巴士服務
去年訪澳旅客創歷史新高，全年錄得逾四千萬人次，按年升近一成五，突破疫情前二零一九年全年客量。旅客量持續增長，帶動本地經濟，起到的是正面效果。然而，旅客劇增也可能帶來負面的旅遊體驗，景點人山人海擠得水洩不通，多少影響到觀光樂趣。而現時旅客抵埗後大多會選乘巴士這一較划算的公共交通工具，令個別巴士線的乘客也擠得像罐頭沙甸魚，旅客多的時候，即使增加巴士班次也應接不暇！
問題不僅是乘車體驗，甚至影響到本澳交通，只要在節假日看看新馬路一帶交通，可知一二。巴士一架接一架，猶如一卡卡的列車般，緩慢地行駛，塞車是必然的事。景點一帶人多，要實施潮水式放行，已突顯出問題所在。儘管如此，市民仍可選擇避免前往，但巴士那怕是人多也別無選擇，靠巴士出行的市民只能照樣迫上車，齊齊等塞車，影響的已不僅是遊人，連居民也被扯進人海漩渦，唞啖氣都困難。
現時兩巴全年載客量高達兩億多人次，日均六十幾萬人次搭乘，無疑是本澳重要的公共交通工具。需要做的是如何優化服務，而非單純只顧載客量，情況就好像旅遊業本身服務一樣。據政府所指，目前本澳部份巴士路線重疊率逾九成，將優先調整重疊率較高的巴士路線，並適時增加必要線路。在本澳既要考慮居民出行，也應將旅客元素加入分析，巴士路線的一加一減，以至線路的佈局都需按實際情況和需要而定，才可解決到個別巴士線爭住坐又或無人坐的問題。
山草