規劃緊扣國家發展
推動澳琴“硬聯通”
關於國家“十五五”規劃綱要當中提出深化粵港澳合作，推進廣州至珠海（澳門）高鐵建設。特區政府表示，正積極與內地及深合區相關部門溝通，提早做好本澳交通基建的整體佈局規劃。其中，在軌道交通“硬聯通”方面，澳門輕軌發展藍圖的部份路線將考慮預留跨區域軌道交通所需的空間。輕軌規劃將緊扣國家發展戰略，並切實解決澳門市民和旅客的出行需求。
為廣泛收集社會各界對澳門輕軌路線藍圖的意見，公共建設局於今年一月二十三日至二月二十八日期間，就“澳門輕軌發展策略研究” 開展意見收集工作，並委託獨立機構進行整理及分析。有關報告早前出爐，公共建設局共收集到逾八百份意見，社會普遍認同輕軌路線藍圖。經研究團隊檢視判定七百七十二條有效意見，並組成分析資料庫。總體對各條線路均持正面意見，支持輕軌作為澳門交通主要出行的系統，相關意見將作為下一步輕軌再有新線路建設的重要依據。
社會普遍認同路線藍圖
公建局指出，在路線方面，以石排灣線延伸線的關注度明顯最高，約佔提及次數三成，其餘線路提及次數約在 一成二至一成六；收集所得意見對各線路持正面態度的比重約為九成二，負面態度相對較少，其中石排灣線延伸線的正面態度約佔八成四，負面態度一成六；其餘路線的正面態度約在九成五至九成六。
關於國家“十五五”規劃綱要當中提出深化粵港澳合作，推進廣州至珠海（澳門）高鐵建設。運輸工務司司長譚偉文曾表示，特區政府正積極與內地及深合區相關部門溝通，提早做好本澳交通基建的整體佈局規劃。其中，在軌道交通“硬聯通”方面，澳門輕軌發展藍圖的部份路線將考慮預留跨區域軌道交通所需的空間。同時，特區政府亦將與深合區共同研究構建澳琴交通互聯信息平台，以配合兩地人員出行的需求。
譚偉文指出，澳氹第五通道初步構思將貫徹“輕軌為主”的陸路交通運輸政策核心，探討上層行車、下層通行輕軌的可行性，以隧道方式連接皇朝區與新城D區。透過澳氹第五通道，能有效串連澳門半島與氹仔市中心、路氹城、橫琴之間的軌道快線，優化澳門整體軌道路網佈局，最終形成更高效的“內暢外通”交通格局，亦能助力澳琴輕軌硬聯通，進一步融入大灣區綜合交通運輸體系。
公建局稱，輕軌規劃將緊扣國家“十五五”規劃及澳門“三五”規劃，積極對接粵港澳大灣區和橫琴粵澳深度合作區的基建互聯互通，加快完善輕軌網路，既可更好融入及服務國家發展大局，又切實解決澳門市民和旅客的出行需求。公建局強調，定當貫徹“一國兩制”方針，全面落實中央的部署，服務國家發展大局與澳門長遠的建設。公建局團隊會全力配合運輸工務範疇重點任務，統籌基建建設，推動澳門輕軌建設和公共基建事業的高質量發展，為澳門、為國家以至民族復興貢獻力量。
東線目標二九年通車
推進西延至市民公園
輕軌東線建設如火如荼，東線包括全長五公里的海底隧道已接近完成八成，公共建設局預計明年可貫通，並朝著二零二九年通車目標邁進。並積極推動東線延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線規劃加快進程，當中關閘至市民公園站盾構隧道設計連建造工程近期已完成判給。當局相信這兩條路線對加強口岸聯通、串聯文化地標及旅遊名勝、紓緩交通壓力具關鍵意義。
公共建設局前日公佈輕軌發展策略研究意見收集結果。社會普遍認同以輕軌作為本澳未來交通骨幹的整體發展方向，對輕軌路線藍圖初步形成社會共識。市民大眾期望輕軌更有效連接口岸、覆蓋更多新舊城區及居民生活圈，提升跨區流動便利性；同時關注環境保育、工程造價、共構共建及未來運營效益等議題，多元務實的意見，為政府提供了非常重要的決策依據和前進方向。
當局稱，輕軌建設以東線和南線為短期重點推進工作。東線得到中央政府支持批准，具備往西延伸條件；至於南線在意見收集有廣泛支持度，並提到港珠澳大橋澳門口岸已預設站點，樁柱已完成，具備條件啟動連接港珠澳人工島線網，當連結新城 A區的南面，即輕軌東線的 ES5站，同時亦可透過站點轉乘至氹仔線，可回應輕軌策略環形網絡的重要建設方向。南線方面，因應相關線路較長，沿線經過不少區域，需作工程可能性研究和地質鑽探等工作，會考慮將南線分期發展，例如先做港珠澳人工島到新城 A區的線路，讓輕軌東線和氹仔線可轉乘，隨後再往西向皇朝區發展。特區政府將充份吸納意見，在現有規劃基礎上，優先深化這兩條路線後續工作，審慎推進相關影響評估，確保與其它基礎設施及發展項目相互協調。
加快推動南線工程
輕軌東線延長線ES1站(關閘)至市民公園（逸園狗場）前身站盾構隧道設計連建造工程已於近期完成判給，造價逾十七億四千萬元。根據輕軌發展策略研究，東線延伸線的規劃線路由 ES1站向西延伸，途經關閘邊檢大樓和紀念孫中山市政公園後，轉入青茂口岸站，再沿白朗古將軍大馬路向南延伸至市民公園站，以全地下方式建設。而輕軌東線 ES1站關閘邊檢大樓連接通道的設計連建造工程，亦於今年較早前完成判給，造價四億六千四百萬元，已於今年三月委託，工期最長九百六十個工作天，預計二零二九年六月竣工。
公共建設局表示，會積極推動東線延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線加快進程，這兩條路線對加強口岸聯通、串聯文化地標及旅遊名勝、紓緩交通壓力具關鍵意義。未來將繼續秉持以民為本、科學規劃務實推進原則，有序開展下一階段工作，力求讓澳門輕軌系統更精準回應民生訴求，建設一個更具韌性、可持續發展，並且真正便利居民的輕軌交通網絡。
輕軌去年客量增近八成
爭取今季掃碼支付入閘
澳門輕軌去年總載客量約九百六十二萬人次，按年增加七成九，票務收入四千三百二十萬多元，同比增長五成六。輕軌正研究推動多元化支付方式，爭取於今年第三季完成系統開發、逐步安裝新閘機，屆時公眾可於輕軌車站直接掃碼入閘，以及可用電子支付方式自助購票，並藉着巴士合同磋商的契機，推進巴士與輕軌之間的轉乘優惠。
輕軌公司早前公佈去年營業年度報告，報告顯示輕軌去年提供約三十七萬班次列車服務，總載客量約為九百六十二萬人次，按年增加七成九。報告稱，去年九月日均載客量首次突破三萬人次達三萬零六百人次，而到十一月的日均載客量更突破三萬二千六百人次，創下自收費以來新高。報告又顯示，去年最多乘客進出站點為橫琴站，約三百六十九萬人次，最多往返出行的站點是科大站與橫琴站，而為配合乘客出行的需求，輕軌橫琴線自去年十月上旬起於高峰時段安排雙組列車提供服務。
收入方面，輕軌去年全年總收入六萬八千六百元，按年減少一成一。報告指出，隨著日均載客量持續上升，輕軌去年票務收入按年大幅增加五成六至四千三百二十萬元，停車場收入亦增加九成三至二百五十二萬元，租賃收入亦增加二成至四百九十八萬元。輕軌公司去年實現全面自主運營，公司去年向政府申請的財政援助減少一成一至六億元。
政府財援減至六億
輕軌公司重申，正持續拓展非票務收入業務，如租賃用於提供電訊服務、租賃提款機及自助販賣機、停車場停泊收費、紀念票的售賣、租借輕軌車廂用於拍攝，以及在車站、天橋及月台廣告代理服務的租賃，另外還特別製作列車模型作宣傳推廣及銷售。
輕軌去年總開支六億四千萬元，當中人員開支約佔六成二，系統保養維護佔三成六，比前年開支減少一成四。主要因為輕軌於去年實現全面自主運營，而「協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務合同」及其它讓與合同亦已於二零二四年完結，因此支出費用減少。至年底結餘四千二百一十九萬元。輕軌稱，結餘主要由於去年經營收入較預期有所增加，加上人員及內部運作實際開支則低於原預算金額所致。
考慮巴士轉乘優惠
另外，為改善支付及轉乘體驗，特區政府與輕軌公司一直積極研究並推動多元化的支付方式，引入粵港澳大灣區主流的二維碼支付平台，爭取於今年第三季完成系統開發、逐步安裝新閘機及增設支援電子支付的自動售票機。屆時公眾可於輕軌車站直接掃碼入閘，或於自動售票機以電子支付方式購票。特區政府亦會藉着巴士合同磋商的契機，綜合考慮技術協調、乘客需求及系統運作效能，推進巴士與輕軌之間的轉乘優惠。
