粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞（二）
投身怡和洋行開創商業版圖
467-01唐廷樞舊照（互聯網圖片）
467-02怡和洋行（互聯網圖片）
唐廷樞的商業生涯始於1858年，這一年，年僅26歲的他毅然轉行投身商業經營，選擇在香港投資了兩家當鋪，開啓了他的商業帝國之路。當時，上海的棉花出口貿易正處於蓬勃發展階段，唐廷樞敏銳地捕捉到了這一商機，迅速投身於棉花生意之中。他獨自經營的修華號棉花行，憑借其敏銳的市場洞察力和出色的經營能力，很快便成為了外國洋行收買中國棉花的代理機構，與怡和洋行建立了緊密的業務關係。
隨著商業經驗的積累和資本的壯大，唐廷樞開始涉足更廣泛的商業領域。1861年，他全力為怡和洋行代理生意，憑借出色的管理才華和經營能力，短短兩年後便接替了買辦之職，成為怡和洋行在上海的重要人物。在他的帶領下，怡和洋行的業務迅速擴展，不僅涵蓋了棉花貿易，還深入到了絲茶收購、航運、口岸商貿等多個領域。唐廷樞也因此成為了上海著名的棉花洋行經營者，經濟實力迅速增長。
然而，唐廷樞的商業眼光並不局限於傳統的貿易領域。隨著自身經濟實力的增強，他開始將目光投向了更為廣闊的金融市場和企業投資領域。在進入怡和洋行後的第五年，他便附股於洋行經營的諫當保險行，展現了他對商業機會的敏銳捕捉能力和資本運作的深厚功底。
唐廷樞的商業版圖遠不止於此。他不僅附股於多家外國在華企業，如華海輪船公司、公正輪船公司、北清輪船公司等，成為這些企業的重要股東甚至最大股東。還積極投資創辦了上海仁濟醫院，這是上海第一家、也是中國人創辦的第一家西醫醫院，展現了他對社會公益事業的貢獻。
在商業活動中，唐廷樞不僅自身取得了巨大成功，還憑借其廣泛的人脈和影響力，為外國洋行吸收了許多買辦和商人的資本，極大地促進了中外商業交流。他的這些活動，不僅增加了他的額外收入，更使他能在其所代表的中國股東中施加影響，對英商怡和洋行而言，「唐景星簡直成了它能獲得華商支持的保證」，這一評價充分說明瞭他在中外商界的重要地位。
除了商業投資外，唐廷樞還積極參與洋行的日常運營和管理。他憑借出色的管理才華，被怡和洋行派往中國各城市開疆辟土，深入瞭解並掌握了資本主義國家在航運和保險方面的運作業務知識。同時，他與怡和前任買辦林欽合伙開設茶棧，投資上海的錢莊，週轉商業資金，設立自己的事務所，並建立起一套類似事務所的同業公所，成為上海絲業、茶業等與對外貿易關係密切的同業公所的核心力量。
唐廷樞的商業活動不僅限於上海，他的商業觸角還延伸到了內地，涉足內地的礦產開採，展現了他對商業機會的敏銳洞察力和對商業版圖的無限拓展精神。
同時，他的商業活動也促進了中外商業文化的交流與融合，為當時的中外商業往來搭建了橋梁。在唐廷樞的商業生涯中，最為人稱道的還有他對於新興行業的敏銳洞察力和勇於嘗試的精神。
他投資創辦上海仁濟醫院，這一舉動不僅填補了當時中國西醫醫院的空白，更為中國的西醫發展奠定了基礎，體現了他在商業活動之外，對於社會公益事業的關注和貢獻。
天地不仁，以萬物為芻狗
467-03漢文帝畫像（互聯網圖片）
467-04曹操畫像（互聯網圖片）
「天地不仁，以萬物為芻狗」，這句出自《道德經》第五章的箴言，蘊含著深邃的哲學思考與人生智慧。它不僅是對古代社會現象的一種深刻洞察，更是對後世人們世界觀、價值觀的一種深遠啓迪。
「天地不仁，以萬物為芻狗」字面解讀，「芻狗」乃古代祭祀時用草扎成的狗形祭品，祭前備受重視，祭後則棄如敝屣。老子以此為喻，意在說明天地對萬物一視同仁，無偏無私，任其自生自滅，不加以人為的干預或偏袒。
這一觀點，在當時社會動蕩、戰亂頻仍的背景下，無疑是對人們盲目迷信神靈、祈求上天庇佑的一種有力批判。就好比如漢文帝的「無為而治」：漢文帝劉恆在位期間，推行「無為而治」的政策，減輕百姓的賦稅和繇役負擔，讓百姓能夠休養生息。他並不刻意去干預百姓的生活，而是遵循自然規律和社會發展的規律，讓國家逐漸走向繁榮。這種治國理念與「天地不仁，以萬物為芻狗」的思想有相通之處，即不強行施加人為的意志，而是讓萬物自然發展。在漢文帝的治理下，漢朝出現了「文景之治」的盛世局面，百姓生活富足，社會安定。
從深層含義來看，「天地不仁，以萬物為芻狗」體現了道家「自然無為」的核心思想。天地依循自身規律運行，四季更迭、晝夜循環，皆自然之序，非人力所能改。人類亦應順應自然，不妄加干預，以免破壞生態平衡，導致不可輓回的後果。
以明朝嘉靖年間的大地震為例，這場地震波及多個省份，造成了大量的人員傷亡和財產損失。無論是達官貴人還是平民百姓，在地震面前都面臨著同樣的危險，許多人在地震中喪生，家園被毀。這體現了天地對待萬物的一視同仁，不會因為人的身份地位而有所偏袒，就如同對待芻狗一樣，任其自生自滅。
同時，此言亦強調了天地對待萬物的平等態度，無論貴賤貧富，皆平等視之，無高低之分，曹操的用人之道正是如此。曹操在用人方面不拘一格，唯才是舉，他不會因為一個人的出身、門第或過去的經歷而對其有所偏見，而是看重其才能和實際能力。例如，他重用了許多出身寒門但有才能的人，如郭嘉、荀彧等。在曹操看來，人才就如同萬物一樣，各有其價值和作用，他不會刻意去偏愛或歧視某一個人，而是讓他們在合適的崗位上發揮自己的才能。這種用人之道體現了曹操對人才的公正態度，與「天地不仁，以萬物為芻狗」所表達的平等觀念有一定的契合。
天地不仁，以萬物為芻狗」，不僅是對天地運行規律的深刻揭示，更是對人類社會行為的一種規範與引導。它提醒我們，在天地面前，人類應保持敬畏之心，順應自然，尊重每一個生命，追求公平與正義，以平和的心態面對生活中的種種挑戰。
中國之最（七十一）
全球食用菌帝國：中國佔世界75%總產量（一）
467_06：菌菇成為受歡迎的桌上佳餚（網絡圖片）
467_07：中國生產各類菌菇（網絡圖片）
在中國人「民以食為天」的文化基因裡，食用菌自古便是餐桌上不可或缺的山珍。從《呂氏春秋·本味篇》中「味之美者，越駱之菌」的驚嘆，到唐朝晚期首開人工栽培蘑菇的歷史先河，中國人對菌菇的熱愛已綿延兩千餘年。
1978年，當時中國食用菌產量僅佔全球總量的5.7%，在國際舞台幾乎微不足道。但此後四十餘年，中國食用菌產業實現了驚人的「超車式發展」。據最新統計，2023年中國食用菌總產量已高達4,334.17萬噸，總產值突破3,965.57億元人民幣，雙雙較前一年增長超過2%。更震撼的是，這個數字佔據了全球食用菌總產量的75%以上，中國穩坐「全球食用菌超級大國」的寶座，供應著世界各地的餐桌。
全球食用菌產業在1994年至2013年間展現出顯著成長，年均增長率達5.6%，其中中國是主要驅動力。2013年，全球前五大食用菌生產國分別為中國、意大利、美國、荷蘭及波蘭，其產量佔全球總產量的比例依次為71.29%、7.98%、4.09%、3.25%和2.22%。到了2014年，國際食用菌貿易額達到53.17億美元，排名前五的貿易國家為中國、荷蘭、波蘭、愛爾蘭與西班牙，其所佔比例分別為51.01%、11.21%、10.27%、2.60%和2.52%。到了2024年全球食用菌市場銷售額達639.1億美元，預計2031年將增至837.7億美元，年均複合增長率（CAGR）約4.0%。驅動因素包括健康飲食潮流（食用菌富含蛋白質、多糖等營養成分）及技術革新（如工廠化栽培、深加工技術）。其中，高附加值產品（如靈芝提取物、功能性食品）增速顯著，年複合增長率達15%以上。
在亞洲國家中，中國、日本與韓國為重要的食用菌生產強國。日本主要生產香菇、金針菇、真姬菇、灰樹花、滑菇和平菇等品種，近年來總產量穩定維持在40萬噸左右。其中，金針菇與白玉菇呈持續增長趨勢，新增產量一方面滿足國內需求，另一方面用於出口貿易。因此，近年來日本食用菌進口量逐年減少，而出口量則保持穩定增長。
中國栽培的食用菌品種豐富，超過70種，其中形成商品化的約有50種，規模化生產的達20種以上，主要包括香菇、平菇、黑木耳、金針菇、雙孢菇、毛木耳、滑菇及杏鮑菇等。根據2018年的統計數據，按產量排名前七位的食用菌分別為香菇（1,043.12萬噸）、黑木耳（674.03萬噸）、平菇（642.82萬噸）、雙孢菇（307.49萬噸）、金針菇（257.56萬噸）、杏鮑菇（195.64萬噸）和毛木耳（189.85萬噸），這七個品種的總產量占當年全國食用菌總產量的86.17%。
此外，中國作為食用菌生產與消費大國，所產食用菌絕大部分用於滿足國內需求，出口量相對較少。2018年，中國食用菌出口量僅為70.41萬噸，主要以乾香菇、乾木耳及小白蘑菇罐頭為主，出口量僅佔同期全國食用菌總產量的一小部分。隨著工廠化生產比例逐步提升，行業規模有望進一步擴張，未來或能更好地滿足國際市場的需求。
澳門航空史_64
機場採用填海及樁柱方案興建
467_05：澳門機場最終採用填海方式建造機場人工島跑道，連接跑道和停機坪的連橋，則採用「樁柱＋混凝土舖面」方式（互聯網圖片）
1989年12月8日，力促興建澳門國際機場的澳督文禮治親自主持了機場動工儀式。隨著文禮治按下爆破按鈕，機場興建的首次爆破工作正式啟動，這標誌著澳門國際機場建設拉開帷幕。然而，機場的興建過程並非一帆風順。
翌年，因機場採用人工島方式建造，在跑道支撐平台的技術方案選擇上，中葡雙方出現分歧。葡方建議採用「樁柱＋混凝土舖面」方案，而中方則認為跑道應以填海方式建造。
儘管葡方邀來多間國際機場公司進行技術調研，這些公司雖支持打樁方式，但仍未能改變中方的態度。雙方僵持不下，最終以股權決定權的方式解決分歧。由十一家駐澳中資企業組成的「中聯實業公司」和澳門娛樂公司，各佔澳門國際機場專營公司三分之一的股本，合共佔三分之二，投票決定權高於澳葡政府的三分之一。結果，澳門機場專營公司接納了中方意見，決定以填海方式建造機場人工島跑道。至於連接跑道和停機坪的連橋，則採用葡方建議的「樁柱＋混凝土舖面」方案，這也算對葡方的「堅持」有所回應。澳門機場專營公司認為，跑道以填海方式建造可節省澳門幣九億元。
此次建造方式分歧最終以雙方各退一步的方式和平解決。然而，隨著工程展開，另一個棘手問題——著名的「噪音事件」浮出水面，這是任何大型工程都難以避免的問題。
機場噪音問題早在機場建設工程啟動前，珠海當局就已提出，指未來飛機在澳門機場起降，其噪音和廢氣將影響珠海的拱北地區。澳葡政府起初對此並未予以足夠重視，直至珠海方面以拖延供應海砂的方式反制，致使機場填海進度受阻，澳葡政府才意識到噪音問題的嚴重性及解決此問題的迫切性。澳葡政府委託巴黎機場進行研究，雖消除了一些人對噪音污染的擔憂，但報告並未獲珠海當局接納。為此，澳門國際機場專營公司的中、葡、澳三方股東聯手，希望透過北京協助解決問題，並將噪音報告呈上北京審議。
北京為支持澳門興建國際機場，派出專家進行研究並展開磋商。1990年11月19日至21日，中葡專家在澳門連續三天舉行會議，集中討論澳府遞交的環境衝擊研究報告，但此次會議未能達成任何協議。
（本系列待續）
