粵港澳大灣區之名人錄——霍英東（一）
苦難磨礪少年志
514-01霍英東（互聯網圖片）
514-02霍英東就讀的皇仁書院（互聯網圖片）
霍英東祖籍廣東番禺，生於香港貧苦的疍家水上人家，是香港知名實業家、傑出社會活動家、第八至十屆全國政協副主席，更是一生心系家國的愛國典範。他從底層苦力一步步打拼成為商界巨擘，半生浮沈堅守赤子之心，被世人稱作「紅頂巨賈」，用一生書寫了愛國商人的擔當。
霍英東原名霍官泰，後改名「英東」，寓意英武屹立於世界東方，盡顯報國之志。霍英東自幼命運坎坷，祖輩以往來港澳的貨運船隻維生，世代棲身水上。在他幼年時，一場風災奪去兩位兄長的性命，不久父親又因病離世。接連的變故讓原本清貧的家庭雪上加霜，母親無奈帶著他與姐妹棄船上岸，定居香港灣仔石水渠街，一家人依靠縫補衣物勉強度日。
儘管家境貧寒，母親依舊重視子女教育。霍英東先後就讀於帆船總會義學、敦梅學校，年少的他熱愛體育，性格活潑好動。十二歲時，他憑藉努力考入香港知名的皇仁書院，得以接受正規教育。求學期間，他勤奮上進，心中漸漸樹立起報國的志向，平靜的讀書時光卻被戰火無情打斷。
1941年底，日軍攻佔香港，戰亂席捲全城，社會秩序徹底混亂，霍英東被迫中斷學業。戰後的香港百業蕭條，霍家賴以生存的煤炭駁運生意備受打壓，家中船隻也被日軍強行徵用。為了養活家人，年輕的霍英東四處謀生，做過各式各樣的苦力活。他先是在輪船擔任加煤工，因體質瘦弱難以勝任繁重體力勞動被辭退；後又進入太古船塢做鐵匠，依舊力不從心。之後他進入擴建中的啟德機場充當苦力，日日勞作、飽受辛勞。他曾想學習駕駛汽車謀得一技之長，卻因意外撞車被機場開除，學藝之路就此中斷。
接連的求職受挫後，1943年，在母親的牽線下，霍英東聯合十餘位親戚合資，在灣仔鵝頸橋開辦「有如雜貨鋪」，買賣各類物資維持生計。雜貨鋪的經營，讓他初次接觸商業運作，積累了基礎的從商經驗。
1945年抗日戰爭勝利，香港迎來復甦，海上貿易逐漸恢復生機。霍英東賣掉雜貨鋪，放棄待遇優厚的文員工作，跟隨母親重操海上駁運舊業。頭腦靈活的他敏銳發現商機，當時港府拍賣二戰剩餘物資，他大膽借來100元參與投標，成功拍下四十部輪船機器，轉手交易後淨賺兩萬餘元，收穫了人生第一桶金。
積累資金後，霍英東始終尋求新的創業機遇。1948年，他得知澳門有商號高價收購海人草，不顧家人反對，決定遠赴偏遠的東沙島採集。這趟旅程困難重重，途中遭遇海關扣押、狂風颱風、糧食短缺等危險，一行人在荒島上艱苦堅持。歷經諸多磨難後，他們於1949年返回香港，可最後售賣所得僅能抵消開支，這次冒險並未獲利。
直至1950年，數十年的貧困、戰亂、輾轉與一次次創業嘗試，構成了霍英東早年的全部經歷。出身底層的磨難沒有磨滅他的鬥志，反讓他歷練出過人的膽識、吃苦耐勞的毅力與敏銳的商業眼光。這一段飽經風霜的少年與青年時光，成為他日後縱橫商海、心懷家國的堅實根基。
中國之最（九十四）
全球最大規模混凝土及高分子3D打印橋（二）
514_06：「流雲橋」落成於成都驛馬河公園臥雲澤景觀湖之上（互聯網圖片）
上期本欄提到，上海寶山智慧灣3D打印橋是全球最大的混凝土3D打印步行橋。這座全球最大的3D打印步行橋，不僅在建造技術上引領潮流，在後續維護上也同樣注入了「黑科技」。
設計團隊在橋體打印和拼裝的過程中，便提前將高精度的動態應變監測系統及弦式應變傳感器直接「編織」進了混凝土的結構內部。這套系統就如同橋樑的「神經網絡」，能夠24小時實時採集橋樑在不同天氣、不同人流量情況下的微小變形與受力數據。一旦橋樑結構出現異常微震或應力集中，物聯網系統便會第一時間發出預警。這項設計不僅為步行橋的長期安全運行提供了數字化雙胞胎（Digital Twin）式的保障，更為未來全球3D打印混凝土建築的結構力學研究，提供了極其珍貴的真實戶外科研數據。
在講求淨零碳排的當代，上海寶山智慧灣3D打印橋的落成，更展現了巨大的環保效益。由於採用了數位化直接打印技術，整個建造過程實現了完全的「無模化」（不需要製造木模或鋼模），這不僅大幅減少了林木砍伐與工業垃圾的產生，更比常規橋樑施工節省了將近三分之一的建造成本與大約三分之二的人力成本。
清華大學徐衛國教授指出，隨著勞動力成本的上升以及對環境保護要求的提高，3D打印作為智慧建造的核心技術，將是未來建築業轉型升級的關鍵路徑。這座橋樑的成功，證明了混凝土3D打印技術不再僅限於公園座椅、花盆等景觀小品，而是完全有能力承擔大尺度、高安全要求的市政基礎設施工程。
上海寶山智慧灣3D打印步行橋的正式啟用，為上海這座國際化大都市增添了一道美麗的科技風景線。它不僅是一座連接河岸的通道，更是一座連接歷史工藝與未來科技的跨時代豐碑，正引領著全球智慧綠色營造邁向無限寬廣的新紀元。
數位智造顛覆傳統：35天刻畫12噸科技結晶
中國除了有全球最大的混凝土3D打印步行橋，全球最長高分子3D打印橋也落戶在中國。由中國建築旗下中建西南院設計、目前中國最長（亦為全球最長）的高分子材料3D打印景觀橋——「流雲橋」，已於四川成都龍泉驛區的驛馬河公園景觀湖上正式落成並投入使用。這座融合了前沿數位技術與東方美學流線的「網紅橋」，不僅成為成都市民爭相打卡的生態新地標，更標誌著中國在大型結構物3D打印及智慧綠色營造領域，已邁向國際頂尖的全新里程碑。
這座橫跨於驛馬河公園碧水之上的「流雲橋」，整橋全長達66.8公尺，其中核心的3D打印部分橋長為21.58公尺，最寬處達8公尺，最高處則為2.68公尺。相較於傳統鋼筋混凝土橋樑需要耗費數月進行模板搭建、澆灌與養護，流雲橋的誕生過程宛如一場高效的數位魔術。
據設計團隊透露，該橋樑的製造過程採用了「遠端分段打印、現場精準拼裝」的創新施工模式。在正式投入打印前，技術團隊先透過高精度的結構有限元分析與電腦模擬，反覆優化並確認各項工藝參數。隨後，打印任務在上海展開，依託目前中國最大的智能高分子材料打印裝備，實現了7天24小時全天候、全自動無人值守運行。在系統指令的精準操控下，機器僅耗時35天，便將高達12噸的高分子複合材料調配、熔融並層層堆疊成型，順利完成橋身主體的製造。
航太級檢測與結構疊合：確保百年通行安全
「3D打印的橋樑究竟安不安全？」這是大眾最關心的問題。對此，中建西南院的工程團隊施展了多重科技「科技防護罩」。
首先在材料方面，「流雲橋」採用了含有20%玻璃纖維的高分子複合材料，具備極高的抗拉強度、耐候性與抗老化能力，能輕鬆抵禦長期日曬雨淋的嚴苛自然環境。其次，在打印與拼接過程中，團隊導入了高精尖的「三維雷射點雲掃射檢測技術」。透過光學雷射對打印出的每一個構件進行實時掃描與幾何校對，將成型與拼接安裝的誤差控制在公釐級別，確保結構整體的嚴絲合縫。
更重要的是，為了兼顧景觀橋的視覺輕盈感與行人通行的絕對安全，設計團隊在結構上進行了巧妙的「疊合設計」。在流雲橋的外觀高分子材料下方，增設了高強度的鋼梁結構作為疊合支撐受力點。這種「剛柔並濟」的內部構造，不僅大幅提升了橋樑的承載能力與抗震性能，更有效消除了高分子材料可能產生的微小彈性顫動，顯著提高了大流量市民通行時的舒適度與穩固感。
磨刀不誤砍柴工
514-03磨刀不誤砍柴工示意圖（互聯網圖片）
「磨刀不誤砍柴工」短短七個字，蘊藏著古人總結的處世智慧與做事哲理。它字面意思淺顯易懂：花費時間打磨斧頭，並不會耽誤砍柴的進度，深層則點明一個道理：做事前做好充足準備、優化工具與方法，看似耗費了當下時間，實則能大幅提升整體效率，遠比一味埋頭蠻幹更有成效。
這個成語背後，流傳著一則生動的樵夫故事。阿德長時間勞作但疏於磨刀，效率低下；阿財每日維護工具，最終砍柴量更多。兩人的對比直觀呈現了準備與成效的關聯，奠定該成語的敘事原型。
阿德、阿財兩個樵夫一起上山砍柴。上山砍柴一定要早睡早起，才可以在天亮時抵達砍柴地點。阿德想，「多砍一捆就多一份收入，我明天可要起得更早，在天亮之前抵達。」阿財則在回家以後抓緊時間磨刀，並且準備第二天把磨刀石帶上山。
第二天，阿德比阿財先到山上。他一開始就使盡渾身力氣工作，一刻也不敢歇息。阿財雖然較遲上山，砍柴的速度卻比昨天快，不一會兒，就追上了阿德的進度。到了中午，阿財停了下來磨刀。他向阿德建議：「不如你也休息一會兒吧。先把斧頭磨一磨，再繼續砍也不遲。家中的孩子鬧著要吃野山楂，我們也可順便採些回去。」阿德拒絕了阿財，心想：「我才不想浪費時間。趁著你休息的時候，我還可以抓緊時間多砍幾捆柴呢。」
很快一天又結束了。阿德只砍了六捆柴，而阿財除了所砍的九捆柴，還採了一些哄孩子開心的野山楂。阿德百思不得其解，他想不通為什麼自己那麼努力，卻沒有阿財砍的多。
第三天，阿德一邊努力砍樹，一邊觀察阿財工作的情況，他看不出阿財有什麼秘訣，但他砍的就是快。終於，阿德再也忍不住問道：「我一直很努力地工作，連休息的時間也沒有。為什麼你砍的比我還多又快呢？」
阿財看著他笑道：「砍柴除了技術和力氣，更重要的是我們手裡的斧頭。我經常磨刀，刀鋒鋒利，所砍的柴當然比較多；而你從來都不磨刀，雖然費的力氣可能比我還多，但是斧頭卻越來越鈍，砍的柴當然就少啊。」
這則簡單的故事，恰好印證了古語「工欲善其事，必先利其器」。很多人做事陷入誤區，誤以為拼時間、耗體力就是努力，一味機械重復勞作，卻忽略了方法與準備的重要性。不動腦筋的埋頭蠻幹，看似兢兢業業，實則效率低下，往往事倍功半。真正的努力，從不是毫無思考的機械付出，而是懂得兼顧付出與規劃，在行動前夯實基礎，在過程中優化方式。
專注做事固然是可貴的品質，但專注不等於死板蠻幹。真正有價值的專注，是帶著思考全力以赴，在踏實做事的同時主動尋求更優的方法。生活中常有這樣一類人，草草完成工作便稱自己已經盡力，可這樣的付出缺少用心謀劃，自然難以做出成績。反之，懂得「磨刀」的人，既肯出力，也願花心思打磨工具、梳理思路，用巧勁代替蠻力，做事自然得心應手。
古地圖見證千年絲路 澳門譜寫東西文明交匯傳奇
澳門與海上絲綢之路的歷史，並非始於十六世紀葡萄牙人的到來，而是源自中國古代海洋文明與對外交流的長期發展。透過楊迅凌《澳門與絲綢之路：「古地圖中的澳門」知識系列》的研究，以及歷代中西古地圖的記錄，可以清晰看見澳門由天然港灣逐步發展為國際商港，再轉型為中西文化交流重鎮的歷史進程，充分展現其在海上絲綢之路中的獨特地位。
早在秦漢時期，嶺南已是中國對外交流的重要門戶，位處珠江口西岸的澳門雖未正式見於文獻，卻憑藉天然避風港和優越航道條件，成為南海航線的重要節點。到了隋唐及宋元時期，隨著廣州發展成世界知名商港，香山澳、濠鏡澳等名稱陸續出現在古地圖上，反映澳門已逐步融入海上絲綢之路，成為嶺南沿海重要的貿易輔助港口。
十六世紀中葉，葡萄牙人在澳門取得居留和貿易權，成為澳門歷史的重要轉折點。此後，澳門迅速崛起，成為連接中國、日本、東南亞、印度洋及歐洲的重要中轉站。西方古地圖首次以「Macao」標示澳門，象徵其正式進入世界航海版圖。中國的絲綢、瓷器、茶葉等商品經由澳門運往海外，而白銀及西方工藝品則透過澳門流入中國，推動東西方經濟與文化交流。
十七世紀是澳門最繁榮的黃金時代。從《坤輿萬國全圖》、《東印度航海圖集》及《澳門城郭圖》等古地圖可見，當時的澳門港口設施完善、商船雲集，形成華洋共處、多元文化交融的國際城市。除了商業活動外，澳門亦成為宗教、科技與文化交流的重要平台。耶穌會傳教士以澳門為基地，把西方科學知識傳入中國，同時將中國文化介紹到歐洲，使海上絲綢之路超越單純的商貿往來，發展成文明互鑒的重要橋樑。
然而，十八世紀全球貿易格局出現重大變化，荷蘭、英國等列強崛起，加上清政府實施一口通商政策，廣州逐漸取代澳門成為主要對外貿易港口。古地圖中對澳門港口與商業活動的描繪逐步簡化，反映其由國際商港轉變為廣州外港及輔助港口的歷史變遷。儘管經濟地位下降，澳門仍保持著東西文化交流的重要功能，宗教、教育及科技傳播持續發揮影響力。
進入十九世紀，蒸汽船興起及鴉片戰爭後多個通商口岸開放，澳門進一步退出海上絲綢之路的核心舞台。然而，《清同治年間澳門港口圖》及《澳門全景圖》等珍貴古地圖，仍完整保存華洋雜居、中西合璧的城市景觀，見證澳門作為文明交流平台的歷史角色。西方建築、宗教、教育制度與中國傳統文化長期融合，逐漸塑造出澳門獨特的城市文化面貌。
縱觀數百年發展，澳門雖歷經興衰起伏，但始終肩負著連接中國與世界的重要使命。古地圖不僅記錄了澳門在海上絲綢之路上的地理位置和商業功能，更保存了東西文明交流互鑒的重要歷史印記。從天然港灣到國際商港，再到文化交融之城，澳門的發展正是海上絲綢之路演變的縮影，也彰顯了開放包容、合作共贏、文明互鑒的絲路精神。這段跨越千年的歷史，不僅是澳門珍貴的文化資產，也為今天推動國際交流合作提供了深刻的歷史啟示。