粵港澳大灣區之名人錄——邵逸夫（三）
創立香港影視帝國
491-01邵氏兄弟公司（互聯網圖片）
492-02邵逸夫舊照（互聯網圖片）
邵逸夫於香港成立「邵氏兄弟（香港）有限公司」後，立即將目光投向當時的主要競爭對手電懋，成功從其陣營中挖角，招攬以林黛為首的多位知名影星加入邵氏。此舉展現出邵逸夫卓越的商業洞察力與果斷決策能力。在當時電影市場競爭激烈的情況下，這項策略不僅為邵氏注入強大的明星資源，也為公司日後的快速發展奠定了堅實基礎。
此後，邵氏兄弟沿著黃梅調電影的道路繼續前行，拍攝了《江山美人》等一系列作品。其中，《梁山伯與祝英台》更是在香港和台灣兩地屢創賣座紀錄，引發了觀影熱潮，讓黃梅調電影成為了當時的一大熱門類型。
邵逸夫深知人才對於電影產業的重要性，因此十分注重發掘和培養新人。1959年，他參與籌辦香港小姐選美活動，為影視界選拔了一批優秀的美女人才。1962年，邵逸夫開辦南國電影訓練班，為行業培養了眾多專業的電影人才。同時，他還提拔張徹擔任製作主任。張徹原本是編劇，在邵逸夫的悉心指導和栽培下，全面認識了電影和導演工作，後來成為香港電影界的重要導演之一。
在邵氏兄弟的電影作品中，武俠片佔據著重要地位。1966年，邵氏胡金銓執導的《大醉俠》上映，隨後拍攝的《獨臂刀》《天下第一拳》等武俠片都廣受歡迎。這些電影不僅在亞洲地區取得了巨大成功，在西方世界也產生了深遠影響。例如，著名的《標殺令》系列就參考了很多邵氏武打電影的元素，向邵氏武打片致敬，可見邵氏武俠片在國際上的影響力。
隨著時代的發展，新興行業電視業逐漸興起。1965年，當時58歲的邵逸夫敏銳地捕捉到了這一機遇，聯同55歲的利孝和、35歲的余經緯以及英美投資基金等人，以「香港電視集團」的名義投得香港的免費電視牌照。1967年11月19日，無綫電視在香港九龍塘廣播道77號的總台正式啓播，這一天恰好也是邵逸夫60歲的大壽。無綫電視成立後，利孝和擔任主席，邵逸夫出任常務董事。
1971年，邵氏公司股票上市，製片量進入頂峰期，單一公司年產量驚人。一直以來主要拍攝國語片的邵氏，在1973年推出《七十二家房客》，這部電影刷新了票房紀錄，成功重振了粵語電影的地位。與此同時，西方性解放運動興起，邵氏也順應潮流，拍攝了不少艷情片，其中《愛奴》《金瓶雙艷》等成為經典之作。除了自製電影，邵逸夫還將目光投向西方電影市場，投資了眾多西方電影，其中1982年的黑色電影《銀翼殺手》最為經典。
然而，影視市場風雲變幻。20世紀70年代中後期，鄒文懷另立嘉禾電影；80年代，新藝城興起。面對激烈的市場競爭，邵逸夫決定轉投新興的電視行業。邵氏從此減產，租出或賣出院線，甚至將邵氏影城的地皮租予旗下無綫電視。1987年，邵氏正式停產，但此前邵氏共推出逾1,000部電影，至少獲得三十個本地和國際電影獎項，其輝煌成就可見一斑。
停產之後，邵氏仍斷斷續續透過附屬公司投資電影，例如《審死官》、《十萬火急》，以及近期上映的《72家租客》等，但產量稀少。
1980年，無綫電視主席利孝和病逝後，英美資金又不願派人入主無綫，邵遂增持無綫股權成為最大股權，同年出任無綫電視董事局行政主席兼委員會主席，此後，他擔任無綫行政主席長達31年，直至2011年（104歲）轉任非執行主席。2012年（105歲），邵逸夫正式退休，同年被無綫電視授予榮譽主席名銜。
中國之最（八十二）
世界最高的「戶外電梯」——百龍天梯（二）
491_06：百龍天梯為景區帶來了源源不絕的旅客（互聯網圖片）
491_07：百龍天梯解決了交通困難的難題（互聯網圖片）
上期本欄提到，百龍天梯是全球知名的工程奇蹟，然而，百龍天梯的建設從規劃之初就伴隨著巨大的爭議。2002年，武陵源風景區被聯合國教科文組織列為世界自然遺產，而百龍天梯的建設恰恰與這一保護理念產生了衝突。
武漢理工大學的王國華教授曾明確指出：「武陵源風景區的景觀是極天然的白堊紀時代景觀，而百龍天梯這個現代化的觀光電梯帶來了景觀的破壞。」
當地環保部門的態度也頗為矛盾。張家界環保局自然保護科科長彭漢壽坦言，電梯對景觀確實有一定影響，如果放在今天審批，「應該不會通過」。他認為拆除可能是最好的解決方法，但張家界武陵源區負責建設的官員則表示，現階段條件不成熟，無法拆除。
更為戲劇性的是，百龍天梯在2002年9月30日，即運營僅滿3個月時，被主管部門叫停。雖然官方給出的理由是地震安全考慮，但業內普遍認為環境爭議才是主要原因。直到2003年8月8日，百龍天梯才重新啟用。
儘管爭議不斷，但百龍天梯的經濟價值不容忽視。截至2022年，百龍天梯已安全運行20年，累計運送遊客超過6000萬人次。同時，它也為地方財政貢獻了9.89億元的稅收。
百龍天梯的建設實現了「山上遊，山下住」的旅遊規劃目標。它將袁家界、金鞭溪、天下第一橋、迷魂台等絕世美景從幕後推向台前，有效解決了多年困擾景區的交通瓶頸問題。
對於大多數遊客而言，百龍天梯不僅節省了時間和體力，更提供了一種獨特的觀景體驗。正如一位遊客在社交媒體上分享的那樣：「66秒的搭乘時間，雖然不是很長，卻帶給人們無限驚喜與震撼，展示出自然景觀與人造奇蹟的和諧融合。」
未來前景：科技與綠色的結合
百龍天梯的運營方祥源控股集團對這一人造奇觀有著長遠規劃。該公司位列「中國旅遊集團20強」，擁有多個知名旅遊項目。祥源控股集團計劃以百龍天梯為核心，打造世界級旅遊目的地，提升張家界旅遊品牌的全球競爭力。
百龍天梯自身也在不斷進行技術創新。目前，它已擁有43項自主知識產權和9項發明專利，並獲得「湖南省知名品牌」、「中國誠信企業」等48項榮譽。
未來，百龍天梯可能會融入更多智能化元素，例如虛擬現實技術的應用，讓遊客在短暫的電梯旅程中，體驗到更加豐富的視覺效果。同時，綠色能源的利用也有望進一步減少電梯運行對環境的影響。
當電梯再次回到起點，遊客們走出轎廂，回頭望去，那條銀色巨龍依舊靜靜依附在懸崖上。在它腳下，數千座砂岩峰林在晨曦中若隱若現，猶如等待檢閱的土家神兵。
百龍天梯的鋼鐵骨架與張家界的古老岩層形成了跨越億年的對話，既是工程奇蹟，也是人類在大自然面前的一份謙卑與野心。它不僅見證了現代科技的飛速發展，也提醒我們在追求進步的同時，必須謹慎面對自然的尊嚴與生態的平衡。
嫁出門的女，潑出門的水
491-03古代女子出嫁便被視為夫家的一員（互聯網圖片）
491-04民間有「潑得越遠越好命」的說法（互聯網圖片）
最近婚姻問題成為社會性話題，尤其女性地位更是引人關注，「嫁出門的女，潑出門的水」，這句流傳甚廣的俗語，深刻反映了傳統社會中對女性婚後歸屬關係的普遍認知，其核心含義在於，舊時女子一旦出嫁，便被視為夫家的一員，與原生家庭的關係發生根本性轉變，從原有的從屬關係中脫離出來。
這一觀念，在不同歷史時期和文化背景下，呈現出複雜多面的意涵。在傳統父系社會中，女性出嫁後隨夫姓，成為夫家不可分割的一部分，與娘家的從屬關係隨之解除，被視為「外人」。這種觀念深刻體現在經濟與繼承制度上，女兒一旦出嫁，便不再享有娘家的財產分配權，傳統上認為她不應再干涉娘家事務。
《紅樓夢》第八十一回中，賈政之口便道出了封建家長制下對這一觀念的典型運用，凸顯了女性在家庭結構中的邊緣地位。
此外，這一俗語還隱含了對女性自主權的剝奪。在古代，女性出嫁後回娘家並非易事，除非得到夫家允許且由娘家人接回，或是在特定節日如春節時省親，否則隨意回娘家可能被視為被夫家休棄，有辱門楣。
《孔雀東南飛》中劉蘭芝被休回娘家的情節，便是這一社會現實的生動寫照，反映了出嫁女性在家庭與社會中的脆弱地位。
然而，「嫁出門的女，潑出門的水」並非全然負面。在婚俗中，娘家母親在女兒出嫁時潑水，象徵著對女兒新生活的美好祝願，希望她幸福美滿，一去不回頭，這並非切斷親情，而是寄託了深深的祝福。民間更有「潑得越遠越好命」的說法，水潑得越遠，代表祝福越深，祈願女兒婚姻幸福，娘家永遠是她最堅實的後盾。
隨著時代的發展，性別平等觀念逐漸深入人心，法律上男女平等，社會觀念也在發生深刻變化。現代社會強調女兒對父母的孝養義務與權利，不再將出嫁視為女兒與娘家情感的割裂。相反，現代家庭更加重視雙方親屬關係，女兒在年老父母的照顧上扮演著越來越重要的角色。
面對傳統禁忌，如出嫁女兒回娘家掃墓等問題，現代人開始尋求調和之道，命理師建議採用雙手祭祀等方式化解，既保留了傳統習俗的情感內核，又維護了女兒與娘家之間的親情聯繫。這種調整，體現了現代社會對傳統文化的批判性繼承與創新發展。
「嫁出門的女，潑出門的水」這句俗語，在不同時代和文化背景下，承載著「切割」與「祝福」的雙重意涵。傳統社會中，它反映了父系制度下對女性地位的壓制；而在現代社會，它更多被解讀為對女兒婚姻幸福的期盼，以及女兒與原生家庭之間不可割捨的親情聯繫。
澳門航空史88
葡國啤酒公司冠名贊助萬里航程
491_05：「沙利士號」三名飛行人員
1987年，三名葡萄牙人駕駛一架名為「沙利士號」（Sagres）的單引擎小型飛機，從葡萄牙南部城市起飛，踏上一段長達萬里的艱鉅航程，目的地是遠在亞洲的澳門。這趟飛行並非單純的冒險之旅，而是一項充滿歷史意義的空中行動，旨在向葡萄牙航空史上一段幾近被遺忘的壯舉致敬，並再次見證葡萄牙與澳門之間延續數百年的深厚情感聯繫。
這次飛行的靈感，源自1924年葡萄牙三位先驅者——飛行員薩門托・貝雷斯（Sarmento Beires）、布里托・派斯（Brito Pais），以及工程師曼努埃爾・古維亞（Manuel Gouveia）——曾嘗試駕駛飛機由里斯本飛往澳門，進行一次象徵性的環球飛行。儘管當年的計劃最終未能完成，但其勇氣與理想，早已在葡萄牙航空史上留下深刻印記。
1987年的飛行，正是對這段未竟歷史的致敬與延續，也是一次以現代方式重申葡澳關係的象徵性行動。
參與這趟旅程的三人，各自擁有不同背景，卻因共同理想而結合。他們分別是前葡萄牙軍事指揮官兼飛行員豪爾赫・克魯茲・加萊戈（Jorge Cruz Galego）、航空工程師阿爾瓦羅・普拉塔・門德斯（Álvaro Prata Mendes），以及飛行員兼飛機擁有人阿納爾多・阿爾維斯・萊亞爾（Arnaldo Alves Leal）。
三人之中，阿爾維斯同時也是飛機的擁有者，為這趟旅程提供了關鍵的物質基礎；而豪爾赫則是整個計劃的靈魂人物，長年對歷史飛行充滿敬意，始終希望重現當年的壯志。
執行任務的飛機是一架於1965年出廠的Mooney 21型單引擎飛機，全長僅約七公尺，由一具200馬力引擎推動，最高時速約270公里，單次飛行續航時間約為五小時。機艙空間極為狹小，三名成員幾乎沒有多餘活動空間，只能攜帶最基本的設備。
這次飛行計劃能夠成行，亦離不開企業贊助的支持。構想的起點，來自豪爾赫與葡萄牙啤酒廠Sociedade Central de Cervejas（SCC）行政總裁豐塞卡・馬爾克斯博士（Dr. Fonseca Marques）之間的一次交談。門德斯後來回憶道，豪爾赫希望重複從里斯本飛往澳門的嘗試，既是出於國家自豪感，也為表彰前人的努力。
豐塞卡對此構想深表認同，並以其公司旗下的著名啤酒品牌「Sagres」贊助這次飛行。作為回報，飛機亦以「Sagres」命名。這個名字同時也是葡萄牙南部一座城市的名稱——薩格雷斯，正是大航海時代葡萄牙人啟程探索世界的重要出海之地，象徵著冒險、探索與開拓精神。
由於飛機續航能力有限，團隊在出發前無法攜帶大量補給，甚至連食品都只能從簡。他們必須每五小時左右便降落一次加油，而每次降落，亦成為補充食物與短暫休息的機會。
在1987年1月10日正式起飛之前，三人花費大量時間進行縝密規劃。他們仔細繪製飛行路線，逐一確保在各個國家飛行與降落的合法許可。整段航程總長約15,000公里，需途經10個國家，並進行多達23次降落。
