粵港澳大灣區之名人錄——冼夫人（二）
冼夫人的智勇與遠見
460-01冼夫人畫像（互聯網圖片）
460-02冼夫人雕塑（互聯網圖片）
冼夫人成親後，約束本族，讓他們依從「民禮」，冼夫人與馮寶並肩治理地方，共同面對挑戰，攜手解決訴訟問題。在這個過程中，冼夫人展現出了非凡的公正與決心。她深知，要維護地方的穩定，就必須做到法律面前人人平等，無論親疏貴賤，都不能逃避法律的制裁。因此，每當首領中有犯法的，即便是她的親族，冼夫人也堅決不會讓其逃逸。這種公正無私的態度，使得政令得以有序執行，人們不敢輕易違抗，地方治理也因此取得了顯著的成效。
太清二年（548年），侯景之亂爆發，嶺南地區也陷入了動蕩之中。廣州都督蕭勃為了馳援京師，徵召兵馬。與此同時，高州刺史李遷仕也蠢蠢欲動，意圖趁亂佔據大庾嶺口作亂。為了補充兵力，他徵召馮寶前往。面對這一突如其來的徵召，馮寶有些猶豫，想要前往助戰。然而，冼夫人卻憑借對國家制度的深刻理解和對時局的敏銳洞察，阻止了馮寶的行動。她指出，朝廷法令嚴明，刺史不得無故徵召太守，而李遷仕此舉無疑是想騙馮寶去參與叛亂。
冼夫人的擔憂並非空穴來風。幾天後，她的預言果然應驗。李遷仕起兵造反，派遣主帥杜平虜率軍入侵贛石。馮寶聞訊後，急忙告知冼夫人。面對這一緊急情況，冼夫人並沒有慌亂，而是迅速制定了應對策略。她認為，杜平虜是一員猛將，帶領軍隊侵入贛石後，必然會與官兵相抗衡，難以回兵。而李遷仕在州里失去了得力助手，也就沒有什麼作為了。因此，她建議馮寶不要親自前往，而是派使者前往詐降，送上厚禮，並表示自己不敢出來，想派夫人去參拜。李遷仕果然大喜過望，沒有設防。
冼夫人趁機帶領千餘人，步行挑著雜物，大聲談笑前往送禮。當她們接近李遷仕的柵欄時，突然發起了突襲。由於李遷仕毫無防備，冼夫人的軍隊迅速取得了勝利。李遷仕倉皇逃跑，最終在寧都苟延殘喘。這一戰，不僅彰顯了冼夫人的智勇雙全，也讓她在嶺南地區的聲望更加顯赫。
戰後，冼夫人帶兵與長城侯陳霸先在贛石相會。她敏銳地察覺到陳霸先的非凡才能和深得眾心的特質，認為他一定能夠剿平賊人。因此，她向馮寶建議，應該重重贊助陳霸先。馮寶經過審時度勢後，同意了冼夫人的建議。在陳霸先建功立業的過程中，冼夫人始終堅定地站在他的一邊，給予他全力的支持。她不僅提供了物資和兵力的援助，還親自前往前線慰問將士，鼓舞士氣。
冼夫人的遠見卓識和堅定信念，不僅幫助陳霸先取得了勝利，也為嶺南地區的穩定和發展做出了重要貢獻。她深知，只有民族團結、社會穩定，才能促進經濟的發展和文化的繁榮。因此，她始終致力於維護地方的穩定和促進民族的團結。在她的努力下，嶺南地區逐漸擺脫了動蕩和戰亂的影響，迎來了一個相對穩定和繁榮的時期。
人中呂布，馬中赤兔
460-03呂布與赤兔馬畫作（互聯網圖片）
「人中呂布，馬中赤兔」用以形容人才出眾，猶如三國時期的名將呂布，而他的坐騎則如同那匹名震天下的赤兔馬一樣，同樣卓越非凡。呂布，這位生於公元164年，卒於公元198年的五原郡人，是三國時代一位極具傳奇色彩的武將。
呂布的一生，可謂是波瀾壯闊，跌宕起伏。他以其驍勇善戰而聞名於世，但同時，他的性格又多變且勢利，這使得他在歷史上的評價褒貶不一。然而，無論後世如何評判，都無法否認他在三國時代所留下的深刻印記。
早年，呂布曾是並州刺史丁原的親信，深得丁原的信任和重用。在丁原的麾下，他擔任騎都尉、主簿等要職，為丁原的勢力擴張立下了汗馬功勞。然而，好景不長，隨著董卓的進京和勢力的崛起，呂布的人生軌跡發生了巨大的轉折。董卓為了收買呂布，暗中許以重利，最終成功使得呂布背叛了丁原，並親手殺死了這位曾經的恩主。
投奔董卓後，呂布被董卓收為義子，並受到了極高的禮遇和重用。董卓任命他為中郎將，封都亭侯，使得呂布在朝廷中的地位顯赫一時。然而，董卓的脾氣暴躁，與呂布的「父子情誼」並不深厚。一次，因小事不合董卓之意，董卓大怒之下甚至持戟向呂布擲去，險些要了呂布的性命。從此，呂布對董卓心生怨憤，兩人的關係也愈發緊張。
與此同時，呂布在董卓府中擔任守衛時，與董卓的婢女私通。此事被董卓發現後，呂布更是心驚膽戰，生怕有一天會東窗事發。此時，司徒王允看到了誅殺董卓的良機，他暗中聯絡呂布，挑撥其與董卓的關係，並成功說服呂布加入誅殺董卓的密謀計劃。公元189年，在王允的精心策劃下，呂布親手殺死了董卓，為朝廷除了一大害。事後，王允封呂布為奮武將軍，假節鉞，儀比三司，進封溫侯，因此呂布又被稱為「呂溫侯」。
然而，董卓的死並沒有為呂布帶來長久的安寧。董卓的舊部李榷等人在董卓死後不久便攻入京城，呂布在倉皇之中帶領數百騎兵出逃。他的妻小雖然被龐舒所隱藏而得以保全，但呂布的勢力卻因此遭到了嚴重的打擊。此後，呂布先後投靠了袁術、袁紹、張楊、張邈、劉備等軍閥，與當時的另一大軍閥曹操多次作戰。儘管呂布驍勇善戰，數次打敗曹操，但最終他還是因剛愎自用，不聽謀士陳宮的建議，而導致了部下的反叛和自身的敗亡。
漢建安三年（公元198年），曹操部隊攻打呂布的根據地小沛。在這場決定性的戰役中，呂布因不聽陳宮的良言，導致部下紛紛反叛，最終在白門樓下被曹操擒殺。臨刑前，呂布曾請求曹操留用而免死，但遭到了劉備的反對和嘲諷。最終，呂布被曹操用白布勒死，結束了其波瀾壯闊的一生。
呂布的一生，雖然充滿了爭議和是非，但他的英勇善戰和傳奇經歷卻永遠留在了人們的心中。民間流傳著許多關於呂布的故事，如「呂布戲貂蟬」、「轅門射戟」、「三英戰呂布」、「白門樓」等，這些故事不僅豐富了三國時期的歷史文化，也讓後人更加深入地了解了這位三國驍將的傳奇人生。
中國之最（六十七）
全球最深地下實驗室—錦屏地下實驗室
460_06：中國暗物質實驗CDEX-1T大型液氮恒溫器（互聯網圖片）
460_07：中國錦屏地下實驗室一期專案（互聯網圖片）
在四川錦屏水電站地下2,400米處，有一座全球最深的地下實驗室，它承擔著探索宇宙及研究「暗物質」的重任。2023年12月7日，中國錦屏地下實驗室二期極深地下極低輻射本底前沿物理實驗設施（簡稱「錦屏大設施」）土建公用工程完工，這標誌著位於四川涼山的世界最深、最大的極深地下實驗室正式進入科學運行階段。該設施的落成，不僅為暗物質、中微子、核天體物理等前沿物理科學研究提供極低輻射本底的實驗條件，還為深地岩體力學、深地醫學等深地科學研究開闢了全新的方向。
錦屏地下實驗室主任、北京師範大學黨委書記程建平介紹，錦屏大設施作為粒子物理和核物理領域的「國之重器」，擁有「極低環境氡析出」、「極低環境輻射」、「超低宇宙線通量」、「超潔淨空間」等多種優勢，成為中國開展暗物質研究的絕佳場所。自2010年一期建成投運以來，錦屏地下實驗室在短短十餘年間完成了從無到有的跨越式發展。2014年開始規劃建設二期項目，將地下可用實驗空間從原來的4,000立方米擴增到33萬立方米，相當於8艘中型航母的排水量。這一龐大的空間，意味著可以安裝更大規模的探測器，為多學科交叉研究提供了前所未有的可能性。
錦屏地下實驗室向下埋深2,400米，是世界最深的極深地下實驗室。2,400米厚的岩石等效於7,600米水深，有效阻擋了宇宙射線的干擾，使得宇宙線通量僅為地面的億分之一，僅為意大利格蘭薩索實驗室的百分之一，僅為日本超級神岡實驗室的千分之一。這種近乎絕對「安靜」的實驗條件，為暗物質探測提供了理想的環境。
目前，首批來自清華大學、上海交通大學、北京師範大學、中國原子能科學研究院、中國科學院武漢巖土力學研究所等高校和科研院所的10個實驗項目組已進駐錦屏大設施開展科學實驗。這些項目涵蓋粒子物理、核天體物理、宇宙學、生命科學、岩石力學等多個領域，充分展示了錦屏大設施作為開放共享的大科學裝置的強大潛力。
程建平指出，錦屏大設施將逐步發展為多學科交叉的世界級深地科學研究中心。這不僅有助於中國在基礎科學研究領域實現「跨越式提升」，還將為國家科技創新提供強大的支撐。未來，錦屏大設施將進一步促進國際合作與交流，吸引更多全球頂尖科學家參與其中，共同推動人類對宇宙奧秘的探索。
暗物質，這個人類肉眼無法看到、天文望遠鏡和電磁學手段也難以捕捉到的神秘物質，被形象地稱為「宇宙幽靈」。據科學家推算，在浩瀚宇宙中，僅有5%的物質是可以被直接觀測到的，其餘95%則由暗物質和暗能量組成。因此，暗物質的研究對於理解宇宙的起源和演化具有至關重要的意義。
錦屏地下實驗室之所以能夠成為暗物質探測的理想場所，離不開其得天獨厚的地理條件和技術優勢。錦屏山岩體主要由大理岩構成，本身輻射水平極低，加上實驗室創新設計的10層複雜結構「防護罩」，成功屏蔽了山體產生的水和氡氣。實驗裝置區域的氡濃度僅為國家建築標準的十五萬分之一，低至1mBq/m³，最大程度保證了暗物質探測所需的低本底環境。
錦屏大設施的正式投入運行，不僅意味著中國在深地科學研究領域邁出了重要一步，更為人類認識宇宙提供了新的窗口。未來，錦屏地下實驗室將繼續發揮其「極低本底」的優勢，吸引更多國際合作項目，並在粒子物理、核天體物理、宇宙學等基礎科學領域取得突破性進展。
MATCO復運港澳航線不久又結業
460_05：往來港澳兩地的Piaggio P136-L2水陸兩用飛機（互聯網圖片）
「澳門小姐號」劫機事件後，其所屬的澳門航空（香港）運輸公司（MATCO）由經營「黃金航線」賺得盤滿砵滿到步入艱難時期，但因安全隱患、司法爭議及市場競爭加劇，在苦苦撐了一年八個月，最終於1949年結束營運，其經營的港澳航線再度中斷。
直至到了1960 年，MATCO在香港重組，重組後的公司主要股東是澳門知名人士羅傑·羅伯（Roger Lobo）和商人何鴻燊，之前原公司創始者國泰航空退出。MATCO於1960 年 11月28日透過怡和工程公司訂購了一架全新的飛機。這是一架來自意大利的Piaggio P136-L2 水陸兩用飛機，在香港註冊為VR-HFP，建造編號為243。
但直到1961年4月8日，這架重達2.2噸、翼展50英尺，長35英尺的水陸兩用飛機運抵達香港。據當時機長接受傳媒時表示，航班計劃每周六天，每天有四個航班，周二沒有航班。原定於上午9點提供一次服務，隨後分別於上午10:40、下午1:30和下午3:00提供其他服務。機長聲稱，這些服務可以增加到每天六次，如果服務成功，公司準備投資購買更多飛機。建議票價為單程50港幣，來回100港幣。
1961年6月，MATCO的銷售代理商Lotus Tours Ltd在報紙上刊登廣告，宣傳每天有四班Piaggio 機飛往澳門。廣告並宣傳這個航程為「一次吸煙之旅」，以抽一根煙的時間來突顯航程短暫的賣點，因為當時來回香港和澳門兩地只有慢速的體客輪，航時差不多4小時。當時，澳門機場仍然是原先泛美航空在新口岸所修建水上飛機停泊的坡道和設施。
MATCO復營後的經營情況並不如股東們想像般如意，在復航了4個月後（1961年10月），MATCO的董事總經理羅傑·羅伯就宣布，MATCO服務將從12月1日起暫停。他當時告訴記者，停航原因是由於澳門港口的登陸條件不佳，珠江三角洲大量泥沙流入，澳門的水位正一天天變淺，他並透露正在與澳門政府協商，希望能夠更好地疏浚港口或修建跑道。他補充停飛後，可能會考慮包機服務，但只有在著陸條件改善的情況下，才會恢復常規航班。
MATCO之後並沒有恢復常規航班，據1962年12 月2日香港媒體報道稱，Piaggio號載著一船（機）金條前往澳門，按照之前羅傑·羅伯的說話，這應該是包機運輸黃金服務。1964年香港政府官方年度報告顯示，MATCO服務列為仍在運作。根據政府民航局報告，MATCO最後一次定期航班於1965年1月29日結束。
（本系列繼續）
