粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞（三）
投身洋務運動開中國之先河
468-01唐廷樞舊照（互聯圖片）
468-02輪船招商局（互聯網圖片）
在晚清那個風雲變幻的時代，中國正面臨著前所未有的挑戰與變革，史稱「三千餘年一大變局」。以奕、李鴻章等為代表的開明官員，毅然決定效仿西方，開展一場以「自強」「求富」為目標的洋務運動，試圖通過引進西方先進技術和管理經驗，輓救民族危亡，推動國家現代化進程。在這場波瀾壯闊的運動中，唐廷樞以其卓越的才能和不懈的努力，成為了推動中國近代航運業發展的重要人物。
19世紀中葉，隨著外國輪船公司如潮水般湧入中國，它們憑借先進的船舶技術和雄厚的資本，迅速擠垮了本地的沿海貿易和運輸業，甚至連傳統的南糧北調漕運也受到了嚴重威脅。面對這一嚴峻形勢，李鴻章深感憂慮，決定大力發展輪船運輸業，以打破外國輪船公司的壟斷地位。
1873年1月，「輪船招商局」在上海應運而生，這標誌著中國近代航運業的正式起步。然而，輪船招商局的開辦之路並非一帆風順。開辦之初，由於資金匱乏、管理不善，招商局在短短半年內便虧損了4.2萬兩白銀，面臨夭折的危機。在這生死存亡的關鍵時刻，李鴻章慧眼識珠，決定聘請時任怡和洋行總買辦的唐廷樞出任輪船招商局總辦，以期輓救危局。
唐廷樞，這位出身於廣東香山的商業奇才，早年曾在怡和洋行擔任要職，積累了豐富的商業經驗和人脈資源。他毅然決然地離開了怡和洋行，投身到輪船招商局的改組與發展之中。
上任後，唐廷樞對招商局進行了大刀闊斧的改革，他提出以西法經營，推行合股投資體制，實施股份轉讓，向社會公開發行股票，這一舉措不僅使招商局的股值在一年之內翻了一倍半，更開創了中國內地股市的先河。
唐廷樞深知，要想在激烈的市場競爭中立於不敗之地，就必須擁有自己的船隊和航線。因此，他主張商本商辦，修訂章程，動員親友入股，很快便籌集到了47.6萬兩白銀的股本。
在唐廷樞的帶領下，招商局迅速擴張，不僅在國內多個城市開設了分局，還將業務拓展到了日本、菲律賓等國際市場。短短三年時間，招商局便擁有了68.5萬兩股本、16艘輪船，年收入達到96萬兩白銀，利潤高達16萬兩。
招商局的崛起，打破了外國輪船公司在長江內河航運的壟斷地位。經過一系列激烈的價格戰，規模最大的旗昌輪船公司因虧損嚴重，最終決定出售在華全部產業。招商局抓住機遇，以220萬兩白銀的價格收購了旗昌的資產，成為中國近代工商業發展史上具有里程碑意義的大事。此後，招商局更是成為了中國船運業的龍頭企業，擁有了絕對競爭優勢。
在招商局規模快速擴張的同時，唐廷樞還敏銳地意識到了保險業對於航運業的重要性。他決定創辦中國人自己的保險公司，以辦理輪船、貨物保險業務。1875年，唐廷樞組建了保險招商局，並創辦了仁和保險公司，這是中國第一家由國人開設的保險公司。1878年，他又創辦了濟和水火險公司，進一步增強了招商局的抗風險能力和競爭能力。
唐廷樞在輪船招商局的卓越貢獻，不僅體現在企業的快速發展和盈利能力的提升上，更在於他為招商局打牢了百年長盛不衰的根基。到1885年唐廷樞離開招商局時，招商局的股本已經達到200萬兩白銀，總資產533萬兩白銀，擁有26艘輪船，總噸位達到2.2萬噸。
君子不奪人所好
468-03齊桓公畫像（互聯網圖片）
468-04鮑叔牙畫像（互聯網圖片）
「君子不奪人所好」是一句蘊含著深厚的道德觀念和人際交往准則，意思是道德高尚、有修養的人不會強行奪取別人喜愛的東西。它強調了對他人的尊重、理解和包容，體現了一種克制自我慾望、顧及他人感受的高尚品質。
「君子不奪人所好」出自明代馮夢龍的《醒世恆言》卷十七：「君子不奪人所好。此乃先生愛玩之物，學生何以敢奪之哉！」這句話以一種委婉而堅定的方式，表達了對他人珍愛之物的尊重，不強行索取。
在歷史的長河中，無數仁人志士以實際行動詮釋了這一美德，其中鮑叔牙主動讓出相位的故事尤為動人。春秋時期，齊桓公即位後，欲任用輔佐自己登基的鮑叔牙為相。
齊桓公即位後，準備任用鮑叔牙為相。鮑叔牙在輔佐齊桓公登位的過程中立下了汗馬功勞，齊桓公非常感激他，認為他有能力治理國家。然而，鮑叔牙卻推辭了相位，並勸齊桓公不要記一箭之仇，力薦管仲為相。他說：「如果您僅僅想治理好齊國，那麼有高傒和我就足夠了，但若您想稱霸諸侯，則非管仲不可。管仲在哪個國家，哪個國家就會強大。」鮑叔牙還詳細列舉了自己在五個方面不如管仲：寬厚慈惠，以寬厚慈惠來安撫民眾，鮑叔牙不如管仲；治國之道，治理國家堅持原則，使國家興盛安定，鮑叔牙不如管仲；忠信待人，忠於國君、誠信待人、給百姓作表率，鮑叔牙不如管仲；禮義法度，制定禮義足以使天下效法，鮑叔牙不如管仲；統帥三軍，站在軍門之前擊鼓指揮，使兵士加倍勇猛，鮑叔牙也不如管仲。
齊桓公在鮑叔牙的勸諫下，決定不計一箭之仇，重用管仲。他選擇了吉祥日子，親自把管仲迎進王宮，賜座求教。齊桓公和管仲談了三天三夜，越談越投機，最後拜管仲為相國，並尊稱為「仲父」。管仲對鮑叔牙大義薦賢、無私讓相的舉動非常敬佩，多次感嘆：「生我的是我的父母，深知我志向抱負、才學能力的人是鮑叔牙啊！」
鮑叔牙讓相後，退而不隱，依然全力支持管仲的事業。在關鍵時刻，他多次支持管仲的主張，為齊國的繁榮富強作出了積極的貢獻。
無獨有偶，春秋時期的宋國大夫子罕，面對價值連城的玉石，同樣展現了「君子不奪人所好」的高尚品德。有人欲將玉石獻給他，子罕卻婉言謝絕，稱自己以不貪為寶，若接受了玉石，則雙方都失去了最珍貴的東西。子罕的這一行為，不僅彰顯了個人品德的純潔，更傳遞了一種超越物質誘惑的精神追求。
在當今社會，這一美德依然具有重要的現實意義。它提醒我們，在追求個人利益的同時，不應忽視他人的感受與需求；在面對誘惑與挑戰時，應堅守道德底線，保持內心的純淨與高尚。
中國之最（七十一）
全球食用菌帝國：中國佔世界75%總產量（二）
468_06：雲南乃野生菌王國（網絡圖片）
468_07：中國食用菌是出口大國的同時，也是食用大國（網絡圖片）
上期本欄提到，中國食用菌產量已然成為全球「巨人」，其產業的騰飛始於關鍵的技術突破：
*1958年里程碑：上海市農業科學院食用菌研究所所長陳梅朋，成功實現香菇的全人工栽培，打破「靠天吃飯」的野生採集局限。
*2006年現代化升級：該研究所與雲南企業合作，推動香菇栽培進入工業化生產階段，大幅提升效率與品質。
*工廠化浪潮崛起：根據和仕諮詢集團報告，工廠化栽培模式憑藉精準環境控制與物聯網技術，實現「全年無休」的穩定生產。其佔比將從2024年的42%躍升至2030年的65%，成為產業主力。如「星河生物」等企業，透過智能化生產線達到日產超130噸、年銷售額近4億元的規模。
中國食用菌產業呈現鮮明的區域集群效應：
1.產量五強省：河南（630.09萬噸，產值474.12億）、福建、山東、黑龍江、河北構成核心產區。河南更發展出以香菇為主，平菇、白靈菇、黑木耳等35種菇類並存的「一主多輔」體系。
2.雲南：野生菌王國：坐擁中國絕大部分野生菌種類，松茸、牛肝菌、雞油菌等70多種珍饈在此生長。其「四大名菌」（松茸、松露、牛肝菌、雞油菌）產量佔全球50%以上。昆明野生菌交易中心作為全球最大批發市場，高峰期日銷量逾500噸，帶動就業400萬人，產品遠銷美、歐、日等40餘國。
3.扶貧新引擎：貴州、黑龍江、湖北等地將食用菌打造成「脫貧利器」。如貴州畢節威寧龍街鎮，創新採用「光伏+農業大棚」模式種菌，年產值近400萬元，有效促進在地就業與增收。中科院等機構的科技支援，更為貴州水城縣等地的產業升級注入強勁動力。
品種帝國：香菇、木耳領銜的「八柱擎天」
中國栽培的食用菌種類極其豐富，全球已知2,000多種食用菌中，中國擁有超過1,000種。其中八大品種年產量均突破100萬噸，合計佔全國總產量的87%：
*香菇：無可爭議的「國民菇」，產量與消費量常年居首。
*木耳：黑木耳、銀耳等，兼具美味與藥用價值。
*平菇：因適應性強、產量高而廣布全國。
*其他主力還包括金針菇、杏鮑菇、雙孢蘑菇、草菇等，共同支撐起龐大的產業體系。
在輝煌產量背後，中國食用菌產業正經歷一場深刻的轉型陣痛。一方面，工廠化門檻的高企對中小型業者形成巨大壓力，高昂的設備投入與精密的技術管理要求使其面臨嚴峻挑戰；另一方面，雲南作為「野生菌王國」，其「甜蜜負擔」亦不容忽視。儘管當地人對野生菌的癡迷舉國聞名，但伴隨而來的中毒風險卻成為社會關注的焦點。2020年，雲南發生逾600起野生菌中毒事件，導致2,000多人中毒、20餘人死亡。為此，官方不僅發布《權威吃菌手冊》，還在每年6至8月的雨季（野生菌旺季）密集開辦「中毒防控培訓班」，民間自發的警示短視頻更成為獨特的「網路奇觀」。這些現象折射出雲南人「明知山有虎，偏向虎山行」的飲食文化韌性，也凸顯了產業規範化與安全管控的重要性。
展望未來，隨著全球健康飲食浪潮的興起，食用菌憑藉其高蛋白、低脂肪、富含多糖與微量元素的營養藥用價值，市場前景愈發廣闊。中國產業正從單純的產量擴張，逐步邁向「質」的提升與價值鏈延伸：深化工廠化與智能化以提高效率、穩定品質、降低能耗；強化科技育種與深加工，開發功能性成分提取（如香菇多糖）、即食產品及保健食品等高附加值領域；推動綠色可持續栽培，利用農林廢棄物（如木屑、秸稈）作為基質，踐行循環農業理念；打造品牌與溯源體系，特別是針對雲南松茸等頂級珍菌，建立可追溯系統以保障品質與安全，進而提升國際溢價能力。
澳門航空史_65
北京出手協助解決機場噪音問題
468_05：1992年期間興建中的澳門機場（互聯網圖片）
澳門國際機場在興建初期，雖獲得北京當局的支持，但建設過程中需攻克一連串技術難題，可謂困難重重。其中一個重大問題是機場以人工島形式建造，在建造方案上，葡方建議採用「樁柱＋混凝土舖面」的方案，而中方則認為跑道應採用填海方式建造。經過投票與協商，雙方以和諧的方式各退一步，方案得以通過。
然而，噪音問題比上述建造方案分歧更為棘手。葡方在初期對珠方提出的噪音問題並未予以重視，直至珠方以填海所需的「海砂」不足為由施壓，葡方才開始重視此問題。為支持澳門興建國際機場，北京當局於1990年11月19日至21日，連續三日派出專家在澳門展開研究，並與各方進行磋商，但一時未能解決噪音問題。
四個月後，即1991年3月14日至16日，中、葡、澳三方的機場專家在北京舉行第二輪會議。在北京當局的協調下，直至會議最後一天晚上，珠澳雙方終於達成共識。葡方為避免夜長夢多，連夜與珠方簽署會議紀要，噪音問題至此有了白紙黑字的解決方案。
會議紀要簽署次日，方案正式向公眾公布。澳門方面承諾，未來澳門航機將不會飛越珠海上空，以避免對珠海造成噪音污染。具體措施是，澳門國際機場起飛的飛機在起飛後隨即轉彎，繞過珠海鬧市區，減少噪音對珠海市民的影響；同樣，飛機在降落澳門國際機場前也需繞個大彎，繞過珠海上空後再降落。如今，這一防止飛機噪音影響珠海的起降方法仍在沿用。當時參加會議的澳門代表團團長、政務司韋高信表示，澳門將修訂飛機航線及起降程序，同時堅持跑道原方案不變。
噪音問題解決後，海砂不足的問題也迎刃而解，澳門國際機場得以盡快興建。1992年，澳門國際機場專營公司將機場飛行區工程分為人工島、南北聯絡橋和航站區三部分，分別承包給中國港灣建設總公司（中港）和偉龍/西門子公司。其中，中港承包前兩項工程，佔機場總投資73億澳門元的四分之三；偉龍/西門子則承包航站區工程，主要是客運大樓的建設。
