澳氹第五通道研走輕軌 南線工程爭盡快“上馬” 馬會站點擬連結琴輕軌

澳氹第五通道研走輕軌

南線工程爭盡快“上馬”

馬會站點擬連結琴輕軌

【本報訊】關於澳氹第五通道規劃。運輸工務司司長譚偉文表示，初步構思將貫徹“輕軌為主”的陸路交通運輸政策核心，探討上層行車、下層通行輕軌的可行性，以隧道方式連接皇朝區與新城D區。他又稱，南線是輕軌初步成網連接各口岸的重要線路，會爭取盡快“上馬”，若順利通車輕軌乘客量將大幅增長。

譚偉文昨日稱，有關澳氹第五通道的工作現時還在探討階段，初步構思，將貫徹“輕軌為主”的陸路交通運輸政策核心，以隧道方式連接皇朝區與新城D區。除有效疏導該區域交通外，亦能配合新城D區，以及未來落戶於旅遊塔東側沿海地段的澳門國際綜合旅遊文化區的發展。

譚偉文指出，澳門地窄人稠，土地資源稀缺，跨海通道不僅是交通基建，更是城市發展命脈，必須從規劃、交通等層面作綜合、審慎的評估。有關通道將探討上層行車、下層通行輕軌的可行性，結合輕軌發展線網藍圖中的氹仔中線，並與輕軌氹北線接駁，最終通往馬會。透過澳氹第五通道，能有效串連澳門半島與氹仔市中心、路氹城、橫琴之間的軌道快線，優化澳門整體軌道路網佈局，最終形成更高效的“內暢外通”交通格局，亦能助力澳琴輕軌硬聯通，進一步融入大灣區綜合交通運輸體系。

他又稱，交局將因應大潭山隧道二零二九年完工通車後，預計提升澳門大橋使用率，並視乎屆時澳氹四條跨海大橋車流分佈變化和整體交通形勢作動態研判，他強調不會為做而做，將視乎實際需求，澳氹第五通道不會急於“上馬”。

譚偉文指出，已預留輕軌橫琴站和馬會站兩個站點連結橫琴輕軌，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌連結。他解釋，馬會站條件較好能分流，未來氹仔中線亦會在馬會站轉乘；而媽閣站亦是氹仔線與將來南線、西線交匯的綜合交通樞紐。其中南線將由港珠澳大橋人工島口岸經新城 A區南面的 ES5站，途經皇朝區、南灣、西灣到媽閣。他形容有關線路非常重要，是輕軌初步成網連接各口岸的重要線路，會爭取盡快“上馬”，若順利通車輕軌乘客量將大幅增長。