謀定後動
說了很久的「粵車南下」最快在今年率先在香港落實推行。港府表示，粵港雙方達成共識，爭取在今年十一月接受 “粵車南下”申請，初期每日一百個名額讓粵車可以直接駛入香港市區，亦會同步開放港珠澳大橋香港口岸停車場，讓乘客落車後可轉乘交通工具往機場或進入香港境內。既然可「港車北上」，必然有「粵車南下」，是互惠安排，也是進一步落實大灣區深化融合的舉措，實施只是時間上的問題而已。
內地居民往後南下旅遊或探親又多一種出行方式，而站在香港角度看，自然是睇重「粵車南下」將帶來的經濟效益，不少意見相信對當地旅遊、零售及餐飲會帶來正面作用，也能提升香港國際航空樞紐地位。但初步一百個名額要看到以上成效，言之尚早。現時「港車北上」預約日均一千九百宗，到底是「北上」如饑似渴，抑或是「南下」需求殷切！每日可以放行多少粵車入城始見效果？實際又可以承載多少南下粵車？則要看實施後的反應，以及逐步透過實踐來驗證。
除了經濟效益，也有不少人擔心「粵車南下」的安全及承載力問題。港府則引用兩地牌車輛交通意外率大幅低於本地車來釋除公眾憂慮，至於每日一百個名額，承載力應不成問題。隨著香港落實「粵車南下」，澳門會否緊跟其後。交通事務局表示，特區政府將密切關注香港的情況，並持續開展有關研究、評估及商討等工作。參考香港實施情況必須要做，惟港澳兩地面積差距甚大，交通情況也不盡相同，難以直接套用香港數據和理論。那怕事在必行也得考慮周詳，謀定而後動！
山草