提升使用率
友誼大橋即將進行大規模橋面維修工程，為期三個月。這條通車三十年有多的跨海大橋，總長四千七百米，闊十八米，來回共設四線行車。是本澳四座大橋中交通最為繁忙的一座，亦是連接澳門半島北區、外港客運碼頭、澳門國際機場和氹仔的主要公路，每日車水馬龍，尤其多重型車輛經友誼大橋往來澳門和離島。即使旁邊新落成的澳門大橋已通車一段時間，但仍未能替代它的地位，日均車流量依然居前列。
今次友誼大橋維修主要是展開車行道瀝青重鋪及更換伸縮縫，當局指因為這些橋面問題存在已久，工程具迫切性，加上澳門大橋已通車，具有足夠的交通分流能力，是進行維修的好時機。的確澳門大橋建設的目標為減輕友誼大橋的交通負荷，二零二四年十月通車初期，已有效分流友誼大橋約一成交通量。資料顯示，自澳門大橋開通後，友誼大橋的交通事故量亦有所減少。澳門大橋無疑對跨海交通起到一定分流作用，但實際車流量仍有很大提升空間。
交通事務局數據顯示，去年四條跨海大橋日均車流量，以友誼大橋最高，有五萬八千六百多輛次，第二高是西灣大橋有五萬七千三百多輛次。事實上，這兩座大橋多年來的車流量都不相上下，同樣繁忙。至於嘉樂庇總督大橋(舊大橋)因通車有限制，日均車流量最少，僅一萬六千六百多輛次。澳門大橋日均車流量則有二萬零四百多輛次，佔總日均車流量不到一成五，比首兩位大橋少了三份二。友誼大橋維修，當局建議施工期間重型車輛和電單車取道澳門大橋往來澳氹，正好向駕駛者推廣使用澳門大橋，提升使用率。但需要注意的是，A區現是仍有很多工程，路面狀況較複雜，行車要小心，尤其電單車專道出入口位置，較少使用澳門大橋的駕駛者就得留神。
山草