公交運載力
五一遊人如鯽，公共交通工具需求大，其中乘搭巴士是最普遍的出行方式，部份站點出現迫爆場面無可避免，想做條罐頭沙丁魚都唔易！旅客蜂擁候車，迫上迫落，居民成了小眾，若趕時間只好加入迫車大軍，不然就要多等幾班車。即使兩巴公司加開班次亦有點吃不消，高峰時段基本上招架不住，能做的是盡力疏導。關於旅遊承載力問題，撇開景點不談，交通便是最大困難，這不僅關乎旅客的需要，也牽扯到居民的出行。
交通超負荷，自然令人想到大型集體運輸系統的重要性。無奈的是澳門輕軌尚未能肩負起大眾運輸的重責，更別想在重要的日子發揮作用。交通事務局資料顯示，今年首季巴士載客量為五千六百六十萬人次，日均錄得逾六十二萬人次，兩者與去年同期相比均有輕微增長。同樣，載客量與日俱增的輕軌，今年首四個月，輕軌日均載客量皆保持在二萬人次以上。雖然如此，但輕軌現時的公交效能仍難與巴士相提並論。
值得留意是，三條由關閘往氹仔客運碼頭、橫琴澳門區口岸和路環市區的巴士線，在去年第四季及今年首季的日均載客量同排名三甲，皆逾廿萬多人次。從線路看，載客量高與旅客不無關係。而輕軌橫琴線去年底通車，關閘往橫琴口岸巴士線日均客量則由去年末季居冠，跌至今年首季的第三。若兩者存在一定關係，可見輕軌在公交系統中的重要性。連繫關閘的輕軌東線工程建設如火如荼，政府亦開展西線的規劃研究，輕軌環島網一旦成形，有望提升本澳公交運載力。
山草