全天候
澳門第四條跨海大橋通車至今大半年有多，近日首次遇上颱風“韋帕”帶來的十號風球。這座堪稱全天候設計的澳門大橋，與另外三條大橋一樣都要封橋禁止行駛，未能在颱風天派上用場，真正實現澳門半島與離島之間的無間斷交通接駁。不過，當局之前都說過需要收集八號風球下相關風障的效果和數據，才能決定在八號風球情況下開放行車。今次不只掛八號風球，九號、十號都掛埋，應該收集到不少數據，未知下個八號風球能否通行呢？
根據澳門大橋的設計，主線範圍內將設置風障，使在八號風球時大橋上的對應風速低於八號風球以內，可令行駛環境與陸地一致。雖說定過抬油，但在八號風球下，海陸空交通基本停頓，不少工商行業暫停運作，學校亦要停課，所謂全天候通車有否實際需要？每年又有多少惡劣天可讓其發揮這樣的功能？事實上，當遇到更強勁的颱風始終要封閉，就如西灣大橋下層車道即使八號風球開放行車，但九號風球下還是要關上閘門！
澳門大橋的建設最大作用應是分流跨海交通，全天候設計是否屬「買豬肉搭豬骨」？或者要待八號風球通車才能看出其重要性。但即使八號風球下，澳門大橋可以通車，也不代表市面很安全，打風就該盡量避免在戶外。當然，風速不過是數據，實際環境或者不似預期，八號風球也可以無風無雨，周圍走都無問題。但也可以是狂風暴雨，舉步為艱。公共交通都停駛，莫非要像兩名拖篋行路上大橋的旅客一樣冒險！那怕私家車都要衡量，看看自身有否必要在惡劣天氣下出門。
山草