誰人在駕駛
香港赤鱲角機場禁區範圍發生兩輛無人駕駛巴士相撞意外，事發時車上無乘客，無人受傷，機場運作也不受影響，但無人駕駛這一劃時代科技的安全性似乎仍有很多瑕疵或未完全解決得到的問題。雖說有否司機駕駛，交通意外還是每日在上演。但自動駕駛的宣傳或賣點，很多時就是標榜可以避免人為意外，如疲勞駕駛、車速過快導致失控，從而減少事故發生。然而，未達到這個理想目標的當下，以經額外增加了不少交通事故！
無人駕駛的交通意外在國內外偶有發生，甚至涉及到人命傷亡，或許這是實踐路上的代價。有時候要反問一吓，是否真的需要無人駕駛？現時這一技術在海內外多應用在公共交通工具身上，好似巴士或的士，但仍未至於普及。而私家車即使也有這一功能，不過在無司機的情況下，還未有足夠信心這類型車輛大規模量產。當中安全考量是最大問題，而目前法例上對於自動駕駛、輔助駕駛或無人駕駛亦沒有很清晰的規模，究竟誰人在駕駛？
無人駕駛要徹底扭轉汽車市場是條漫長路，甚或前路未明。從電動車推出多時都未能完全取代傳統汽車可見一斑。現時無人駕駛技術多用在電動車身上，電動車的核心動力來自電池，諷刺的是電池本身也是電動車的最大安全癮患，這個問題尚需時征服。無人駕駛系統搭配在其它能源汽車，技術上當然也是可行。事實上，自動駕駛技術早已應用在軌道上的列車和天空上的飛機，但後台控制和行車及飛行環境，完全不能與街道上路況相比。世事無絶對，且科技發展之迅速豈止一日千里！不過，自動駕駛或無人駕駛追求的肯定不是揸車樂趣。
山草