粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（一）
近代中國第一張新式大學文憑獲得者
王寵惠舊照（互聯網圖片）
中國第一張新式大學文憑（互聯網圖片）
王寵惠（1881年10月10日—1958年3月15日），字亮疇，這位出生於香港荷李活道75號道濟會堂的傑出人物，祖籍廣東省廣州府東莞縣缺口司王屋村（今東莞市虎門鎮王屋村）。作為近代中國第一張新式大學文憑的獲得者，王寵惠不僅在法學領域有著卓越的成就，更在外交舞台上展現了非凡的風采。
王寵惠一生著作豐富，撰寫了《憲法芻議》《憲法危言》等一系列法學作品，深入探討了中國憲政設計的原則和方針。他的思想不僅奠定了中華民國的立憲基礎，而且引領了近代中國的憲政風潮，被譽為近現代中國法學的奠基者之一。同時，他還曾參與起草《聯合國憲章》，展現了他在國際法領域的卓越貢獻。
王寵惠的一生，是追求真理、勇於探索的一生。
王寵惠自幼便展現出對知識的渴望與追求。幼年時，他進入香港聖保羅學校接受西方現代科學知識的熏陶，同時在其父的悉心督導下，也不忘中國傳統文化的學習。十歲時，他以優異的成績考入香港皇仁書院，進一步拓寬了知識視野。
王家與孫中山的頻繁交往，對王寵惠的成長產生了深遠的影響。儘管童年時期對世事知之甚少，但孫中山的言論與膽識卻深深啓發了他，為他日後投身革命和外交事業奠定了堅實的思想基礎。
1895年，新成立的天津北洋西學學堂（北洋大學前身）在香港招生，王寵惠憑借出色的表現被錄取至該校法科。在北洋大學的學習期間，他初步接觸了西方現代的法律思想和法律文化，接受了全面而系統的法學啓蒙教育。這段經歷為他日後的法學研究打下了堅實的基礎。
他以第一名的優異成績榮獲直隸總督兼北洋大臣裕祿親自頒發的「欽字第一號考憑」，這也是中國第一張大學畢業證書，目前該證書被珍藏在天津大學。畢業後，王寵惠先到上海南洋公學（交通大學前身）任教，開啓了教育生涯。
然而，他的追求遠不止於此。1901年，他毅然決然地轉赴日本留學，致力於法政問題的研究。在日本，正值留日學生掀起革命高潮，王寵惠深受革命宣傳的影響，積極參與革命活動，頻繁與革命黨人接觸。他與其他革命志士共同創辦了《國民報》，積極宣傳革命思想，為推翻封建帝制貢獻了自己的力量。
1902年，王寵惠遠赴美國，先就讀於加利福尼亞大學，後轉入耶魯大學攻讀法學博士。在美國，他系統地接受了西方現代法學訓練，逐步形成了現代西方法律觀念和與之相適應的法學研究方法。這段經歷不僅奠定了他從事法學研究的主要學術範式，也塑造了他以參與現實政治為旨歸的人生價值取向。
在美期間，他還協助孫中山起草了《中國問題的真解決》一文，並與孫中山深入探討過五權憲法，展現了他對國家未來的深刻思考和獨到見解。
獲得法學博士學位後，王寵惠並未停下求知的腳步，他赴歐洲深入研究國際公法，並獲得了英國律師資格，還被選為德國柏林比較法學會會員。1907年，他將德文版《德國民法典》翻譯為英文，這是當時歐洲最早的《德國民法典》英譯本之一。此譯本一經出版，便博得了世界法學界的廣泛贊譽，成為英美各大學法律學院指定的必讀課本，為傳播國際法律文化作出了重要貢獻。
中國之最（七十六）
世界最大的熊貓保護地（一）
大熊貓國家公園面積超過2.7萬平方公里（互聯網圖片）
保護區內野生大熊貓約有1,864隻（互聯網圖片）
在四川盆地與青藏高原的交界處，橫臥著一片面積超過2.7萬平方公里的綠色秘境——大熊貓國家公園。這片土地不僅是全球最大的熊貓保護區，更涵蓋了野生熊貓棲息地的70%以上，被譽為「地球最後的大熊貓方舟」。自2021年正式成立以來，該公園不僅成為熊貓生存的核心區域，也標誌著中國在生態保護領域的重大突破。
大熊貓國家公園橫跨四川、陝西、甘肅三省，覆蓋岷山、邛崍山、大相嶺與小相嶺四大山系，海拔從800米至4,500米不等。這種垂直分布的氣候帶，為不同熊貓種群提供了多樣化的棲息環境。低海拔地區以箭竹、拐棍竹為主，構成熊貓的主要食物來源；中海拔則有冷杉、雲杉與竹林交錯，形成天然庇護所；高海拔草甸則是雪豹、金絲猴等伴生動物的家園。
1960年代起，中國開始在四川王朗、卧龍等地設立首批大熊貓保護區，但當時規模小、管理鬆散。1980年代，因竹子大規模開花導致大量熊貓餓死，國際社會高度關注，世界自然基金會（WWF）與中國合作進行首次全國熊貓普查。
進入1990年代後，保護區逐步擴張，至2006年，四川大熊貓栖息地成功申遺，並整合7個保護區與9個風景名勝區。2017年，中央提出建立「大熊貓國家公園」試點，2021年正式成立，打破行政界限，統一管理機構，清除違規設施，並投資12億元建設23條生態廊道，連接孤立種群。
根據2023年調查，保護區內野生大熊貓約有1,864隻，佔全球總數的72%，較2010年增長17%。岷山與邛崍山系為主要分布區域，種群密度高，健康狀態良好。透過DNA分析，近交係數下降，顯示遺傳多樣性提升，活動範圍擴大，食物來源更充足。
圈養大熊貓方面，截至2024年，全球共有678隻，其中85%位於國家公園內的繁育中心。人工授精成功率達90%，並建立全球最大熊貓精子庫。野化放歸計畫也取得成功，截至目前已有11隻熊貓被放歸野外，其中9隻存活並融入野生族群，2023年放歸的「瀟瀟」更在野外自然繁殖。
為了改善過去因人類活動導致的棲息地碎片化問題，保護區積極建設生態廊道。透過人工廊道與自然恢復，32個孤立的熊貓棲息地重新連接，使熊貓得以自由遷徙，基因多樣性顯著提升。這項措施不僅有助於族群繁衍，也強化了生態系統的穩定性。
科技的應用更是推動熊貓保育的重要動力。目前，保護區採用全球領先的監測技術，確保熊貓種群健康穩定。例如，AI識別系統結合紅外相機，可自動辨識熊貓個體，準確率達98%；同時，透過分析熊貓糞便建立全球最完整的熊貓基因庫；而衛星追蹤項圈則能即時掌握熊貓活動範圍，避免與人類衝突。
從最初的零星保護，到如今的國家公園，中國用60年時間建構出最完善的熊貓保護體系。大熊貓國家公園的建立，不僅展現中國在生態保護上的決心，也為全球生物多樣性保育樹立了典範。
良禽擇木而棲，良臣擇主而事
孔子畫像（互聯網圖片）
諸葛亮畫像（互聯網圖片）
「良禽擇木而棲，良臣擇主而事」，這句源自春秋時期的至理名言，以簡潔而深刻的比喻，道出了人才與主君之間雙向選擇的智慧。它不僅僅是對自然現象的簡單描述，更是對人生道路選擇的一種深刻洞察，寓意著優秀的人才應當如同聰明的鳥兒一般，選擇英明的主君以施展才華，實現抱負。
此典故出自《左傳·哀公十一年》，記載了衛國大夫孔文子與孔子之間的一段對話。彼時，衛國局勢動蕩，太叔疾的行為引發了孔文子的強烈不滿。太叔疾原娶宋國子朝之女為妻，後子朝逃亡，孔文子便勸太叔疾休妻，轉而將自己女兒孔姑許配給他。然而，太叔疾卻暗中與前妻之妹私通，並為其築宮，視若次妻，此舉無疑是對孔文子權威的挑釁，也是對孔姑地位的貶低。
面對此景，孔文子怒不可遏，欲興兵討伐太叔疾，以正家風國法。此時，恰逢孔子遊歷至衛國，孔文子便前往請教。孔子聽後，淡然回應：「關於祭祀之事，我尚有所學；至於甲兵徵戰，非我所長。」言罷，便欲乘車離去，途中留下了一句擲地有聲的話：「鳥則擇木，木豈能擇鳥？」
此言一出，不僅是對孔文子行為的委婉勸誡，更是對人才選擇環境的深刻闡述。孔文子聞言，急止孔子，解釋自己並非為私仇而戰，實為衛國安穩計。孔子聽後，方決定留在衛國，繼續其傳道授業之路。
這一段歷史，不僅展現了孔子的智慧與中立，更深刻揭示了「良禽擇木而棲」的道理——人才應主動選擇有利於自身發展的環境，而非被動接受不合適的安排。
歷史上，不乏「良禽擇木而棲」的典範。如三國時期的諸葛亮，他隱居隆中，靜觀天下大勢，最終選擇劉備作為輔佐對象，成就了三分天下的偉業。諸葛亮的選擇，並非盲目跟從，而是基於對劉備仁德之心的認可，以及對實現自身政治理想的考量。他如一隻智慧的鳥兒，在眾多「樹木」中，精准挑選出了最適宜自己棲息的那一棵。
又如戰國時期的商鞅，他原在魏國不得重用，後聞秦孝公求賢若渴，便毅然西行，以法家思想輔佐秦孝公變法圖強，使秦國迅速崛起，為後來統一六國奠定了基礎。商鞅的選擇，同樣是對「良禽擇木而棲」理念的生動詮釋，他根據自身才能與抱負，選擇了最適合自己施展才華的舞台。
良禽擇木而棲，良臣擇主而事。因此有鳳凰非梧桐不棲、非竹米不食、非醴泉不飲的傳說，歷史上更有許多高士賢人逃官不仕的記載。作為一個有頭腦的人，既有選擇的自由，也有選擇的必要，命運應掌握在自己手裡，不能在一棵樹上吊死，也不能一條道跑到黑。老百姓常說「樹挪死，人挪活」，這是很有道理的。如果遇到一個絲毫也不賞識你的上司，即便你使盡渾身的解數也永無出頭之日。在這種情況下棄暗投明改換門庭也並不是什麼難堪的事。
澳門航空史_76
澳門航空早期旅客以海峽兩岸為主
澳門回歸祖國後，澳門航空迎來了發展的重要轉折點
1995年11月9日，澳門航空開啟商業飛行，首航北京和上海航線的選擇具有象徵意義 —— 既緊扣服務兩岸交流的使命，又瞄準內地龐大的旅遊客源市場。首創的「一機到底」中轉模式成為其核心競爭力：來自海峽兩岸的旅客只需在澳門國際機場停留30分鐘左右，辦理簡單手續即可轉機，大幅節省了中轉時間。這一創新模式不僅填補了兩岸直航前的市場空白，更為澳門航空奠定了區域中轉樞紐的地位。與此同時，隨著澳門經濟的發展和旅遊業的興起，航空運輸需求日益增長，為澳門航空的初期發展提供了堅實的市場基礎。
澳門航空的發展歷程可分為幾個關鍵階段。由1994年至2006年是其區域支線航司階段，主要經營澳門至曼谷等短途航線，重點發展兩岸中轉業務。
澳門航空開航後即推出的「一機到底」中轉模式成為顛覆性創新：兩岸旅客無需辦理澳門入境手續，僅需30分鐘即可完成轉機，大幅優於香港中轉的平均2小時標準。這一模式迅速打開市場，首年運營即實現載客量突破50萬人次，其中兩岸中轉旅客占比高達75%。
1996年，澳門航空引進首架空客A320-232窄體機，開始優化區域航線配置。這一時期逐步建立起以澳門為中心，輻射台北、高雄、廈門等兩岸重點城市的航線網絡，同時開通澳門至曼谷的首條東南亞航線，初步形成「兩岸為主、東南亞為輔」的航網格局。1997年與澳門機場聯合推出「中轉綠色通道」，進一步將轉機時間壓縮至20分鐘，當年中轉旅客量同比增長40%。
1999年澳門回歸祖國後，澳門航空亦迎來了發展的重要轉折點。當年旅客吞吐量躍升至110萬人次，其中80%來自台北和高雄兩大城市，充分體現其兩岸中轉樞紐的地位。為配合市場需求增長，公司加快機隊擴充，引進首架空客 A321-100飛機，該機型具備185座的客運能力，較A320增加30個座位，特別適合兩岸熱門航線的高密度運營。
澳門航空航線網絡在這一階段顯著拓展：1999年7月開通澳門至昆明航線，11 月新增桂林和首爾航點，其中首爾航線每周兩班，標誌著正式進軍東北亞市場。2000年相繼開通南京、寧波等內地二線城市航點，形成覆蓋華東、華南主要城市的網絡。值得注意的是，2002年10月7日開通台北-深圳貨機航線，成為澳門航空首條全貨運航線，開啟客貨並舉的經營模式。
此外，澳門航空機隊更新同步推進，2001年啟動波音767機型替換計劃，陸續引進更省油的空客A321系列，至2002年底機隊規模達到6架，其中A320系列占比67%，單位油耗較1999年降低18%，有效提升了區域航線的成本競爭力。