粵港澳大灣區之名人錄——邵逸夫（二）
創立天一公司進軍華語電影
490-01邵氏兄弟合照（互聯網圖片）
490-02天一影片公司舊照（互聯網圖片）
19世紀末，邵氏家族在上海電影界悄然崛起。邵逸夫，作為家族中最年輕的成員，自幼便沈浸在電影藝術的氛圍之中。老大邵醉翁身兼製片與導演雙重角色，老二邵邨人以編劇才華著稱，老三邵仁枚則精於電影發行，而邵逸夫，則對攝影技術展現出了濃厚的興趣與天賦。
創業初期，天一公司如同一個緊密協作的家庭作坊，每個人都在自己的領域內發光發熱，共同拍攝出了第一部廣受歡迎的影片《立地成佛》，在上海灘引起了不小的轟動。
然而，好景不長，隨著上海電影市場的競爭加劇，天一公司遭遇了前所未有的挑戰。面對激烈的競爭環境，邵逸夫的三哥邵仁枚做出了一個大膽的決定——遠赴東南亞，開拓新的市場。
初到新加坡，語言與文化的差異讓邵仁枚舉步維艱，但幸運的是，他遇到了一位熱心的浙江老鄉，在他的幫助下，邵仁枚帶去的幾部天一公司影片迅速走紅，為邵氏家族在東南亞的電影事業奠定了堅實的基礎。
1926年，剛從中學畢業的邵逸夫響應三哥的召喚，毅然決然地踏上了前往新加坡的旅程，協助三哥開拓南洋電影市場。那時的他們，如同苦力一般，扛著沈重的電影機和影片，在烈日下長途跋涉，深入到華僑聚集的農場放映露天電影。儘管條件艱苦，但邵逸夫從未有過怨言，他深知，每一次的放映都是對電影夢想的一次堅守與傳承。
1930年，邵氏兄弟正式掛牌成立，買下了美芝路的新娛樂劇院和曼舞羅戲院，專門上映天一公司的新電影。然而，好景不長，1929年至1933年，全球經濟危機席捲而來，電影院紛紛關門停業。
面對困境，邵逸夫沒有選擇放棄，而是敏銳地意識到有聲電影將是未來的趨勢。他毅然決然地前往美國學習先進技術，並在回國後，在自己的電影院瑞安上了有聲設備，開啓了中國有聲電影的新紀元。
1932年，邵逸夫自任製片和導演，高價聘請粵劇名伶薛覺生擔任主演，拍攝出了中國第一部有聲電影《白金龍》。這部電影不僅轟動了東南亞，更在中國電影史上留下了濃墨重彩的一筆。有一次在泰國放映時，觀眾因對電影的好奇與熱愛，甚至砸開了留聲機想要一探究竟。《白金龍》的成功，不僅讓邵氏機構轉危為安，更讓邵逸夫成為了中國有聲電影的開山鼻祖。
20世紀30年代中期至二戰前，邵氏兄弟在東南亞的電影事業達到了巔峰，擁有139家電影院和9家娛樂場。然而，戰爭的爆發徹底摧毀了這一切。日寇的野蠻入侵讓邵氏影業遭受了重創，被迫關門停業。戰爭結束後，邵逸夫沒有選擇沈浸在過去的輝煌中，而是毅然決然地前往澳大利亞和美國考察，決心重新創立一個全新的事業。最終，他選中了香港作為實現電影夢想的新起點。
1957年，邵逸夫回港以32萬元買下清水灣地皮，興建邵氏影城，成立了邵氏兄弟（香港）有限公司。這座影城不僅成為了華語電影的重要生產基地，更孕育了無數電影人才，推動了中國電影事業的蓬勃發展。邵逸夫以其卓越的領導力和對電影藝術的深刻理解，引領著邵氏兄弟公司走向了一個又一個輝煌。
中國之最（八十二）
世界最高的「戶外電梯」——百龍天梯（一）
490_06：百龍天梯氣勢恢弘（互聯網圖片）
在中國湖南省張家界武陵源風景區內，一座銀色巨龍般的建築靜靜地依附於326米高的懸崖之上。這座電梯不僅是現代工程技術的傑作，更被吉尼斯世界紀錄認證為「世界最高戶外電梯」。它就是——百龍天梯。
從谷底直抵雲端的驚險旅程
當電梯門緩緩關閉的那一刻，遊客們便踏上了一場前所未有的雲端之旅。66秒後，他們將從張家界的谷底直抵雲端，腳下是一片由3,000多根石英砂岩峰林構成的奇幻世界。這些高聳入雲的峰林宛如神兵列隊，氣勢磅礴，令人震撼不已。
在山腳仰望，百龍天梯如同一條銀色巨龍貼著懸崖攀爬而上。這座玻璃觀光電梯不僅是張家界的核心景點之一，更是全球知名的工程奇蹟。它以三項吉尼斯世界紀錄獨步全球，成為世界旅遊史上的傳奇。
百龍天梯的建造始於1999年9月，歷時近三年施工，最終在2002年4月竣工並投入試運營。這項耗資1.8億元人民幣的工程，在當時引起了廣泛關注。
電梯的設計與製造融合了國際先進技術，主要設備由德國朗格爾國際電梯公司研發生產。其結構獨具匠心，由154米的山體內豎井和172米的貼山鋼結構井架組成，既確保了電梯運行的穩定性，又最大程度減少了對自然景觀的視覺衝擊。
電梯採用三台雙層全暴露觀光電梯並列分體運行，這一設計在國內外均屬首創。2013年，電梯進行了首次重大升級改造，運行速度從3米/秒提升至5米/秒，單程時間從1分58秒縮短至1分28秒。到了2015年，進一步縮短至66秒，幾乎達到技術極限。
三項吉尼斯世界紀錄
自誕生之日起，百龍天梯便不斷刷新世界紀錄。2015年7月16日，吉尼斯世界紀錄正式認證百龍天梯為「世界最高戶外電梯」。然而，這只是開始。
實際上，百龍天梯共創造了三項吉尼斯世界紀錄：最高的全暴露戶外電梯、最高的雙層觀光電梯，以及載重量最大、運行速度最快的觀光電梯。與其他世界知名電梯相比，百龍天梯的獨特性更加明顯，它與德國魚缸電梯、美國拱門電梯等一同入選「世界11大創意電梯」，是中國唯一上榜的電梯。
技術參數：數據背後的工程實力
百龍天梯的技術參數令人驚嘆：
垂直高差：335米
運行高度：326米
單程運行時間：66秒
運行速度：5米/秒
單台電梯載客量：64人
三台電梯總運力：每小時約6000人
建設成本：1.8億元人民幣
山體內豎井長度：154米
貼山鋼結構井架長度：172米
這些數據不僅展現了電梯的強大功能，也反映了其作為世界工程奇觀的技術實力。
雲端之旅：66秒的震撼體驗
當電梯門關閉，一段66秒的雲端之旅正式啟動。電梯最初在山體內運行，周圍是堅實的岩石，約20秒後，電梯衝出山體，眼前豁然開朗。遊客們會看到「神兵聚會」的壯麗景觀，四十八座相對獨立的石峰如同等待檢閱的儀仗隊，氣勢恢宏。
百龍天梯不僅是一項工程奇蹟，更是通往張家界核心景區的「空中通道」。在電梯建成之前，從山腳的「水繞四門」前往山上的袁家界景區，需要徒步攀登三個多小時的艱險山路。若選擇公路，則需繞行170多公里的盤山公路，耗時五小時以上。而現在，這段旅程僅需66秒即可完成。
薑還是老的辣
490-03老薑辛辣味遠超新薑（互聯網圖片）
490-04秦檜跪像（互聯網圖片）
「薑還是老的辣」，這句中國諺語蘊含著豐富的文化內涵與人生哲理，它以生薑的生長特性作比，形象地闡述了年長者因閱歷豐富、見多識廣而辦事老練的特質。生薑，這一日常調味品，隨著生長周期的延長，其內部的薑辣素或薑烯酚含量逐漸增加，使得老薑的辛辣味遠超新薑，正是這一自然現象，賦予了這句諺語生動的比喻意義。
「辣」，實則是一種痛覺感受，源於食物中的辣椒素、薑辣素或薑烯酚等物質對人體的刺激。新薑，皮薄肉嫩，生長期短，薑辣素含量低，故辣味淡薄；而老薑，俗稱薑母，生長時間長，皮厚肉堅，辛辣味濃郁，即便曬乾後，薑辣素轉化為更辣的薑烯酚，其辣度更甚。這正是「薑還是老的辣」在自然科學層面的解釋，也隱喻了人在經歷歲月洗禮後，智慧與能力的累積與昇華。
這句諺語背後，蘊藏著諸多經典故事，彰顯了年長者的智慧與勇氣。南宋初期，奸臣秦檜當道，與金人勾結，妄圖鏟除民族英雄岳飛。愛國老臣晏敦復，兩個月內連續向宋高宗啟奏34次，為岳飛仗義執言，力挺收復南宋山河，並彈劾秦檜一伙。面對秦檜的威脅，晏敦復慷慨陳詞：「況吾薑桂之性，到老愈辣，豈能為自身而誤國家！」他以薑桂之性自喻，展現了愈老愈堅貞的愛國情懷，不畏強權，敢於與邪惡勢力鬥爭的崇高精神。這一故事，不僅彰顯了晏敦復的高尚品格，也為「薑還是老的辣」賦予了深刻的人文內涵。
無獨有偶，山東濟南府的「成福樓」飯館，也上演了一出「薑還是老的辣」的佳話。掌勺的薑師傅，手藝高超，能做滿漢全席，通曉南北大菜。老掌櫃去世後，少掌櫃因自恃手藝不俗，且見薑師傅年事已高，便將其打發走。一日，地痞光棍上門挑釁，點了幾樣罕見的飯菜，揚言若做不出來，飯館就別想開。少掌櫃頓時慌了神，只得請回薑師傅。薑師傅憑借精湛的廚藝，巧妙應對，令地痞心服口服，狼吞虎嚥地吃了個精光。這一故事，不僅展現了薑師傅的老練與智慧，也體現了「薑還是老的辣」在技藝傳承與應對危機中的重要作用。
不僅如此，「薑還是老的辣」在醫學領域同樣有著生動的體現。清朝時，山東章丘名醫沈鳳通，途中遇見一村婦洩瀉不止，昏迷倒地，命在垂危。沈鳳通未帶針藥，急切之中，想起身帶一塊「佩薑」，趕忙取下煎湯灌服。村婦服後不久，便微微睜開眼睛，四肢逐漸恢復了體溫。原來，這塊「佩薑」正是一塊加工而成的「老薑」，其藥效顯著，救了村婦一命。這一故事，不僅稱贊了沈鳳通的回天之術，也言明老薑的藥效功能，進一步豐富了「薑還是老的辣」的內涵。
「薑還是老的辣」，這句諺語不僅是對自然現象的生動描述，更是對人生經驗的深刻總結。它告訴我們，歲月不僅賦予了人皺紋與白髮，更賦予了人智慧與勇氣。在人生的道路上，年長者如同那經過時間沉澱的老薑，雖外表樸實無華，內裡卻蘊含著無盡的辛辣與力量，能夠在關鍵時刻發揮重要作用。
澳門航空史87
「沙利士號」由里斯本飛澳門向航空先驅致敬
490_05：引擎小型飛機「沙利士號」在澳門上空(互聯網圖片)
1987年2月6日，一架名為「沙利士號」（Sagres）的葡萄牙單引擎小型飛機在眾人屏息以待中，緩緩降落在澳門路環一條臨時修築的跑道上。這一看似低調卻極具象徵性的事件，在澳門航空史、葡萄牙與澳門關係史，以及全球小型飛行探險史上，都留下了值得書寫的一頁。它不僅是一趟跨洲飛行的完成，更代表了二十世紀末期航空技術、探險精神與澳門特殊歷史地位的交會。
二十世紀八十年代，是全球航空活動逐步成熟、但小型飛機長途飛行仍極具挑戰性的時期。雖然噴射客機早已實現洲際定期航班，但對於小型飛機而言，跨越歐亞大陸仍需要極高的技術、周密的計畫與強大的意志力。因此，這類飛行往往被視為航空探險與象徵性飛行，而非單純的交通行為。
另一方面，1987年的澳門，仍處於葡萄牙管治時期，正值歷史轉折的關鍵年代。同年4月，《中葡聯合聲明》即將簽署，澳門未來的政治地位已逐漸明朗。在這樣的背景下，任何來自葡萄牙本土、以象徵性方式抵達澳門的行動，都被賦予了超越飛行本身的歷史意涵。這已不僅是一趟飛行，更是一種歷史對話，是葡萄牙與澳門之間長久情感聯繫的空中見證。
這趟飛行的源頭，必須追溯至1924年的夏天。當年，葡萄牙飛行員薩門托·貝雷斯（Sarmento Beires）、布里托·派斯（Brito Pais）以及工程師曼努埃爾·古維亞（Manuel Gouveia），嘗試駕駛飛機由里斯本飛往澳門，作為一次環球飛行的重要一站。這在當時是一項幾近瘋狂的壯舉。然而，命運並未站在他們那一邊，飛機在飛越印度時因暴風雨導致引擎故障，被迫迫降。葡萄牙政府隨後購入第二架飛機「帕特里亞二號」（Pátria II），繼續未竟之路，但最終仍在抵達廣州後宣告任務中止。這次飛行雖然失敗，卻成為葡萄牙航空史上一段不朽的傳奇。關於這段歷史，本專欄在之前已經詳細連載，有興趣的讀者可以翻看。
六十三年後，三位葡萄牙人決定重新拾起這段未完成的夢想。他們分別是前葡萄牙軍事指揮官兼飛行員豪爾赫·克魯茲·加萊戈（Jorge Cruz Galego）、航空工程師阿爾瓦羅·普拉塔·門德斯（Álvaro Prata Mendes），以及飛行員兼飛機擁有人阿納爾多·阿爾維斯·萊亞爾（Arnaldo Alves Leal）。他們的目標明確而純粹：重現1924年的航程，向前輩致敬，並為葡萄牙航空精神留下新的註腳。
這次行動並非一時興起。早在1986年，葡萄牙社會已開始討論澳門行政管轄權即將移交中國的議題。在這樣的歷史背景下，這趟飛行被賦予了更深層的象徵意義。普拉塔·門德斯指出，這不僅是一趟飛行，更是一種歷史對話，是葡萄牙與澳門之間長久情感聯繫的空中見證。