石排灣延伸線非擱置
民冀無縫轉乘增站點
公建局續深入聽民意
【本報訊】輕軌發展策略研究意見收集中，以石排灣線延伸線關注度最高。公共建設局局長林煒浩表示，在軌道交通的建設流程中，啟動每條線路建設，均需深入開展工程可能性評估和環境影響評估等。當局收集意見後會對相關線路作出調整，因應線路的高關注度，當局會更深入聽取市民意見，或需做更多工作再推行下一步工作，強調並非擱置線路。
公共建設局昨日在新聞發佈會上介紹輕軌發展策略研究收集到對各路線的意見。公建局區域合作及軌道交通建設廳職務主管鄭桂濠表示，多數意見視東線延伸線為深入社區改善半島中區交通的關鍵，認同可發揮口岸串聯作用，期望優先推進，並希望可無縫轉乘或直通運行提高通達性；亦建議預留條件進一步延伸至雅廉訪等民生區域。
至於收集意見關注程度最高的石排灣線延伸線，鄭桂濠表示，支持意見認為能有效解決路環交通孤島問題，希望銜接橫琴線或氹仔線，亦有意見憂慮高架橋和施工對景觀、視覺和生態等造成影響。
南線方面，有意見建議在亞馬喇前地或科學館附近設站，以更好服務新城 A區或新口岸區居民，強調站點設計必須加強對接巴士路網，發揮綜合交通樞紐及補位功能。鄭桂濠提到，不少意見認為引入新系統或需另覓地建新車廠，造成土地壓力或資源重疊，認為需要審慎評估。
西線方面，不少意見認為對改善舊區交通具有關鍵作用，希望提前推動規劃，與南線同步施工，減少重複開挖。
氹仔北線方面，有意見強調海洋站與氹仔線轉乘的便利性，並關注北安站的接駁設計；有意見建議氹仔北線與澳門半島南線採用同一系統共用車廠、車廠上蓋發展混合用途的社區；有意見支持全線採用地下建設。
氹仔中線方面，不少意見希望提前推動氹仔中線，同時關注現有規劃尚未深入氹仔傳統的核心區域，建議在卓家村、花城、氹仔孫逸仙博士圓形地和中央公園設站，提升居民使用意願及出行的便利性。鄭桂濠表示，意見強調希望完善氹仔中線與澳門半島南線日後經第五通道銜接，預留延伸至澳門半島的充份條件，加強跨區交通連線整體效能。