粵港澳大灣區之名人錄——唐國安（三）
唐國安成清華學堂的奠基人
473-01唐國安舊照（互聯網圖片）
473-02清華學堂（互聯網圖片）
上回講到遊美學務處成立，周自齊和範源濂兼半職，唐國安為全職。唐國安實際上擔負了遊美學務處的日常主要工作，而遊美學務處首要任務是選拔優秀學生赴美留學，以培養國家急需的現代化人才。唐國安親自參與了考選工作。首次考試在北京史家衚衕舉行，吸引了630名考生報名，最終僅錄取了47名佼佼者。唐國安與周自齊、範源濂等主考官一起，以嚴謹的態度和公正的標準，確保了選拔過程的嚴格性和錄取學生的高質量。此後，他又連續主持了第二次和第三次的考選工作，分別錄取了70名和63名學生，並額外保送了12名幼童生赴美深造。
唐國安深知，這些學生不僅是國家的未來，更是中西方文化交流的橋梁。因此，他在選拔過程中不僅注重學生的學術能力，更看重他們的品德和潛力。這些留美學生不負眾望，學成歸來後大多成為各領域的精英，如梅貽琦、蔣夢麟、胡適等，他們分別掌管了清華大學、北京大學等名校，為中國高等教育的發展注入了新的活力。
1909年9月，首批47名留學生踏上了赴美留學的徵程。唐國安親自擔任護送任務，從上海乘船橫渡太平洋，歷經20余日的航行，終於抵達美國春田市（Springfield）。他根據學生的學習程度，將他們妥善安置在不同的學校，並與駐美學生監督容揆一起，到各校考察學生的學習和生活情況。看到留學生們在異國他鄉安心向學，唐國安才放心地返回國內。這次成功的護送，不僅為後續的留學生護送工作樹立了榜樣，也展現了唐國安對學生無微不至的關懷。
為了做好留學生赴美前的準備工作，遊美學務處決定籌辦肄業館，並選址於北京西北郊的清華園。唐國安積極參與了肄業館的籌建工作，從修葺工字廳到建造教學用房和學生宿舍，他都傾注了大量心血。經過一年的努力，清華學堂於1911年4月29日正式成立，周自齊任監督，範源濂和唐國安任副監督，胡敦復受聘為教務長。這所留美預備學校的成立，標誌著中國近代留學教育進入了一個新的階段。
然而，清華學堂的成立之路並非一帆風順。它是在清皇室的直接監管下成立的，背景複雜且敏感。美國作為八國聯軍之一，曾攻佔北京城並掠奪中國財富，其提供的部分賠款被用於辦學，企圖培養未來親美人士。這使得清華學堂從一開始就背負了「賠款學校」、「國恥學校」的沈重標籤。但唐國安等教育先驅並未因此氣餒，他們堅持教育救國的理念，努力將清華學堂辦成一所具有國際水準的現代化學校。
1911年10月，武昌起義爆發，清政府將大量經費用於軍餉，導致清華學堂經費緊張，不得不於11月停課關閉。面對這一突如其來的變故，唐國安沒有選擇逃避或放棄。同年12月，他按計劃奉派為中國代表團代表，參加了海牙第二屆萬國禁煙會議，與國際知名醫學專家伍連德博士等通力合作，不辱使命地完成了任務。這次經歷不僅展現了唐國安的國際視野和外交才能，也體現了他對國家和民族的忠誠與擔當。
聰明反被聰明誤
473-03蘇軾畫像（互聯網圖片）
473-04楊修畫像（互聯網圖片）
「聰明反被聰明誤」，指玩弄小聰明，結果反而害了自己，其源頭可追溯至宋代文豪蘇軾的《洗兒戲作》：「人皆養子望聰明，我被聰明誤一生。惟願孩兒愚且魯，無災無難到公卿。」此詩以戲謔之筆，道出了蘇軾對自身經歷的深刻反思與無奈自嘲。
蘇軾，才華橫溢，名震文壇，卻因政治立場堅定，反對王安石新法，加之詩文中流露出的對「新進」的譏諷，不幸被捲入政治漩渦，身陷囹圄。雖幸免於死，但貶謫黃州之命，無疑是他人生中的一次重大挫折。在黃州這片偏遠之地，侍妾王朝雲為其誕下一子，取名遁，為蘇軾黯淡的生活帶來一抹亮色。然而，在喜悅之余，蘇軾卻借洗兒之俗，寫下了這首滿含深意的《洗兒戲作》。他感嘆世人皆盼子嗣聰明伶俐，前程似錦，而自己卻因「聰明」二字，一生坎坷，故而希望兒子能遠離聰明帶來的災禍，平平安安地達到高位，享受無憂無慮的人生。
蘇軾的遭遇，是對「聰明反被聰明誤」這一古訓最生動的詮釋。他自恃才高八斗，學富五車，卻因過度自信、張揚，在處理事務時屢屢觸犯權貴，最終導致一系列的失敗與打擊。這並非因為他不夠聰明，而是因為他未能把握住智慧的「度」，知進不知退，最終落得個顛沛流離、壯志難酬的下場。後人的評論一針見血：「蘇軾曉得一生吃虧在於聰明二字，與其反被聰明誤，不如做個愚人。」這既是對蘇軾的同情，也是對世人的一種警醒。
歷史的長河中，類似的故事不勝枚舉，東漢末年的楊修便是另一個典型代表。他才思敏捷，智慧超群，是曹操麾下的一名得力幹將。然而，楊修卻因過於展露鋒芒，不懂得收斂與自省，最終招致殺身之禍。一次，曹操建造花園，驗收時在門上題寫「活」字，眾人皆不解其意，唯有楊修一眼識破，指出是嫌門太闊。曹操表面讚許，內心卻已生忌恨。又一次，曹操以「一合酥」三字示眾，楊修竟擅自分食，以「一人一口酥」為由，令曹操哭笑不得，內心卻更加嫌惡。最終，在漢中之戰中，楊修因一句「雞肋」之言，被曹操以擾亂軍心為由處死，其命運之悲慘，令人唏噓不已。
楊修的故事，是對「聰明反被聰明誤」的又一深刻註解。他雖智慧過人，卻因不懂得在適當的時候收斂鋒芒，掌握一個「度」，最終落得個身首異處的下場。這告訴我們，真正的智者，不僅要有超群的才智，更要有自知之明和自省能力。他們深知，在利益面前，除了個人得失，更需顧及社會利益，學會適可而止，理性全局地看待問題。
這兩則故事，無一不在告誡我們：聰明雖為財富，然運用不當，亦會成為毀滅的根源。「聰明反被聰明誤」，不僅是對個人命運的警示，更是對智慧運用的一種深刻反思。
中國之最（七十三）
全球最窄縣城——雲南鹽津縣（二）
473_06：鹽津縣乃中國最窄的縣城（互聯網圖片）
473_07：豆沙關附近留存了「僰人懸棺」遺迹（互聯網圖片）
上期本欄提到，山脈間的鹽津縣依峽谷而建，地勢狹長，兩側峭壁聳立，關河自城中穿流而過，街道與房舍緊貼山勢東西分布。縣城最窄之處僅約30米寬，最寬處也不過約300米，因此被譽為「中國最窄的縣城」，也讓人重新定義了什麼才是真正的「一線城市」。
地下鐵龍穿城過
受限於峽谷地形，傳統鐵路無法鋪設。工程師們創造性地讓內昆鐵路鑽入地下——全長1,800米的「鹽津隧道」斜貫縣城基底，其中近130米地段隧道頂部距地表僅3.4米，地表建築密集，包括一棟7層樓辦公樓。鐵路隧道於2001年隨內昆鐵路全線通車正式投入使用。目前每天仍有旅客列車從縣城地下穿行，被居民戲稱為專屬「地鐵」。每日一班綠皮火車呼嘯而過，以巴士般低廉的票價連通昭通與內江，成為山民出行的生命線，亦是是鹽津縣獨特的「地鐵」景觀。
垂直世界裡的市井人生
鹽津的市井韻律藏在「唯一主街」的日常中。當地官員笑言：「在鹽津你不會迷路，因為只有一條路」。這條傍河而建的幹道，是縣城的動脈——早餐鋪蒸騰的熱氣混著蹄花米線的麻辣香，主婦們在吊腳樓陽臺晾曬衣物，放學孩童蹦跳著避讓偶爾交會的車輛。雖空間侷促，人均居住面積卻意外寬裕，祕密在於建築向高空生長，部分住宅達七八層，電梯成為新建築標配。
經濟命脈隨時代流轉。昔日鹽銅貿易式微後，礦業與特色農業崛起——煤、鐵、鉛、鋅礦藏支撐工業；烏骨雞、五倍子、茶葉構成「山地商標」。而近年最耀眼的轉型，莫過於峽谷觀光業的興起。2025年初新建的懸崖觀景臺上，遊客以「穿越機」俯衝峽谷，驚險畫面引爆社交媒體。當地店主李鍾元欣喜見證變化：「我們的城鎮正在發展，客戶越來越多，生意蒸蒸日上」。
探索鹽津
豆沙關時空隧道：距縣城22公里，石門關如巨神劈開的裂隙，隋代古城堡雄踞隘口，「一夫當關，萬夫莫開」氣勢攝人心魄。最佳觀測點在高速路觀景臺，五道並行奇景盡收眼底。深入古鎮，唐袁滋題記摩崖、明清三觀樓塔、懸崖博物館訴說千年滄桑。豆沙關附近留存了「僰人懸棺」遺迹，這是古代巴蜀地區奇特的安葬形式，棺木是如何安放到懸崖之上，至今仍然是謎。
舌尖上的峽谷：潮濕氣候催生重口味飲食文化。麻辣米線為早餐主角，蹄花、雞湯、羊肉、臊子澆頭輪番登場；午餐必嘗鹽津烏骨雞，肉質緊實燉湯鮮醇；入夜後吊腳樓燒烤攤飄香，當地產竹筍、臘肉佐以包穀酒，最是驅濕暖身。
極限地理體驗：勇敢者可挑戰白水江漂流，橡皮艇在激流中衝向三股水瀑布；地質愛好者探秘廟坝蓮花溶洞，鐘乳石在燈光下幻化仙境；攝影師則守候老黎山「佛光」——雲霧折射陽光形成彩色光環，宛如神跡。
澳門航空史_70
澳門旅客量增加推動國際機場擴建
473_05：澳門國際機場客貨運量逐年增加
1995年澳門國際機場通航，隨著澳門回歸，與外界交流增多，機場規模受限，擴建成重要進程。其擴建是多重因素驅動的必然：本地支柱產業依賴航空運輸，新業態崛起，物流需求增長，現有設施難滿足；區域合作下，大灣區建設要求澳門機場錯位發展，需擴建增強協同能力；全球航空業大型客機普及，澳門機場現有設施局限，需升級擴大以提升競爭力。故而，擴建工程具有不可替代性和緊迫性。而客運量、貨運量以及航線網絡的數據變化，直觀地反映了澳門國際機場的運營壓力，也充分證明了其擴建工程的現實必要性。
在客運量方面，澳門國際機場呈現出明顯的增長態勢。根據統計局公布的數據，2016年旅客吞吐量為608.5萬人次；2017年增至623.7萬人次，同比增長2.5%；2018年達到705.6萬人次，同比增幅躍升至13.1%；2019年更是達到814.7萬人次，同比增長15.5%，創下歷史新高。這一連續增長的態勢，體現了澳門旅遊業和對外交流的活躍程度。雖受新冠疫情影響，2020年旅客吞吐量驟降至114.1萬人次，但隨著疫情防控形勢的好轉，客運量逐步恢復，2023年達到450.3萬人次，2024年回升至680.5萬人次，已接近疫情前的水平。按照這一恢復速度，預計未來幾年客運量將持續增長，甚至超越2019年的峰值，現有的航站樓容量、停機位數量等將面臨嚴重的供需矛盾，若不進行擴建，必將導致航班延誤、候機擁堵等問題，影響旅客體驗和機場運營效率。
貨運量的變化同樣顯示出機場擴建的緊迫性。2016年，澳門國際機場的貨運量為3.8萬噸；2017年增至3.9萬噸，同比增長2.6%；2018年達到4.2萬噸，同比增長7.7%；2019年進一步增至4.5萬噸，同比增長7.1%。疫情期間，貨運量雖有所下降，2020年降至3.2萬噸，但隨著全球貿易的復甦，2023年回升至3.9萬噸，2024年達到4.3萬噸，逐步恢復至疫情前水平。值得注意的是，澳門物流業的發展重點在高附加值產品，這些產品對運輸時效要求極高，依賴航空貨運實現快速配送。現有的貨運站設施和處理能力，已難以滿足日益增長的貨運需求，若不及時升級，將制約澳門物流業的多元化發展。
航線網絡的佈局也存在明顯短板，需要通過擴建來支撐進一步完善。截至2024年底，澳門國際機場共開通定期航線85條，其中國際航線42條，地區航線43條。在通往葡語國家的航線方面，雖澳門特區為「中國與葡語國家商貿合作服務平台」的角色，但目前為止並沒有直航葡語國家的航線，這與澳門作為葡語國家與中國內地橋樑的定位不相匹配，制約了澳門以至於中國與這些國家的經濟文化交流。在國內航線方面，主要覆蓋北京、上海、廣州、深圳等一線城市，對二線城市的覆蓋不足，難以充分挖掘潛在的客源市場。航線網絡的完善需要以充足的機場設施為基礎，這也從側面反映了擴建工程的必要性。