逐漸成形
隨著輕軌建設推進，澳門運輸基建藍圖愈趨清晰。按運輸工務司司長介紹，輕軌發展策略研究建議，澳門半島除興建中的東線外，南線將由港珠澳人工島口岸經A區ES5站，途經皇朝區、南灣地段，再經西灣到媽閣；西線由青茂到媽閣；氹北線由ES6站經填海E區、D區、C區、海洋站；石排灣支線則由石排灣連接到路環市區邊緣。輕軌環型路線正逐步成形，希望在不久的將來，快捷的大型集體運輸系統能把澳門半島和離島連繫在一起。
另一方面，繼澳門大橋落成使用，政府將重啟澳氹第五條通道建設研究。事實上，差不多十年前，政府已開展有關可行性研究，並於二零一九年至二零二零年期間進行過三個階段的環評公示。當時項目建議採用隧道方式建於舊大橋旁邊，全長二千四百多米，採用雙向六車道設計，連接新城填海B區和D區。雖然環評報告書指出，施工過程中對周邊環境會帶來一定的影響，但影響總體來說是暫時及可逆的。
惟三階段環評公示過後再沒有下文，其時新城D區亦暫緩填海。如今後者已於今年重新啟動填海造陸，政府亦宣告再次重啟澳氹第五條通道研究，初步構思維持隧道方式興建，澳門半島和氹仔兩岸連接點位置也相若，但除一般行車外，並將輕軌納入考慮，接駁到氹仔北線。按照規劃，未來輕軌有三條跨海線，包括現時的媽閣站、建設中的東線及這條第五條通道。隨著澳氹通道的增加，相信跨海交通壓力將進一步得到紓緩，輕軌四通八達也再不是夢想。與此同時，城市規劃佈局，土地利用更需要做好，才能相互配合推動發展。
山草