粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（三）
民初憲政的先驅與捍衛者
王寵惠舊照（互聯網圖片）
孫中山舊照（互聯網圖片）
1912年4月1日，隨著孫中山先生公佈參議院法並解任臨時大總統之職，南京政府完成了其歷史使命，原總長、次長紛紛引退。在這場歷史性的變革中，王寵惠因其對開國的傑出貢獻，被孫中山特命製作並頒發了「中華民國開國紀念幣」，成為名副其實的「開國元勳」。這不僅是對他個人功績的認可，更是對其法律才華與政治遠見的肯定。
然而，袁世凱掌權後，任命唐紹儀組建新內閣，王寵惠出任北洋政府首任司法總長，標誌著其正式踏入國家政治的核心舞台。但是面對袁世凱的獨裁傾向，王寵惠堅持原則，與袁意見不合後毅然辭去職務。辭職後，他並未沈寂，而是在《中華民國憲法當議》一書中，設計了一套系統而全新的憲法草案，這一創舉在民初政學兩界引起了巨大反響，也標誌著他憲法思想的初步形成。
袁世凱破壞約法，獨裁專制，王寵惠與唐紹儀等閣員共同進退，以辭職表明立場，展現了其堅定的政治原則。此後，他轉戰上海，任職於中華書局，同時參與復旦大學的早期建設，並出任副校長，繼續深耕法學領域。
在上海期間，王寵惠參與了復旦大學的早期建設。民國成立後，王寵惠等人被推選為復旦校董，為復旦復校奔走。1913年，在校董會董事長王寵惠和新任校長李登輝的努力下，復旦公學重新開學招生。3月1日，在王寵惠的陪同下，李登輝主持開學典禮，正式上任，從而開始了復旦的李登輝時代。李登輝是近代著名的教育家，他主張「大學之教，百家淵藪」，提倡學術自由，並最早學習哈佛與耶魯興辦商學院和教育系，對復旦的發展影響深遠，被譽稱為復旦的「保姆」。
1914年，復旦法律系大規模招生，王寵惠被復旦公學聘為教員，主講國際公法、法學通論、群學、論理和倫理等課程。（群學即社會學，論理即邏輯學）1915年5月，王寵惠就任復旦公學副校長。此後復旦公學升格為復旦大學，王寵惠仍長期擔任副校長和教員。
在此期間，他還深入研究《臨時約法》，撰寫了《憲法平議》、《憲法危言》、《比較憲法》等著作，為中國憲政建設提供了寶貴的理論支持，推動了當時法學研究的進步。
1918年，王寵惠重返北京，擔任法律編查會會長，後該機構擴充為修訂法律館，他與董康共掌大權。在主持法典編纂的同時，王寵惠還積極投身於憲政實踐，主導編寫了《刑法第二次修正案》，為中國法律的現代化進程做出了重要貢獻。此外，他還在北京大學兼職講授比較法律，培養了一批法律人才。
面對國內危急的社會形勢，王寵惠與熊希齡、蔡元培等人發起和平期成會，倡言和平統一。隨後，他又參與發起協約國國民協會和國民制憲倡導會，強調憲法為國家存立發達之基礎，制定憲法為息南北之爭、維護和平的第一要務。這些活動在國內產生了廣泛影響，有力推動了近代中國的憲政建構。
中國之最（七十六）
世界最大的熊貓保護地（三）
贈送美國的兩隻大熊貓「玲玲」和「興興」（互聯網圖片）
大熊貓不僅是中國的國寶，更是國際外交中獨特的「毛茸茸大使」。從古代的皇室貢品到現代的全球寵物，大熊貓外交背後充滿了趣味與神秘。
在唐朝時期，大熊貓已成為外交的重要象徵。根據史料記載，公元685年，武則天曾將一對活體大熊貓（當時稱為「白熊」）和70張皮毛贈予日本天武天皇，作為中日友好的象徵。這或許是最早的大熊貓外交紀錄。清朝時，四川地方官員定期進貢大熊貓給皇室，其黑白毛皮被視為「陰陽調和」的吉祥物。
西方直到1869年才由法國傳教士戴維神父「發現」大熊貓，他寄回的標本轟動歐洲，但當時歐洲人誤以為這是某種浣熊！
進入現代，大熊貓外交迎來黃金時代。1972年尼克松訪華期間，周恩來總理宣布贈送美國兩隻大熊貓「玲玲」和「興興」，全美掀起一場「熊猫熱」。Washington Zoo首日參觀人數突破12萬，有人舉牌寫道：「熊猫比總統更受歡迎！」然而，英國也曾因「熊猫外交」鬧出烏龍。1974年，英國首相希思請求獲贈大熊貓，中國提出需用15隻野生麋鹿交換。倫敦動物園緊急從歐洲湊麋鹿，結果大熊貓「佳佳」到達英國後因水土不服僅活了3年。
此外，蘇聯是首個獲贈大熊貓的社會主義國家（1957年），但大熊貓「平平」因莫斯科嚴寒，每天要喝伏特加（摻蜂蜜）御寒，成為當地八卦頭條。1982年墨西哥大熊貓「多威」生下首隻海外自然繁殖的大熊貓寶寶，但因墨方不懂育幼，飼養員用龍舌蘭酒瓶喂奶，最終被中國專家緊急叫停。
自1984年起，大熊貓外交進入租借時代。租借費用每年100萬美元，幼崽歸屬權歸中國。日本上野動物園的「香香」因太受歡迎，日方支付約5,000萬日元/年的保險費，其回國時粉絲哭暈，相關周邊銷售額超300億日元。而2003年泰國清邁動物園租借的「創創」因當地炎熱，動物園給它吃冰鎮竹筍導致腸胃炎去世，泰方被索賠150萬美元。
此外，於2012年抵達法國的「圓仔」和「歡歡」，成為法國首批長期飼養的大熊貓，動物園為他們播放情歌、準備紅酒（未飲用），最終人工授精才成功，不過雌性大熊貓「歡歡」近期被診斷出腎功能不全，因此需將於今年11月返回中國接受更適合的照料。荷蘭雷嫩動物園耗資700萬歐元打造中式熊貓館，結果大熊貓「武雯」到場後第一件事——把雕花木窗啃了！
近年來，大熊貓外交也出現一些「暗黑操作」。2013年美國《華爾街日報》報導稱「大熊貓可能是中國監視工具」，理由是其項圈可裝竊聽器（後被動物學家打臉：大熊貓項圈只有GPS）。台灣曾要求將贈台大熊貓「團團」「圓圓」改名為「阿國」「阿華」，遭大陸拒絕，最終以「民間捐贈」名義送達。
當代，大熊貓也成為氣候議題的代言人。2021年聯合國開發計劃署任命大熊貓「和花」為首位動物大使，推廣可持續發展目標。2023年中國發行NFT數字大熊貓「元元」，收益用於棲息地保護，首日拍賣價達10萬美元。
從武則天時代的政治籌碼，到今天的全球生態IP，大熊貓外交始終折射著國際關係的溫度。正如英國動物學家莫里斯所說：「人類用槍炮劃定國界，卻用大熊貓拉近彼此。」
虎落平陽被犬欺
諸葛亮畫像（互聯網圖片）
周瑜畫像（互聯網圖片）
「龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺」這句出自明代《增廣賢文》的漢語俗語，它形象地描繪了強者因環境變化而失去優勢，反遭弱者欺凌的情境。這句俗語不僅富有哲理，還蘊含著豐富的歷史文化內涵，常見於三國題材的故事中，成為文學創作中的經典元素。
據傳，這句俗語在三國時期的一段趣聞中得到了生動的體現。周瑜，東吳的都督，才智出眾卻心胸狹隘，對諸葛亮的才智深感嫉妒，總想找機會加害於他。
一日，周瑜設宴邀請諸葛亮，以吟詩對答為名，企圖在詩文中尋找破綻，借機除掉這個心腹大患。
席間，周瑜首先發難，吟詩一首：「有水便是溪，無水也是奚，去掉溪邊水，加鳥便是雞。得志貓兒勝過虎，落坡鳳凰不如雞。」此詩暗含諷刺，意指諸葛亮如今雖為蜀國軍師，但一旦落入自己手中，便如同落毛的鳳凰，連貓都不如。
諸葛亮聽後，心中了然，卻毫不畏懼，從容應對：「有木便是棋，無木也是其，去掉棋邊木，加欠便是欺。龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺。」他以龍虎自喻，既表達了自己雖處逆境但仍不失英雄本色的氣概，又巧妙地回擊了周瑜的嘲諷。
周瑜聽後大怒，但礙於先前擊掌為定的約定，不便發作。然而，周瑜並未就此罷休，他更換內容，再次吟詩：「有手便是扭，無手便是醜，去掉扭邊手，加女便是妞。隆中有女長得醜，百里難挑一個醜。」此詩顯然是在嘲笑諸葛亮的夫人黃阿醜相貌醜陋。
諸葛亮聞言，毫不示弱，立即反唇相譏：「有木也是橋，無木也是喬，去掉橋邊木，加女便是嬌。江中吳女大小喬，曹操銅雀鎖二嬌。」他以江東二喬之美，反諷周瑜夫人，使得周瑜怒火中燒，幾乎失控。
就在雙方劍拔弩張之際，魯肅挺身而出，以一首和詩化解了危機：「有木也是槽，無木也是曹，去掉槽邊木，加米便是糟。當今之計在破曹，龍虎相鬥豈不糟！」魯肅之言，既點明了當前的形勢，又提醒了雙方應以大局為重，切勿因個人恩怨而誤了國家大事。周瑜聽後，恍然大悟，遂喝退刀斧手，與諸葛亮共商破曹大計，最終成就了火燒赤壁的千古佳話。
除了三國故事中的這段趣聞，「龍游淺水遭蝦戲」這句俗語還在其他歷史場景中得到了體現。宋初，一位生性耿直、秉公辦事的知府因得罪權貴而被罷官。回到家鄉後，他受到了昔日下屬胡知縣的奚落。在一次宴會上，胡知縣以詩嘲諷知府失勢，知府雖心知肚明，卻也只能裝聾作啞。幸得陪客中的一位文人以詩解圍，知府才得以借「龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺」之句，抒發內心的憤恨與不平。「龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺」這句俗語，以其深刻的寓意和生動的比喻，成為了描述強者失勢、身處逆境時遭弱者欺凌的經典表達。
它不僅在歷史故事中得到了生動的體現，更在人們的日常生活中廣為流傳，時刻提醒著人們：無論身處何種境地，都應保持謙遜和謹慎，以免因環境變化而失去優勢，反遭他人欺凌。
澳門航空史_78
澳航「客貨並重」經營戰略取得成功
2003年的一場非典疫情令澳門航空旅客驟降
本欄上期講到，2003年的一場「SARS」非典疫情，嚴重影響全球航空業，在疫情的初期，亦是高峰期，澳門航空客運量驟降62%。澳門航空為此迅速實施應對措施：包括推出「機票延期使用」政策、與澳門旅遊局聯合推出「疫後復航套票」、臨時調整航線結構，增加貨運航班比重。這些措施幫助澳門航空在2004年疫情結束後快速恢復，旅客吞吐量重回百萬人次大關，貨運業務更是實現同比增長65%。澳門航空應對疫情旅客下降的危機處理——增加貨運航班比重，反而該澳門航空貨運業務的戰略性補位與架構升級。
當時澳門航空確立「客貨並重」的經營戰略，將貨運業務從原來的「附屬業務」升級為「核心增長點」。2004年3月，正式成立獨立的「貨運業務部」，配備12人專業團隊（包含貨運銷售、運輸調度、客戶服務崗位），並與香港華民航空、台灣長榮貨運簽署「貨運代碼共享協議」，實現貨物中轉資源互通。
機隊與航線方面，2004年6月、9月分別引進2架空客A300B4F全貨機，該機型最大載貨量45噸，適合兩岸及東南亞短途貨運航線；開通台北-上海、台北-廈門、澳門-曼谷3條全貨運航線，其中台北-上海航線每周4班，主要運輸台灣電子產品（如半導體、筆記本電腦配件）至長三角地區，單班貨物價值平均達800萬美元；年底新增澳門-廣州貨運航線，服務珠三角製造業物流需求。
澳門航空全年貨運業務實現爆發式增長：貨運量達2.1萬噸，同比增長65%，其中電子產品貨運占比58%，醫療用品占比22%；貨運收入突破1.2億澳門元，占總營收比重從2003年的8%提升至15%，成為抵禦客運市場波動的「穩定器」。與此同時，客運市場逐步復甦，全年載客量達128萬人次，恢復至2002年水平，其中「套票+中轉」模式貢獻了42%的客源。
随著「SARS」疫情在2003年底開始受控和消褪，澳門航空的有效應對危機措施，讓澳門國際機場從中轉樞紐到區域航空網絡的構建，在澳門航空的努力下，逐步建立起以澳門為中心，輻射中國內地主要城市和東南亞地區的客貨航線網絡。
