粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞（四）
成立開平礦務局助建唐胥鐵路
469-01唐廷樞舊照（互聯網圖片）
469-02唐胥鐵路（互聯網圖片）
在招商局規模快速擴張的同時，唐廷樞決定創辦中國人自己的保險公司，辦理輪船、貨物保險業務。1875年，唐廷樞組建保險招商局，創辦仁和保險公司。這是中國第一家由國人開設的保險公司。1878年，唐廷樞又創辦了濟和水火險公司。此舉不僅增加了招商局的抗風險能力和競爭能力，而且還積累了大量流動資金。到1885年唐廷樞離開招商局時，股本已經達到200萬兩，總資產533萬兩，有船26艘，總噸位2.2萬噸。唐廷樞為招商局打牢了百年長盛不衰的根基。
可在晚清那個風雨飄搖的年代，中國的輪船招商局和北洋艦隊正面臨著嚴重的燃料短缺問題，而國內煤炭生產幾乎完全依賴進口，這無疑給國家的工業和軍事發展帶來了巨大障礙。
1876年11月，時年44歲的唐廷樞受李鴻章委派，肩負起了籌辦開平煤礦的重任。唐廷樞深知，要解決燃料短缺問題，必須在國內找到並開發出高質量的煤礦資源。
為了找到合適的礦址，唐廷樞帶領英國礦師馬利師等人，從天津出發，騎毛驢或步行，深入開平、古冶、鳳山、橋屯一帶進行實地考察。他們不畏艱辛，連續幾日深入小煤井，仔細觀察煤層的貯存形態，並親自帶回煤塊和鐵石樣品，寄給英國著名的化學師施賴禮和戴爾進行化驗。這一系列細緻入微的工作，為後續的煤礦開發奠定了堅實的基礎。
經過一年的努力，1877年10月，唐廷樞擬定了《開平礦務局招商章程》十二條，明確規定了開平礦務局專營煤鐵，擬集資80萬兩。他巧妙地運用股份制運作方式，成功籌得白銀100萬兩，不僅解決了資金問題，還從外國引進了先進設備，聘請了外國工程師和領工，為煤礦的現代化生產提供了有力保障。
1878年7月，開平礦務局正式成立，唐廷樞被任命為總辦。從此，他全身心投入到煤礦的建設和運營中，從勘察礦址、擬定計劃、購買設備、招集資本到正式開採，每一個環節都親力親為，確保了煤礦的順利運營。
在他的領導下，開平煤礦的年產量迅速增長，到19世紀末期已達到78萬噸，總資產增長五倍，成為中國第一個採用西法採煤的煤礦。開平煤礦的成功不僅解決了國內用煤問題，還迅速佔領了大半個華北市場，成為北洋水師的重要經濟來源。更重要的是，它推動了我國煤礦開採工藝的系統化發展，在關鍵環節上實現了機器生產，極大地促進了中國近代煤炭工業的發展。
然而，唐廷樞的視野並未局限在煤礦本身。面對煤炭運輸能力低下、運營成本過高的問題，他大膽提出修築唐山至蘆台的鐵路計劃。儘管遭遇重重阻力，但他堅持不懈，最終於1879年獲得清廷批准，派英國工程師金達督修。
雖然初期因資金不足只修建了唐山至胥各莊段，但這段鐵路仍被譽為中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路。唐胥鐵路的建成，標誌著中國鐵路運輸的新紀元。
然而，初期因朝廷內保守派的反對，鐵路只能用騾馬牽引充當火車頭，被稱為「馬車鐵道」。面對這一困境，唐廷樞再次展現出他的遠見和勇氣。他創辦了唐胥鐵路修理廠（今中車唐山機車車輛有限公司的前身），並親自主持製造出了中國第一台蒸汽機車——「龍號」機車。這台機車的上軌運行，徹底改變了中國鐵路運輸的面貌。
儘管遭遇頑固勢力的彈劾和攻擊，但唐廷樞並未退縮。他力謀疏通籌劃，邀請官吏乘坐火車機車牽引的車輛，親自證明機車的效率、安全和可靠。最終，清政府默認了機車的行駛，中國鐵路運輸由此邁入了新的發展階段。
兵來將擋 水來土掩
469-03李綱畫像（互聯網圖片）
469-04宋徽宗畫像（互聯網圖片）
「兵來將擋，水來土掩」，這句出自元·無名氏《大戰邳彤》的成語，意指面對突發情況，需根據實際情形靈活應對，採取切實可行的對策。
在北宋末年那段風雨飄搖的歷史中，這一智慧得到了深刻的體現，尤其是李綱在汴京保衛戰中的英勇表現，更是這一精神的生動寫照。
北宋末年，宋徽宗趙佶沈湎於道教，荒廢朝政，導致國力日漸衰微。與此同時，遼朝統治下的女真族迅速崛起，公元1115年，女真貴族首領阿骨打（完顏旻）在混同江邊建立了女真奴隸制國家——金。
金國建立後，迅速向遼朝發起進攻，並於公元1125年將其攻滅。隨後，金朝調集大軍南下侵宋，意圖一舉吞併中原。面對金軍的凌厲攻勢，北宋朝廷陷入了混亂。一路由粘罕率領的金軍進攻太原，另一路由斡離不率領的金軍直逼燕京。兩地的宋朝守將或投降或逃跑，汴京（今河南開封）岌岌可危。
此時，整日沈迷於「太平娛樂」的宋徽宗聞訊後驚恐萬分，竟欲棄國南逃。在這緊要關頭，給事中吳敏上奏徽宗，力陳撤退的弊端，並推薦太常少卿李綱主持抗金大局。李綱，字伯紀，原籍福建邵武，後遷居無錫。他深知徽宗無能，早已不抱希望，但在被召見時，仍呈上一紙血書，要求徽宗禪位於太子。
徽宗閱後深受感動，審時度勢之下，決定禪位給太子趙桓，即宋欽宗。欽宗即位後，朝野上下紛紛揭露蔡京、童貫等奸臣的罪行，欽宗迫於壓力，將蔡京等人流放，並任命李綱為兵部侍郎、親征行營使，與知樞密院事吳敏共同主持抗金大局。
然而，朝廷中投降派勢力依然強大，以宰相白時中、李邦彥為代表，他們建議欽宗棄城逃跑。面對投降派的鼓譟，李綱義正詞嚴地反駁：「陛下如今是一國之主，道君皇帝將國家交給您，您若走了，朝廷誰來做主？」欽宗無言以對，最終在李綱的堅定勸說下，決定整頓兵馬，激勵將士，號召城內百姓軍民同心協力，死守城池，等待援軍。
欽宗任命李綱為右丞相、東京留守，領兵守城。然而，欽宗內心仍存逃跑之念，數日後竟欲再次出走。李綱聞訊後急步趕來，跪在欽宗面前懇請留下抗金。同時，禁衛軍將士也因家人留在京城而反對撤離。欽宗見此陣勢，只得罷免了投降派官員，讓李綱自行決定用兵事宜。李綱迅速調度兵馬，佈置防禦。
京城四壁採用百步兵法防備，每壁用正兵12,000人，編馬步軍前後左右四萬人，中軍8,000人，分置將官統領。他還派前軍守護城外糧倉，並裝備大量守城器械。三日之內，防禦佈局匆匆完成。
斡離不率領的金兵隨即到達東京城下，發起猛烈進攻。李綱指揮若定，以敢死隊2,000人布列城下，用長鈎搭住敵船，投石攻打，並堵塞門道。宋兵趁機斬殺金兵百餘人。夜間，李綱又命兵士縋城而下，殺入金營，斬殺敵人頭目十餘人，兵士百餘人。次日，金兵轉攻北城通天門和景陽門，李綱率神弓手一千多人馳援，一舉擊退敵軍。隨後，金兵又攻陳橋門、衛州門，均被李綱領兵擊退。經過數日激戰，京城終於得以保全。
李綱在汴京保衛戰中的英勇表現，不僅展現了「兵來將擋，水來土掩」的智慧，也說明面臨狀況時，所應該採取的具體對策並付諸行動，如此，方可確保立於不敗之地。無論什麼事情，都要有思想準備，以防患於未然。這是行之有效的方法，也就是說「不打無準備之仗」。
中國之最（七十二）
世界最高養豬大樓——湖北鄂州養豬天塔（一）
469_06：「養豬天塔」樓高26層（互聯網圖片）
469_07：每棟大樓年出欄生豬可達60萬頭（互聯網圖片）
在中國湖北省鄂州市郊外的虹橋村，兩座高達26層、總建築面積達80萬平方米的灰色巨塔悄然拔地而起。這並非摩天寫字樓，也不是豪華住宅，而是全球規模最大的單體養豬基地——俗稱「養豬天塔」。這個由工業思維催生的農業奇蹟，正在重新定義中國乃至世界的畜牧養殖方式。
項目投資達40億元，每棟大樓年出欄生豬可達60萬頭，雙塔合計年產量將達120萬頭，佔中國年消費總量7億頭的千分之1.7。這一數字看似微小，卻代表著農業生產力的一次重大躍升。
更令人矚目的是，該項目的投資方原本是一家水泥企業——湖北世紀新峰雷山水泥有限公司。這家擁有豐富工業經驗的企業，將製造業的精準控制與流程管理理念引入農業，打造出一座前所未有的「垂直農場」。
走進這座「養豬天塔」，猶如進入一個高度自動化的工廠。整棟建築採用類似工業廠房的設計標準，配備高速貨梯，讓豬隻也能像工人一樣「上樓上班」。飼料通過巨型傳送帶直送頂層儲存罐，每日投放量近50萬公斤，形成一套專屬於豬群的物流系統。
中央控制室內，數十塊螢幕實時顯示各樓層的溫度、濕度與飼料投放情況。工作人員穿著無菌服，透過高清攝影機監控全樓運作，被外媒譽為「NASA指揮中心」的養豬版本。
這座大樓的每一層都被細緻劃分為不同功能區，從妊娠母豬、產仔、保育到育肥，豬隻的生命週期在樓層間流轉，宛如一條精密的生產線。這種流水線式的管理模式，使得每層1.4萬平方米的空間僅需10至12名員工，人均管理豬隻數量高達1,500頭，效率是傳統養殖模式的5倍以上。
不僅如此，智能環控系統確保了豬隻生活的舒適性。地暖將豬舍溫度穩定在20至22攝氏度——這是豬隻最適宜的生長環境。自動沐浴設備定期為豬群清潔，3萬多個智能餵食點根據豬隻體重和健康狀況提供「個性化食譜」，大幅減少飼料浪費。
綠色環保也是這座「天塔」的重要亮點。底層設有超大型環保處理中心，日處理污水達4,000噸，經多重淨化後可用於豬舍清洗與農田灌溉。糞污則通過厭氧發酵轉化為沼氣、沼液與沼渣，其中沼氣可用於發電，沼渣成為水泥廠的替代燃料，實現資源循環利用。
澳門航空史_66
澳門國際機場比原定時間提早完工
469_05：興建中的澳門機場（互聯網圖片）
澳門國際機場興建工程，在設計方案、噪音以及海砂等問題逐一得到解決後，便迅速進入了緊锣密鼓的建設階段。機場的跑道、引橋以及航運大樓等工程，分别由不同的公司負責承建。
其中，中國港灣建設總公司精心組織了四個工程局，即廣州航道局、一航務工程局、二航務工程局、三航務工程局、四航務工程局；兩個設計院，也就是三航務工程勘察設計院、四航務工程勘察設計院；以及兩個研究所，天津港灣工程研究所和三航局科研所，共同參與施工建設。針對澳門地形狹小且崎嶇的地理特點，施工方巧妙地在氹仔島和路環島之間打造了一座人工島，此人工島便作為機場跑道和引橋的依托。另一方面，葡萄牙偉龍建築及工務公司澳門分公司與香港西門子公司展開合作，成功承包了機場客運大樓及導航設施等相關工程。
澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）在獲得澳門政府批准後，經過慎重考量，決定將原計劃的合約數量大幅縮減至三份，並明確各個項目均採用固定最終價格，而非以往浮動不定的價格模式。
合約於1992年9月18日正式簽署，工程完成期限設定為三年，即到1995年8月中旬。為了全力配合工程能夠按時完工，政府對工程的正常程序做出了適當修改，其中包括允許工程可以每天24小時不間斷地運作。在連續數月的時間裡，約400艘船上的近4,000名工人，不分晝夜地辛勤工作，克服了重重困難。期間，他們經常遭遇惡劣的海況，例如1992年和1993年的颱風季節，給施工帶來極大挑戰。
據CAM披露的數據顯示，工程總計清理污泥超過2,400萬立方米，運送砂石達3,400萬立方米至施工現場。整個工程總值高達2.25億美元，相比原計劃節省了2,500萬美元。
澳門國際機場的人工島佔據了機場總面積的95%，島上精心建造了一條長3,360公尺、寬60公尺的跑道，足以容納當時世界上最大的飛機——波音747 – 400。機場剩餘區域則是通過拆除雞頸馬路部分路段而獲得，此部分工程共花費約80億澳門元。
1995年5月，佔地面積達45,000平方米的寬敞機場客運大樓，與停機坪、陸上基建等一併順利完工。1995年6月18日，機場成功進行試飛，4日後，竣工典禮隆重舉行，這標誌著澳門國際機場正式完工，比原計劃的當年八月完工提前了整整兩個月。