從長計議
澳門輕軌正朝著環島形式興建，但要切底完善路線，貫穿新舊區，相信仍有一段長日子。現時除澳門半島東線工程如火如荼開展中之外，政府亦正規劃兩條輕軌線，一是西線，由青茂站延伸至筷子基，經內港到媽閣。另一條是南線，從港珠澳大橋口岸經過東區，再由外港進入南西灣區到媽閣，形成環型輕軌網。聽見都令人興奮，畢竟大型集體運輸系統是解決交通出行和通勤的良方之一，對於發達城市而言，必不可少。
據運輸工務司司長稱，會尋找合適單位提供澳門輕軌路線的研究服務，屆時亦會探討西線結合防洪工程的可行性。西線行經內港，一併解決防洪問題是必須，技術相信也可做到，西線工程最大問題始終是內港碼頭的營運與去留，也是最大的障礙，只要能達到共識或有讓大家皆滿意的方案，西線工程指日可待。至於南線，正如司長所言，不會比西線複雜。筆者也深信不會出現在最初提出新口岸建輕軌時遇到的諸多阻滯。
現時新城A、B區連接通道建議方式未有定案，其與輕軌南線也有重疊的地方，當中能否一併研究？從而制定出更合適的方案，做到一舉兩得。輕軌若要深入澳門各區，司長直言，一些走線地下化是「唯一出路」。眾所周之，輕軌建設之初已做過相關研究，技術上應該可行。不過，澳門地方細，從實際需要角度看，或者可以待環島線落成通車再作決定。再講，一個媽閣地下交通樞紐啟用後都出現漏水問題。在這之前，何不觀察一吓A區地下化輕軌會否出現其它問題，再從長計議也不遲！
山草