌氹仔線因全線更換電纜,上月初始恢復營運,但載客量無甚大變化,日均維持二千人次以下。由於其它重要路線的建設工程尚未完成,輕軌集體運輸效用仍未能體現出來。坊間一直有聲音希望輕軌與巴士之間能提供轉乘優惠,吸引乘客,以提升前者的載客量,達至輕軌為主,巴士為輔。在「轉乘優惠」的問題上,運輸工務司司長斬釘截鐵表明唔會有,理由好簡單,輕軌公司是政府全資,巴士則私營公司,所以很難傾。

輕軌與巴士接駁提升運載力的想法,看來短時間內都難以成事。事實上,即使不是公、私營傾唔埋欄的問題,以現時輕軌單丁一條氹仔線,要吸引更多人搭乘已是一個很困難的問題,那怕有轉乘優惠,相信也刺激不起「銷路」,或許放假會有多咗人搭,畢竟要視乎乘客的實際出行需要。至於將來則難說,現時其它路線正動工興建,幾年後,當輕軌佈局較全面時載客量或有改變,屆時再去檢視和改善轉乘的問題也未遲。

當然,難傾唔代表冇得傾。老實說,即使巴士公司已實施新約,但每年都是靠政府億億聲的財政援助來營運,說是以市場模式運作,實際咪又喺政府主導。所以要傾當然可以傾,但最後都可能是「塘水滾塘魚」,使的都是公帑。輕軌和巴士本身都有乘車優惠,而輕軌營運至今有蝕無賺,將來的發展也不容樂觀。若只有票務作為最主要收入來源,唔加價已經偷笑!討論空間唔喺冇,但先要視乎未來輕軌和巴士之間的客量變化。

山草