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    粵港澳大灣區之名人錄——趙佗(一)

    南越國的創立者與嶺南傳奇

    趙佗是南越國的創建者,被尊為南越國第一代王和皇帝(互聯網圖片)

    趙佗(前240年或前241年—前137年),這位出生於恆山郡真定縣(今河北省正定縣)的傑出人物雖不是廣東人士,但其對廣東的影響長達千年。趙佗不僅是秦朝時期南海郡龍川縣的縣令,更是南越國的創建者,被尊為南越國第一代王和皇帝,自稱「南越武帝」。

    他的生平事跡,不僅是一段波瀾壯闊的歷史,更是中原文化與嶺南百越文化融合的見證。趙佗的早年經歷雖無詳細史籍記載,但他的軍事與政治才能在他後來的人生中得到了充分展現。秦始皇統一六國後,為了擴張疆土,將目光投向了嶺南的百越之地。公元前219年,秦始皇派遣屠睢為主將、趙佗為副將,率領五十萬大軍分五路南下,意圖平定嶺南。

    這場戰爭初期,秦軍迅速佔領了廣東地區,並在番禺(今廣州)設立了南海郡,任囂被任命為郡尉,統管一郡的政治、軍事和監察事務。南海郡下轄番禺、龍川、博羅、四會四個縣,其中龍川地理位置和軍事價值都極為重要,因此趙佗被委任為龍川縣令。

    在龍川,趙佗採取了和輯百越的族群政策,致力於促進中原人與嶺南人的融合。他不僅勸導士兵在當地安家落戶,養兒育女,還上書秦始皇,請求從中原遷居五十萬居民至南越,以加強兩地民眾的交流與融合。這一舉措不僅增強了中原文化在嶺南地區的影響力,也為後來的南越國建立奠定了堅實的群眾基礎。

    秦始皇去世後,秦二世繼位,由於暴政激起了大規模的農民起義。中原地區陷入了戰亂,陳勝、吳廣的大澤鄉起義點燃了反秦的烽火,六國後裔和各地豪傑紛紛起兵,中原大地一片混亂。與此同時,南海郡尉任囂病重,他在臨終前將時任龍川縣令的趙佗召至床前,向他闡述了依靠南海郡傍山靠海、有險可據的地形建立國家,以抵抗中原起義軍侵犯的謀劃,並任命趙佗代行南海郡尉的職務。

    任囂去世後,趙佗迅速行動,他向南嶺各關口的軍隊傳達了據險防守的指令,防止中原起義軍進犯,並借機鏟除了秦朝安置在南海郡的官吏,換上自己的親信。

    公元前206年,秦朝滅亡,楚漢相爭開始,趙佗趁機起兵兼並了桂林郡和象郡,在嶺南地區建立了南越國,自稱「南越武王」。南越國的疆土北起五嶺,西至夜郎,南抵南海,東至閩越,都城設在番禺(今廣州市),成為了一個橫跨今廣東、廣西、海南及越南中北部廣大地區的獨立王國。

    趙佗在位期間,致力於國家的穩定與發展。他深知嶺南地區百越各部的複雜性和獨立性,因此採取了恩威並施的策略,既嚴厲打擊反抗勢力,又積極安撫當地民眾,促進中原文化與百越文化的融合。

     

    中國之最(七十五)

    中國人口最多城市——重慶(一)

    重慶人口在抗戰時期激增
    重慶常住人口達3,191.43萬人

    中國西南地區的一座直轄市——重慶,不僅是長江上游的重要城市,更是當今中國人口最多的城市。根據2023年最新統計數據,重慶市的戶籍總人口達3,409.35萬人,常住人口也高達3,191.43萬人,遠超其他直轄市與省會城市,成為中國人口規模最大的城市之一。
    在這龐大的人口背後,重慶展現出多元的人口結構。截至2023年,重慶市戶籍人口中,0至17歲人口為590.81萬人,18至34歲人口為694.72萬人,35至59歲人口為1,346.94萬人,而60歲及以上老年人口則達到776.88萬人。值得注意的是,全市常住人口的城鎮化率已達71.67%,顯示出城市化進程的持續推進。

    重慶人口發展歷經多個爆發期

    抗戰內遷與直轄後成長最顯著

    重慶人口發展歷程中曾出現多次顯著增長,背後往往與歷史事件、政策調整或經濟躍升密切相關。

    早在秦朝滅巴國設立巴郡時,重慶已有戶籍統計。歷史資料顯示,宋代巴渝地區經濟快速發展,加上農業開發、水陸交通樞紐地位確立,以及社會相對穩定,使得人口大幅增長。至南宋時,人口已超過百萬。清代中期,在「湖廣填四川」等移民政策推動下,加上社會安定與農業復甦,人口從1812年的236萬激增至1910年的692萬,成長近兩倍。

    近現代史上,最引人注目的人口爆發期出現在抗日戰爭時期。1937年抗戰全面爆發後,國民政府遷都重慶,成為戰時首都與陪都,大量政府機關、企業、學校及難民內遷,使人口從1937年的47萬急增至1945年的125萬,達到民國時期高峰。

    進入當代,重慶人口持續增長。1950年代因醫療條件改善、死亡率下降,出現第一次生育高峰,短短六年出生人口達357.4萬。1997年重慶直轄後,經濟社會發展提速,人口吸引力增強,常住人口從2015年的3,070萬增長至2021年的3,212萬。

    即便近年全國人口開始負增長,重慶仍維持穩定成長,2022年常住人口達3,213.3萬,較前一年微增0.03%,實現了連續18年的人口增長。主要受本地就業機會增加、與東部差距縮小等因素影響,市外人口流入增加,淨流出情況改善。

    然而,人口結構的變化也帶來了新的挑戰。2022年,重慶出生人口為19.2萬人,出生率為5.98‰;死亡人口則為26萬人,死亡率為8.09‰,自然增長率為-2.11‰。此外,65歲及以上老年人口比例高達18.30%,遠高於全國平均值,顯示出人口老齡化問題日益嚴重。
    面對這些挑戰,重慶正積極調整政策,推動人口結構優化與社會保障體系完善。作為中國西部的重要城市,重慶不僅承載著龐大的人口規模,也肩負著區域發展與社會治理的重任。

     

    快刀斬亂麻

    高洋畫像(互聯網圖片)

    「快刀斬亂麻」源自唐·李百藥所著的《北齊書·文宣紀》,它以生動的比喻傳達了在面對複雜問題時,應採取堅決果斷措施的智慧。這一成語不僅蘊含著深厚的歷史文化底蘊,更在現代社會中展現出重要的實踐價值。

    「快刀斬亂麻」的故事發生在南北朝時期,主角是高洋,北齊政權的創建者。高洋的祖先原為渤海漢人,後因家族變故遷至懷朔鎮,受鮮卑文化影響深遠到他父親高歡這一代時,已完全鮮卑化了。

    高歡在北魏任相國、大將軍,封為渤海王。他在政爭中消滅了政敵爾朱氏,並殺死節閔帝元恭,改立出帝元修,獨掌朝政。後來出帝元修不甘當傀儡皇帝,逃出洛陽,投奔割據關中的宇文泰。從此北魏分裂為東西魏。宇文泰殺死元修,擁立元寶炬為魏文帝,建都長安,史稱西魏。高歡擁立元善見為魏孝靜帝,建都鄴城,史稱東魏。高歡死後,兒子高澄繼位為相國,封齊王,專掌朝政。二年後,高澄遇賊被刺死。其弟高洋繼位執政。

    高洋在年青時就顯示出獨特的聰明才幹。他父親高歡想試試幾個兒子的聰明才智,有一次,他給兒子們各分了一團亂絲,要他們整理出頭緒來,看誰整理得又快又好。兄弟們都埋頭埋腦理亂絲,小心翼翼地一根一根地抽出來,要把它理齊,但卻想快也快不了,心裡乾著急。高洋卻不這麼乾,他抽出了一把快刀來,幾刀就把一堆亂絲分斬成若干段,根本不用理會那些糾纏不清的亂疙瘩。他頭一個報說整理完畢。高歡問他為什麼這樣整理,他回答說:「亂者須斬。」這句話語意雙關,一方是指理亂絲,最直截了當的辦法就是用快刀斬開;另一方面又是個含意深長的比喻,比喻治理國家,對於作亂的人都該斬首。高歡聽了高洋的答話,又驚奇又高興,認為這個兒子將來必定會大有出息。

    高洋執政後不久,就廢掉魏孝靜帝自立為帝,就是文宣帝,改國號齊,史稱「北齊」。高洋稱帝後,以漢人楊惰為尚書令,議造《齊律》,分民戶為上、中、下三等,富戶稅錢,貧戶出力。自北魏孝明帝以後,豪門勳貴紛紛自立州縣,造成州刺史、郡守、縣令「虛增其數,為害公私」。文宣帝下令栽去三州、一百五十三郡、五百八十九縣、二鎮二十六戍。這一政治改革有利於統一政令和限制豪門大族的掠奪。他還徵發一百八十萬人築長城,自幽州北夏口至恆州九百里。後來又把長城東端延伸至海,東西長達三千餘里,使北邊安寧。

     

    澳門航空史_73

    澳門國際機場的未來規劃

    澳門國際機場

    本欄上期講到,澳門國際機場大規模擴建,自規劃至動工籌備超十年,2022年獲中央批覆填海,2024年11月動工,期間停機坪、貨運站等先期項目已完成。貨運站引入自動化分揀系統,提升效率與競爭力。飛行區擴建重點填海,增建滑行道以適應大型客機,注重環保。航站樓升級聚焦旅客體驗,擴建空間,引入現代化設計,提升出行便捷性。澳門國際機場的擴建工程不僅有階段性的實施計劃,更有長遠的發展規劃,同時也針對面臨的挑戰制定了相應的應對策略,以確保機場的可持續發展。

    未來規劃的擴建項目主要包括新的停機坪和機庫建設,以及配套交通設施建設。新的停機坪和機庫建設是為了適應機場航線不斷增加和機隊規模擴大的趨勢。隨著更多航線的開通,尤其是通往葡語國家和國內二線城市航線的拓展,航班數量將大幅增加,對停機位的需求也會相應上升。新的停機坪將採用先進的設計和建設技術,提高停機坪的承載能力和使用效率,確保能夠容納更多不同類型的飛機。機庫的建設同樣至關重要,將配備先進的飛機維修設備,並引進專業的技術人員,提升機場的飛機維修保障能力,確保飛機的安全運行,為機場的正常運營提供堅實的後盾。

    配套交通設施建設旨在增強機場與外界的聯繫,提升機場的輻射能力。計劃興建機場與澳門輕軌的接駁站,這將實現機場與澳門市區的快速聯通,方便旅客往返機場和市區,減少出行時間成本。同時,加強與珠海交通網絡的銜接,通過建設跨境通道等方式,推動澳門與珠海在交通運輸方面的一體化發展。這不僅有利於吸引珠海及周邊地區的旅客選擇澳門國際機場出行,也有助於促進兩地的經濟交流與合作,進一步擴大機場的服務範圍和影響力。

    在擴建過程中,澳門國際機場面臨著土地資源有限、空域協調困難和資金投入壓力等挑戰,並已制定相應的對策。土地資源有限是澳門的現實困境,機場擴建需要大量土地,而可供開發的土地稀缺。對此,一方面通過填海等方式增加土地供給,但嚴格遵循環境保護的要求,確保填海工程不會對周邊生態環境造成嚴重影響;另一方面,合理規劃機場用地,採用立體化的設計理念,在有限的土地上建設更多的設施,提高土地的利用效率。

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    粵港澳大灣區之名人錄——唐國安(五)

    唐國安逝世:開拓創新精神長存

    475-02唐國安紀念館(互聯網圖片)

     

    在1913年的春日裡,清華學校的天空似乎籠罩上了一層不易察覺的陰霾。這一年,對於唐國安而言,是挑戰與奉獻交織的一年,他以自己瘦弱的肩膀,扛起了清華初期發展的重任,直至生命的最後一刻。

    唐國安,這位自幼接受西方教育、信奉基督教的實幹家,一生致力於教育、外交、新聞工作及社會活動,其成就與影響深遠而廣泛。然而,命運似乎並不打算讓他長久地駐足於世,春日里他發現自己患上了嚴重的心臟病,三次發病,每一次都如利刃割心,但即便如此,他依然勉力支撐,將全部精力傾注於清華學校的事務之中。

    「一年之間,精力耗於校務者半,耗於款務者半。」作為清華學校的首任校長,他深知肩上的責任重大。學風建設、經費籌措,每一項工作都耗費了他大量的心血。幸而,他並非孤軍奮戰,副校長周詒春的得力支持與分擔,成為了他堅持下去的重要動力。周詒春,這位在校內同輩中早被唐國安賞識的人才,以其老成練達、學識兼優,成為了唐國安最信賴的夥伴。

    面對日益加劇的病情,唐國安沒有選擇退縮,而是以一種超乎常人的勇氣與責任感,做出了一個重大的決定——因病辭職,薦賢自代。1913年8月21日,他向外務部遞交了「自請免官」的報告,字字句句,透露出他對學校未來的深切關懷與長遠眼光。「查有留美文科碩士周詒春,老成練達,學識兼優,自充任副校長以來,苦心孤詣,勞怨弗辭。若以之升任校長,必能勝任愉快。」這份報告,不僅是對周詒春能力的認可,更是唐國安對清華未來發展的殷切期望。

    然而,命運弄人,報告還未等來批復,唐國安便因心臟病猝發,於8月22日下午與世長辭,享年僅54歲。他的離世,無疑是對清華學校乃至中國教育事業的一大損失。但唐國安的精神與貢獻,卻如同璀璨星辰,永遠閃耀在清華的歷史長河中。

    唐國安的一生,是開拓與創新的一生。他參與主持了前三批庚款留學生的考試選拔工作,並親率第一批學生赴美,為中國的現代化進程輸送了大量寶貴人才。梅貽琦、竺可楨、胡適、蔣夢麟、趙元任等後來名冠天下的學者,均出自他的門下。此外,他還比較完整地引入了西方高等教育體制,改革學制與招生,為清華的草創時期儲備了師資,被譽為「從美國移來了一所大學」。

    晚年,唐國安主持游美學務工作和清華學校工作,使得容閎倡導而後中斷近30年的留美教育事業得以恢復,開創了20世紀前半葉中國留美教育事業的新局面。

    他的工作,被台灣學者林子勳贊譽為「無疑從事容閎教育計劃之復活和延續」。作為清末民初留美教育事業的承前啓後人,唐國安在推動中國教育事業發展、促進中國現代化進程中,起到了不可忽視的作用。

    唐國安去世後,清華學校為他舉行了隆重的追悼會,前來弔唁的人絡繹不絕,其中不乏外國友人。美國代理公使、美國駐汕頭領事、青年會代表以及學校教職工代表均躬身臨吊,表達了對這位教育先驅的深切哀悼與敬意。大總統袁世凱也派了代表前來致祭,足見唐國安在當時社會的影響力與地位。

    為緬懷唐國安的建校業績,清華學校特鑄造了一塊銅紀念牌,懸掛在工字廳入門東正壁上。這塊紀念牌,不僅是對唐國安個人貢獻的認可,更是對後世的一種激勵與鞭策。

    (完)

     

    中國之最(七十四)

    中國最大地下核工廠—重慶816地下核工程(二)

    475_06:重慶816地下核工廠的中央控制室(互聯網圖片)

    475_07:816工程主洞(互聯網圖片)

     

    四、核反應堆設計:科技與安全的極致追求

    816工程的核心是一座自主研發的石墨水冷熱中子反應堆,設計年產200公斤鈈-239,是當時中國核武器研發的重要支撐設施。該反應堆採用當時最先進的萃取法工藝,通過2001個工藝管進行核裂變反應,產生的中子與能量經由直徑僅7厘米的小孔傳遞至「反應堆鍋底」,經過一年以上的冷卻處理後生成核武器的核心材料。

    中央控制室的設備觸點以純金製作,插孔採用純銀工藝,即便歷經半個世紀仍光澤如新,體現了中國核工業對品質的極致追求。工程中還設計了多項安全措施,例如緊急逃生門由6厘米厚的實心鋼板打造,可在30秒內完成換料操作;廢水處理系統則能將放射性廢水濃縮至安全標準後排入烏江。

    這座核反應堆不僅技術先進,更在設計上充分考慮了安全性與隱蔽性,使其成為當時世界上最安全的核設施之一。

    五、時代變遷:從核工程到文旅景區

    1984年,隨著國際形勢的緩和與國家戰略調整,816工程在完成85%建築工程、65%安裝工程後被停建。數萬建設者離開深山,轉戰民用領域。2002年,國防科工委正式解密這項工程,這座塵封多年的「地下長城」終於揭開神秘面紗。

    轉型之路充滿挑戰與創新。原核工業部隊成員創辦了重慶建峰工業集團,利用原有技術設備發展化肥與化工產業,如今已形成年產百萬噸化工產品的規模。2010年,核反應堆主體正式對外開放,成為全國首個以核工程為主題的4A級景區。

    如今,遊客可以參觀「永遠的工程兵」展廳,透過復原場景與實物陳列,感受建設者「獻了青春獻終身」的奉獻精神。夜間的光影秀《洞見816》則以聲光電技術再現當年施工場景,讓歷史記憶煥發新生。

    六、文化與精神:民族精神的象徵

    816工程不僅是物理意義上的地下建築,更是中國共產黨領導下民族精神的縮影。建設者們在極其艱苦的條件下,攻克了130多項技術難題,獲得了國家科學大會集體獎。工程兵54師的英勇事蹟直到2017年才被央視首次披露,他們用青春鑄就的「無名英雄」精神,成為三線建設時期最動人的註腳。

    如今,816工程已入選「中國20世紀建築遺產」與「工業遺產保護名錄」,每年吸引超過25萬人次參觀。涪陵政府更以其為核心打造「816小鎮」,將舊廠房改造為軍工陳列館、書院與民宿,形成「核工業體驗+鄉村振興」的獨特文旅模式。這座曾經的保密工程,正以嶄新姿態詮釋著「鑄劍為犁」的時代內涵。

    七、參訪指南:走進歷史的深處

    如果你有機會親臨這座歷史遺產,以下是一些實用資訊:

    開放時間:夏季9:00–17:00;冬季9:00–16:30(夜場至21:00)

    門票資訊:成人票65元,含景區交通;聯票可暢遊武陵山大裂谷

    交通路線:從重慶主城經沿江高速約2小時即可抵達,涪陵北站設有免費旅遊直通車

    參觀重點:

    101工號核反應堆大廳:感受20層樓高的地下空間震撼

    中央控制室:近距離觀察純金觸點設備

    9號引水洞:體驗3公里長的地下輸水系統

    816地下核工程猶如一部立體的歷史教科書,記錄著中國在極端困境中自強不息的奮鬥歷程。從冷戰時期的戰略防禦要塞,到今日的文旅融合典範,這座「地下長城」不僅是技術的奇蹟,更是一個民族在風雨如晦中砥礪前行的精神象徵。

    當我們走進這座龐大的地下空間,撫摸著滄桑的牆壁,不僅是在緬懷過往,更是在銘記那份「寧可少活二十年,拚命也要拿下大油田」的熾熱情懷。三線精神在新時代繼續綻放光芒,而816工程,正是這份精神最真實的寫照。

     

    不識廬山真面目

    475-04廬山(互聯網圖片)

     

    「不識廬山真面目」這句千古名句,講的是之所以認不清廬山本來的面目,是因為自己身在廬山之中,後來形容由於對客觀事物的認識尚不全面,故不識事物其真正本質。

    相傳,周武王時期,有位名叫匡俗的高人選擇在廬山上結廬而居,他的幾間茅屋被稱為「匡廬」。匡俗隱居於此,與雲霧為伴,過著超脫世俗的生活。世人因雲霧遮蔽,始終無法窺見廬山的全貌,正如無法洞悉匡俗那超然物外的心境一般。廬山之名,由此與這位高人的傳奇故事緊密相連,增添了幾分神秘與超凡的色彩。

    廬山的魅力,不僅在於其神秘莫測的雲霧,更在於歷代文人墨客在此留下的不朽詩篇。唐代詩人李白五次登上廬山,對香爐峰的瀑布情有獨鍾,他揮毫潑墨,寫下「飛流直下三千尺,疑是銀河落九天」的千古絕唱,將廬山瀑布的壯美景象推向了極致,使之成為後世文人墨客爭相探訪的「網紅打卡地」。而白居易在被貶江州司馬期間,於廬山腳下建草堂,種花品茶,吟詩作對,留下了「人間四月芳菲盡,山寺桃花始盛開」的佳句,揭示了廬山春天獨特的自然奇觀,展現了詩人對自然美的敏銳捕捉和深刻感悟。

    然而,真正讓廬山之名超越自然景觀,成為哲學思考象徵的,是北宋文學家蘇軾的一次遊覽經歷。蘇軾因反對王安石變法而被貶謫至黃州,後在調任汝州的途中路過廬山。廬山秀麗險峻的風景聞名已久,蘇軾決定親自登臨觀賞。

    在十餘天的遊覽中,他幾乎踏遍了廬山的每一個角落,從山南到山北,從山下到山上,目睹了廬山千姿百態的景色。但連續幾日,他都感覺廬山的樣子變幻莫測,難以看清其真正的全貌。

    一日,蘇軾來到西林寺,站在寺壁前遠眺群山。眼前的山峰時而被雲霧遮蔽,時而顯露崢嶸,這讓他突然有所感悟:自己之所以看不清廬山的整體面貌,正是因為一直身處山中,視野被眼前的一峰一壑所局限。正如觀賞一幅畫,離得太近只能看到筆墨的細節,退後幾步才能看清整幅畫的佈局和意境。

    於是,蘇軾提筆在西林寺的牆壁上寫下了《題西林壁》這首詩:「橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。不識廬山真面目,只緣身在此山中。」前兩句生動描繪了廬山千姿百態的風景,後兩句則巧妙地將感官體驗與哲理思考相結合,揭示了由於人們所處地位和看問題出發點的不同,對客觀事物的認識往往具有片面性。要真正認識事物的真相與全貌,必須超越狹小的範圍,擺脫主觀成見的束縛。

    「不識廬山真面目,只緣身在此山中」,這句千古名句,不僅是對廬山美景的描繪,更是對人生認知的一種深刻反思,提醒我們在面對複雜多變的世界時,要保持開放的心態,勇於超越自我局限,以更廣闊的視野去認識和理解這個世界。

     

    澳門航空史_72

    澳門國際機場擴建階段成果

    475_05:澳門國際機場擴建工程進行中

     

    澳門國際機場大規模擴建,是應對旅遊增長等需求的戰略之舉,從規劃到動工籌備超十年。2010年啟動《整體發展規劃》編制,2016年獲特區政府批准。此後經審批、論證,2022年獲中央批覆填海。2024年11月動工。籌備中部分先期項目已完成,如停機坪擴建、貨運站升級。

    貨運站設施升級方面,澳門國際機場緊緊圍繞提升貨運處理能力展開。隨著澳門物流業的發展,對貨物運輸的時效性和安全性要求不斷提高,原有的貨運設施已難以適應。為此,機場引入了先進的貨物處理設備,其中自動化貨物分揀系統的安裝尤為關鍵。該系統能夠快速、準確地對不同目的地、不同類型的貨物進行分類和處理,大幅縮短了貨物的周轉時間,同時降低了人為操作的誤差率,提升了貨運服務的質量和可靠性。這不僅滿足了澳門本地物流業對航空貨運的需求,也增強了機場在區域貨運市場中的競爭力,為吸引更多高附加值貨物運輸業務奠定了基礎。

    正在進行的擴建工程主要有飛行區擴建和航站樓升級改造。飛行區擴建是當前工程的重點,主要通過填海方式開發現有跑道、滑行道、飛機停泊區之間的三角形區域,以增加機場的用地空間。工程計劃興建第三條滑行道,並延長與跑道平行的另一條滑行道,這一設計的主要目的是適應大型客機的起降需求,尤其是世界最大客機A380。滑行道數量的增加和長度的延長,能夠有效提高飛機起降的效率,減少航班在地面的等待時間,提升機場的航班處理能力。在施工過程中,機場充分重視環境保護,採取了一系列措施,如嚴格控制填海材料的質量和來源,加強對周邊海洋生態的實時監測等,以盡可能減少對海洋生態系統的影響,實現發展與環保的平衡。

    航站樓升級改造則聚焦於提升旅客的出行體驗。工程包括航站樓的擴建和內部裝修升級兩部分,擴建部分將增加候機區、商業區和服務設施的面積,為旅客提供更為寬敞、舒適的空間。內部裝修引入現代化設計理念,注重人性化和功能化,例如增加了更多的充電設施,確保旅客在候機過程中能夠隨時為電子設備充電;實現高速Wi-Fi全覆蓋,滿足旅客上網需求。同時,為了提高通關效率,機場引入了智能化的通關系統,通過先進的識別技術和自助設備,減少旅客的通關等待時間,讓整個出行過程更加便捷高效。

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    粵港澳大灣區之名人錄——唐國安(四)

    清華學堂的守望者與開拓者

    474-0:唐國安雕塑(互聯網圖片)

    474-02:清華學堂(互聯網圖片)

     

    1911年10月,武昌起義爆發,清政府將大量經費用於軍餉,導致清華學堂經費緊張,不得不於11月停課關閉。後來,袁世凱掌權,唐紹儀出任第一屆內閣總理,組織內閣。清廷重臣紛紛搖身而變為民國高官。周自齊、範源濂及曾一度代理學務處的顏惠慶已離校。唐國安從海牙歸來,學堂里只剩下他一人。按私交,唐國安和唐紹儀既是同鄉,是同學,又是同事,還是同宗同輩的叔伯兄弟,要想在內閣政府中謀個一官半職,不無可能。但他無意謀官,甘願留在清華,獨自主持校務,積極籌備復校。

    唐國安主持清華學堂工作時面對的是一片混亂與困境。由於清政府將大量經費用於軍餉,學堂經費緊張,不得不於11月停課關閉。面對這一困境,唐國安沒有退縮,而是毅然決然地挑起了重整校務的重擔。他深知,教育是國家之根本,是民族復興的希望所在。因此,他決心通過一系列改革措施,讓清華學堂重新煥發生機與活力。

    首先,唐國安著手整頓學堂的管理體制。過去,游美學務處的招生、國內準備、遣派、留學監督等職權分散在三個部門,導致管理混亂、效率低下。唐國安呈報外務部批准,撤銷了游美學務處,將所有職權統一歸學堂管理。這一改革,不僅解決了上司干預過多的問題,還大大提高了學堂的工作效率,為教育事業的發展奠定了堅實基礎。

    緊接著,唐國安推動了學堂的更名與章程修訂工作。1912年10月17日,清華學堂正式更名為清華學校,唐國安被任命為第一任校長。他著手總結近年來辦學的經驗,修訂原有的章程,提出了「四四制」學制(中等科4年、高等科4年),充實了教學內容,並實行了高等科文(文法)實(理工)分班制度。這些改革措施,旨在提高學生的素質水平,提升學校的檔次,為學生赴美留學創造有利條件。

    然而,改革之路並非一帆風順。儘管有庚子賠款退款作為支撐,但草創時期的清華學校經費常不能按期發放,匱乏危機時常出現。加上袁世凱扣發經費,情況更為嚴重。面對這一困境,唐國安四處奔走,籲請上級支持解決。他甚至在病榻上給外務部寫報告,強調專款專用,不應將退款列為國家常規收入而隨意挪用。這一問題的解決,為學校以後的發展提供了有力的保證。

    除瞭解決眼前的困境,唐國安還著眼於學校的長遠發展。他抓住有利時機,一年之內兩次擴充校園,增加了近480畝的土地,使清華園的面積翻了一番。加上先前購進的周邊地約200畝,學校已擁有近1200畝的校園。這些擴充不僅改善了學校的辦學條件,還為未來的發展預留了充足的空間。

    更為難能可貴的是,唐國安在病重之際仍心系學校。他發現自己患心臟病後,仍勉力支撐校務工作。在病情日益加劇的情況下,他毅然向外務部遞交「自請免官」報告,推薦當時正護送留學生赴美的周詒春為繼任校長。這一舉動,不僅體現了他對學校工作的高度責任心,更彰顯了他博大的胸懷和長遠的眼光。

    唐國安的一生,是奉獻與開拓的一生。他用自己的行動詮釋了什麼是真正的教育家精神——不畏艱難、勇於改革、心系學生、放眼未來。在清華學堂的歷史上,他留下了濃墨重彩的一筆。他的事跡和精神,將永遠激勵著後來者不斷前行,在教育的道路上追求卓越、創造輝煌。

     

    浪子回頭金不換

    474-03: 浪子回頭金不換鼓勵人洗心革面,改邪歸正

     

    「浪子回頭金不換」,這句流傳千古的俗語比喻社會上一些失足男女青年洗心革面、幡然悔悟的行為,強調不走正道的人改邪歸正後極其可貴。此話源自一個深刻而動人的故事,它講述了一個敗家子如何從墮落走向重生,最終贏得世人尊敬與贊譽的歷程。

    故事發生在古時候的錫東羊尖鄉,那裡有一位富甲一方的金員外。金員外年過半百,卻一直無子,這成了他心中最大的遺憾。為了延續香火,他納了一房小妾,並終於在晚年得子,取名為「不換」,寓意著這個兒子對他來說,價值連城,即使給一座金山也不換。

    金不換自幼便在父親的溺愛中長大,要風得風,要雨得雨。六歲時,他因羨慕鄰家孩童的玉佩而哭鬧,金員外不惜花重金買下整塊玉料,請工匠雕成十塊玉佩任他挑選;十二歲時,他嫌棄私塾先生嚴厲,金員外便為他請了三位教書先生輪流授課,還允許他上課時吃糕點、玩蟋蟀。這樣的成長環境,讓金不換逐漸養成了驕奢淫逸、揮霍無度的性格。

    長大後的金不換,行為更加放蕩不羈。他聽聞南海有珍稀的「金絲燕窩」,便命家丁駕船南下,耗時三月捕回百盞,卻因嫌燕窩腥氣,全部倒入池塘餵魚;見城中富商蓋了座三層小樓,他便下令在自家後院建一座七層「摘星樓」,工程浩大,耗銀數萬,卻因地基不穩半途坍塌,壓死數名工匠。金員外晚年體弱多病,見兒子如此敗家,氣得臥病在床,臨終前再三叮囑金不換要改過自新,但金不換並未放在心上。

    金員外去世後,金不換徹底放飛自我,變賣家產,與一群狐朋狗友每日宴飲作樂。不到兩年,金家宅院、田地、店鋪盡數易主,他連祖傳的「金不換」匾額都拆下賣了銀子。最終,他淪為乞丐,蜷縮在城隍廟檐下,聽著雨聲,想起往日錦衣玉食,不禁放聲大哭。

    就在金不換陷入絕望之際,他的妻子婉娘成了他生命中的一縷陽光。婉娘性情溫婉,勤儉持家,見丈夫敗家,曾多次勸誡,卻遭金不換辱罵。如今金家敗落,婉娘卻未離去,而是每日外出乞討,將討來的食物省下一半,留給金不換。然而,婉娘因積勞成疾,又染風寒,最終藥石無醫。臨終前,她淚流滿面地勸金不換改過自新,重新做人。

    婉娘的死如一記重錘,徹底敲醒了金不換。他埋葬妻子後,獨自離開城隍廟,來到郊外一座破茅屋前,開始新的生活。他脫下華服,換上粗布衣衫,拿起鋤頭開墾荒地。儘管雙手磨出血泡,腰酸背痛,但他咬牙堅持。夜晚,他借著月光讀書,學習耕種之道。

    村裡人見他改過自新,紛紛伸出援手。老農教他如何選種、施肥,村婦送他舊衣、食物。金不換感激不已,更加勤奮勞作。幾年後,荒地變成良田,他種出的稻穀顆粒飽滿,賣出好價錢。他又用積蓄買了幾頭牛,開了間小磨坊,日子漸漸紅火起來。

    十年後,金不換已成為當地富戶。他重建金家宅院,卻未掛「金不換」匾額,而是題了一塊「悔過堂」的匾掛在廳堂中央。他時常接濟窮人,教育子女要勤儉持家,不可驕奢淫逸。

    「浪子回頭金不換」的故事在民間傳開,成為贊美改過自新者的經典語句。它告訴我們:無論過去犯下多少錯誤,只要願意改過自新,重新做人,就一定能贏得世人的尊重與贊譽。

     

    中國之最(七十四)

    中國最大地下核工廠—重慶816地下核工程(一)

    474_06:816核軍洞搭建了玻璃廊道(互聯網圖片)

    474_07:816地下核基地入口(互聯網圖片)

    在中國西南的重慶涪陵區,隱藏著一座世界罕見的龐大地下工程——816地下核工程。這座位於金子山腹中的「地下核工廠」,不僅是中國三線建設時期最重要的國防工程之一,更是世界規模最大、保存最完整的地下核設施之一。作為一座集戰略防禦、核能研發與民族精神於一身的工程奇蹟,816工程見證了新中國在冷戰時期的艱難歲月與自強不息的奮鬥歷程。

    一、歷史背景:冷戰陰影下的戰略決策

    20世紀60年代,國際形勢風雲變幻,中蘇關係惡化,美國在東南亞的軍事擴張也讓中國面臨嚴峻的核威脅。在這種背景下,毛澤東主席提出了「備戰備荒為人民」的戰略方針,並劃分了一線、二線與三線地區,將重要的國防與工業資源向內地轉移。

    1966年,中央軍委正式批准在重慶涪陵白濤鎮建設中國第二個核原料生產基地,工程代號「816」。這座工程的目標,是建設一座用於生產核武器核心材料——鈈-239的地下核反應堆,以保障國家的戰略安全。由於其極端重要的戰略意義,816工程被列為國家一級機密項目,外界對其知之甚少。

    二、選址與保密:隱藏在深山中的秘密基地

    816工程的選址極其講究。金子山地區由堅硬的花崗岩構成,具有天然的抗爆與抗震能力,可抵禦百萬噸級氫彈的衝擊。同時,該地區緊鄰烏江,擁有穩定的冷卻水源,對於核反應堆的運行至關重要。再加上群山環繞的地貌,使整個工程具備極佳的隱蔽性。

    為了確保工程的機密性,白濤鎮從中國地圖上「消失」,對外僅以「重慶市4513信箱」作為通訊地址。所有參與建設的人員都經過嚴格的政治審查,簽署終身保密協議,工程的建設過程幾乎與外界完全隔絕。

    三、建設過程:以血肉之軀鑿出地下王國

    1967年2月,解放軍工程兵54師(代號8342部隊)率領6萬建設者進駐白濤,拉開了這項龐大工程的序幕。建設者們在「靠山、分散、隱蔽」的指導原則下,以最原始的工具與最堅定的信念,在堅硬的花崗岩中鑿出了一座龐大的地下城。

    工程高峰期,每天有70個連隊同時作業,100多個工作面晝夜不停地施工。為了解決通風問題,建設者們設計了一套創新的「豎井通風系統」,通過直徑3.5米的豎井將新鮮空氣輸送到地下深處。針對花崗岩開挖難題,他們還研發出一種特製的重混凝土技術,這種摻入重晶石的混凝土不僅強度是普通混凝土的三倍,還具有良好的防輻射性能。

    經過18年的艱苦奮戰,816工程最終形成了總建築面積達10.4萬平方米、軸向線長超過20公里的龐大地下網絡。主反應堆大廳高達79.6米,相當於20層樓高,面積達1.3萬平方米,足以容納一座大型體育館。整個洞體設計可抵禦8級地震與1000磅炸彈的直接命中,堪稱堅不可摧。

     

     

    澳門航空史_71

    澳門國際機場擴建工程規劃歷程

    474_05:澳門國際機場

    澳門國際機場的大規模擴建工程,是應對旅遊業增長、航空客運結構變化及融入珠三角區域發展的戰略之舉。從規劃編制到動工建設,歷經十餘年的細緻籌備,體現了科學決策與區域協調的嚴謹性。

    為配合澳門海陸空交通網融入珠三角發展大勢,應對環境、社會和經濟變化帶來的航空運輸需求,2010年民航局與澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)合作啟動《澳門國際機場整體發展規劃》編制。這一規劃的出台,標誌著機場擴建進入系統化推進階段。2016年7月,特區政府正式批准規劃報告,為後續工作奠定了政策基礎。

    此後,工程推進進入關鍵的審批與論證階段。2017年2月,特區政府向中央政府提出機場擴建申請,擬分階段實施填海工程。同年11月至2018年8月,民航局依據中央部委意見開展《澳門機場擴建方案水利研究》,並相應調整規劃布局,確保工程與區域水環境協調。2019年8月至2021年6月,按照中央要求,機場方完成多項科學專題研究,編制了防洪評價、通航條件影響評價、海域使用論證及環境影響評價等報告,期間兩地通過多次會面、實地考察與論證,不斷完善方案細節。

    2021年8月,特區政府正式向中央提交填海申請,2022年10月獲得中央批覆,標誌著工程邁入實施階段。2024年11月,「澳門國際機場擴建工程–填海及機坪建造工程」動工儀式的舉行,標誌著這一重大工程進入實質性建設階段。

    在長期籌備過程中,部分先期項目已完成並顯現效益。南停機坪擴建工程引入美國高馬科公司滑模攤鋪機,提升了施工質量與效率,新增的停機位有效緩解了高峰時段停靠壓力,提高了航班調度靈活性,惠及旅客與航空公司。貨運站設施升級則通過引入先進處理設備,增強了貨物處理能力與安全性,為物流業發展提供了支撐。

    目前,澳門國際機場擴建工程正有序推進,既有前期項目的成果積累,也有後續工程的明確規劃,將逐步提升機場綜合承載能力,助力澳門更好融入區域發展大局。

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐國安(三)

     

    唐國安成清華學堂的奠基人

    473-01唐國安舊照(互聯網圖片)

    473-02清華學堂(互聯網圖片)

     

    上回講到遊美學務處成立,周自齊和範源濂兼半職,唐國安為全職。唐國安實際上擔負了遊美學務處的日常主要工作,而遊美學務處首要任務是選拔優秀學生赴美留學,以培養國家急需的現代化人才。唐國安親自參與了考選工作。首次考試在北京史家衚衕舉行,吸引了630名考生報名,最終僅錄取了47名佼佼者。唐國安與周自齊、範源濂等主考官一起,以嚴謹的態度和公正的標準,確保了選拔過程的嚴格性和錄取學生的高質量。此後,他又連續主持了第二次和第三次的考選工作,分別錄取了70名和63名學生,並額外保送了12名幼童生赴美深造。

    唐國安深知,這些學生不僅是國家的未來,更是中西方文化交流的橋梁。因此,他在選拔過程中不僅注重學生的學術能力,更看重他們的品德和潛力。這些留美學生不負眾望,學成歸來後大多成為各領域的精英,如梅貽琦、蔣夢麟、胡適等,他們分別掌管了清華大學、北京大學等名校,為中國高等教育的發展注入了新的活力。

    1909年9月,首批47名留學生踏上了赴美留學的徵程。唐國安親自擔任護送任務,從上海乘船橫渡太平洋,歷經20余日的航行,終於抵達美國春田市(Springfield)。他根據學生的學習程度,將他們妥善安置在不同的學校,並與駐美學生監督容揆一起,到各校考察學生的學習和生活情況。看到留學生們在異國他鄉安心向學,唐國安才放心地返回國內。這次成功的護送,不僅為後續的留學生護送工作樹立了榜樣,也展現了唐國安對學生無微不至的關懷。

    為了做好留學生赴美前的準備工作,遊美學務處決定籌辦肄業館,並選址於北京西北郊的清華園。唐國安積極參與了肄業館的籌建工作,從修葺工字廳到建造教學用房和學生宿舍,他都傾注了大量心血。經過一年的努力,清華學堂於1911年4月29日正式成立,周自齊任監督,範源濂和唐國安任副監督,胡敦復受聘為教務長。這所留美預備學校的成立,標誌著中國近代留學教育進入了一個新的階段。

    然而,清華學堂的成立之路並非一帆風順。它是在清皇室的直接監管下成立的,背景複雜且敏感。美國作為八國聯軍之一,曾攻佔北京城並掠奪中國財富,其提供的部分賠款被用於辦學,企圖培養未來親美人士。這使得清華學堂從一開始就背負了「賠款學校」、「國恥學校」的沈重標籤。但唐國安等教育先驅並未因此氣餒,他們堅持教育救國的理念,努力將清華學堂辦成一所具有國際水準的現代化學校。

    1911年10月,武昌起義爆發,清政府將大量經費用於軍餉,導致清華學堂經費緊張,不得不於11月停課關閉。面對這一突如其來的變故,唐國安沒有選擇逃避或放棄。同年12月,他按計劃奉派為中國代表團代表,參加了海牙第二屆萬國禁煙會議,與國際知名醫學專家伍連德博士等通力合作,不辱使命地完成了任務。這次經歷不僅展現了唐國安的國際視野和外交才能,也體現了他對國家和民族的忠誠與擔當。

     

     

     

    聰明反被聰明誤

     

    473-03蘇軾畫像(互聯網圖片)

    473-04楊修畫像(互聯網圖片)

     

    「聰明反被聰明誤」,指玩弄小聰明,結果反而害了自己,其源頭可追溯至宋代文豪蘇軾的《洗兒戲作》:「人皆養子望聰明,我被聰明誤一生。惟願孩兒愚且魯,無災無難到公卿。」此詩以戲謔之筆,道出了蘇軾對自身經歷的深刻反思與無奈自嘲。

    蘇軾,才華橫溢,名震文壇,卻因政治立場堅定,反對王安石新法,加之詩文中流露出的對「新進」的譏諷,不幸被捲入政治漩渦,身陷囹圄。雖幸免於死,但貶謫黃州之命,無疑是他人生中的一次重大挫折。在黃州這片偏遠之地,侍妾王朝雲為其誕下一子,取名遁,為蘇軾黯淡的生活帶來一抹亮色。然而,在喜悅之余,蘇軾卻借洗兒之俗,寫下了這首滿含深意的《洗兒戲作》。他感嘆世人皆盼子嗣聰明伶俐,前程似錦,而自己卻因「聰明」二字,一生坎坷,故而希望兒子能遠離聰明帶來的災禍,平平安安地達到高位,享受無憂無慮的人生。

    蘇軾的遭遇,是對「聰明反被聰明誤」這一古訓最生動的詮釋。他自恃才高八斗,學富五車,卻因過度自信、張揚,在處理事務時屢屢觸犯權貴,最終導致一系列的失敗與打擊。這並非因為他不夠聰明,而是因為他未能把握住智慧的「度」,知進不知退,最終落得個顛沛流離、壯志難酬的下場。後人的評論一針見血:「蘇軾曉得一生吃虧在於聰明二字,與其反被聰明誤,不如做個愚人。」這既是對蘇軾的同情,也是對世人的一種警醒。

    歷史的長河中,類似的故事不勝枚舉,東漢末年的楊修便是另一個典型代表。他才思敏捷,智慧超群,是曹操麾下的一名得力幹將。然而,楊修卻因過於展露鋒芒,不懂得收斂與自省,最終招致殺身之禍。一次,曹操建造花園,驗收時在門上題寫「活」字,眾人皆不解其意,唯有楊修一眼識破,指出是嫌門太闊。曹操表面讚許,內心卻已生忌恨。又一次,曹操以「一合酥」三字示眾,楊修竟擅自分食,以「一人一口酥」為由,令曹操哭笑不得,內心卻更加嫌惡。最終,在漢中之戰中,楊修因一句「雞肋」之言,被曹操以擾亂軍心為由處死,其命運之悲慘,令人唏噓不已。

    楊修的故事,是對「聰明反被聰明誤」的又一深刻註解。他雖智慧過人,卻因不懂得在適當的時候收斂鋒芒,掌握一個「度」,最終落得個身首異處的下場。這告訴我們,真正的智者,不僅要有超群的才智,更要有自知之明和自省能力。他們深知,在利益面前,除了個人得失,更需顧及社會利益,學會適可而止,理性全局地看待問題。

    這兩則故事,無一不在告誡我們:聰明雖為財富,然運用不當,亦會成為毀滅的根源。「聰明反被聰明誤」,不僅是對個人命運的警示,更是對智慧運用的一種深刻反思。

     

     

     

    中國之最(七十三)

    全球最窄縣城——雲南鹽津縣(二)

     

    473_06:鹽津縣乃中國最窄的縣城(互聯網圖片)

    473_07:豆沙關附近留存了「僰人懸棺」遺迹(互聯網圖片)

     

    上期本欄提到,山脈間的鹽津縣依峽谷而建,地勢狹長,兩側峭壁聳立,關河自城中穿流而過,街道與房舍緊貼山勢東西分布。縣城最窄之處僅約30米寬,最寬處也不過約300米,因此被譽為「中國最窄的縣城」,也讓人重新定義了什麼才是真正的「一線城市」。

    地下鐵龍穿城過

    受限於峽谷地形,傳統鐵路無法鋪設。工程師們創造性地讓內昆鐵路鑽入地下——全長1,800米的「鹽津隧道」斜貫縣城基底,其中近130米地段隧道頂部距地表僅3.4米,地表建築密集,包括一棟7層樓辦公樓。鐵路隧道於2001年隨內昆鐵路全線通車正式投入使用。目前每天仍有旅客列車從縣城地下穿行,被居民戲稱為專屬「地鐵」。每日一班綠皮火車呼嘯而過,以巴士般低廉的票價連通昭通與內江,成為山民出行的生命線,亦是是鹽津縣獨特的「地鐵」景觀。

    垂直世界裡的市井人生

    鹽津的市井韻律藏在「唯一主街」的日常中。當地官員笑言:「在鹽津你不會迷路,因為只有一條路」。這條傍河而建的幹道,是縣城的動脈——早餐鋪蒸騰的熱氣混著蹄花米線的麻辣香,主婦們在吊腳樓陽臺晾曬衣物,放學孩童蹦跳著避讓偶爾交會的車輛。雖空間侷促,人均居住面積卻意外寬裕,祕密在於建築向高空生長,部分住宅達七八層,電梯成為新建築標配。

    經濟命脈隨時代流轉。昔日鹽銅貿易式微後,礦業與特色農業崛起——煤、鐵、鉛、鋅礦藏支撐工業;烏骨雞、五倍子、茶葉構成「山地商標」。而近年最耀眼的轉型,莫過於峽谷觀光業的興起。2025年初新建的懸崖觀景臺上,遊客以「穿越機」俯衝峽谷,驚險畫面引爆社交媒體。當地店主李鍾元欣喜見證變化:「我們的城鎮正在發展,客戶越來越多,生意蒸蒸日上」。

    探索鹽津

    豆沙關時空隧道:距縣城22公里,石門關如巨神劈開的裂隙,隋代古城堡雄踞隘口,「一夫當關,萬夫莫開」氣勢攝人心魄。最佳觀測點在高速路觀景臺,五道並行奇景盡收眼底。深入古鎮,唐袁滋題記摩崖、明清三觀樓塔、懸崖博物館訴說千年滄桑。豆沙關附近留存了「僰人懸棺」遺迹,這是古代巴蜀地區奇特的安葬形式,棺木是如何安放到懸崖之上,至今仍然是謎。

    舌尖上的峽谷:潮濕氣候催生重口味飲食文化。麻辣米線為早餐主角,蹄花、雞湯、羊肉、臊子澆頭輪番登場;午餐必嘗鹽津烏骨雞,肉質緊實燉湯鮮醇;入夜後吊腳樓燒烤攤飄香,當地產竹筍、臘肉佐以包穀酒,最是驅濕暖身。

    極限地理體驗:勇敢者可挑戰白水江漂流,橡皮艇在激流中衝向三股水瀑布;地質愛好者探秘廟坝蓮花溶洞,鐘乳石在燈光下幻化仙境;攝影師則守候老黎山「佛光」——雲霧折射陽光形成彩色光環,宛如神跡。

     

     

     

    澳門航空史_70

    澳門旅客量增加推動國際機場擴建

     

    473_05:澳門國際機場客貨運量逐年增加

     

    1995年澳門國際機場通航,隨著澳門回歸,與外界交流增多,機場規模受限,擴建成重要進程。其擴建是多重因素驅動的必然:本地支柱產業依賴航空運輸,新業態崛起,物流需求增長,現有設施難滿足;區域合作下,大灣區建設要求澳門機場錯位發展,需擴建增強協同能力;全球航空業大型客機普及,澳門機場現有設施局限,需升級擴大以提升競爭力。故而,擴建工程具有不可替代性和緊迫性。而客運量、貨運量以及航線網絡的數據變化,直觀地反映了澳門國際機場的運營壓力,也充分證明了其擴建工程的現實必要性。

    在客運量方面,澳門國際機場呈現出明顯的增長態勢。根據統計局公布的數據,2016年旅客吞吐量為608.5萬人次;2017年增至623.7萬人次,同比增長2.5%;2018年達到705.6萬人次,同比增幅躍升至13.1%;2019年更是達到814.7萬人次,同比增長15.5%,創下歷史新高。這一連續增長的態勢,體現了澳門旅遊業和對外交流的活躍程度。雖受新冠疫情影響,2020年旅客吞吐量驟降至114.1萬人次,但隨著疫情防控形勢的好轉,客運量逐步恢復,2023年達到450.3萬人次,2024年回升至680.5萬人次,已接近疫情前的水平。按照這一恢復速度,預計未來幾年客運量將持續增長,甚至超越2019年的峰值,現有的航站樓容量、停機位數量等將面臨嚴重的供需矛盾,若不進行擴建,必將導致航班延誤、候機擁堵等問題,影響旅客體驗和機場運營效率。

    貨運量的變化同樣顯示出機場擴建的緊迫性。2016年,澳門國際機場的貨運量為3.8萬噸;2017年增至3.9萬噸,同比增長2.6%;2018年達到4.2萬噸,同比增長7.7%;2019年進一步增至4.5萬噸,同比增長7.1%。疫情期間,貨運量雖有所下降,2020年降至3.2萬噸,但隨著全球貿易的復甦,2023年回升至3.9萬噸,2024年達到4.3萬噸,逐步恢復至疫情前水平。值得注意的是,澳門物流業的發展重點在高附加值產品,這些產品對運輸時效要求極高,依賴航空貨運實現快速配送。現有的貨運站設施和處理能力,已難以滿足日益增長的貨運需求,若不及時升級,將制約澳門物流業的多元化發展。

    航線網絡的佈局也存在明顯短板,需要通過擴建來支撐進一步完善。截至2024年底,澳門國際機場共開通定期航線85條,其中國際航線42條,地區航線43條。在通往葡語國家的航線方面,雖澳門特區為「中國與葡語國家商貿合作服務平台」的角色,但目前為止並沒有直航葡語國家的航線,這與澳門作為葡語國家與中國內地橋樑的定位不相匹配,制約了澳門以至於中國與這些國家的經濟文化交流。在國內航線方面,主要覆蓋北京、上海、廣州、深圳等一線城市,對二線城市的覆蓋不足,難以充分挖掘潛在的客源市場。航線網絡的完善需要以充足的機場設施為基礎,這也從側面反映了擴建工程的必要性。

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐國安(二)

    唐國安成外交界名人

    472-01唐國安舊照(互聯網圖片)

    472-02首屆萬國禁煙會議會場(互聯網圖片)

    1907年,唐國安踏入了清政府的外務部,擔任司員一職,並兼任京奉鐵道事務。這一任命,不僅是對他個人能力的認可,更是時代賦予他的重任。次年秋天,當清政府決定迎接美國太平洋艦隊來訪廈門時,唐國安作為譯員,隨軍機大臣毓朗和外務部尚書梁敦彥一同前往。

    在廈門的這段日子里,他不僅展現了出色的語言能力,更以敏銳的洞察力和人文關懷,解決了當地菲律賓華僑的一大難題。當時,菲律賓華僑代表向唐國安傾訴了他們在入菲時遭遇的重重刁難,以及回國探親期限過短的困境。

    唐國安深感同情,立即帶領華僑代表向毓朗稟報此事,並親自陪同毓朗前往鼓浪嶼與美國領事進行交涉。在他的努力下,問題迅速得到了合理解決,華僑們紛紛馳函致謝,唐國安的名字也因此在外交界傳開。

    1909年2月,上海迎來了歷史性的時刻——首屆萬國禁煙會議在此召開。這場由中美兩國發起、吸引了13國代表參與的國際盛會,旨在共同應對全球性的毒品問題。唐國安作為中國政府代表團的專員代表(正代表),與兩江總督端方一同率團出席。

    會上,唐國安憑借其豐富的學識、經驗和嫻熟的英語,成為了眾人矚目的焦點。他不僅流暢地回答了英國代表的尖銳提問,還巧妙地評駁了荷蘭代表的提案,更深入闡述了醫學在禁煙工作中的重要作用。

    此外,他還代表中國代表團向大會遞交了四條具有前瞻性的提案,展現了中國在禁煙事業上的堅定立場和積極態度。

    在會議的最後一天,唐國安與美國代表各自發表了一篇總結性禁煙演說,他的演說被輿論界高度評價為「一篇有說服力的演講」和「一份傑出的、邏輯性很強的報告」。

    在唐國安的外交生涯中,還有一項更為長遠且意義深遠的貢獻——參與「庚款辦學」的籌劃工作。自1904年起,駐美公使梁晟與美國國務卿海約翰就「庚款辦學」問題進行了多年的談判。1907年,美國總統羅斯福採納了傳教士斯密斯和大學校長詹姆士的建議,決定將部分庚子賠款退還中國,用於派遣學生赴美留學,以「造就親美人才,控制中國發展」。

    唐國安入外務部後,與唐紹儀、周自齊、顏惠慶等人共同參與了這一歷史性事件的籌劃。經過艱苦談判,中美兩國終於在1908年達成協議:從1909年起,每年用退款遣派100名學生赴美學習,從第五年起減為每年不少於50名,依此循進,至1940年結束,期限長達32年。這一協議的達成,不僅為中國學生提供了寶貴的海外學習機會,更為中國近代教育的發展注入了新的活力。

    根據協議,外務部與學部共同組建了遊美學務處,全面負責遊學事宜。唐國安憑借其卓越的能力和豐富的經驗,被任命為遊美學務處的會辦之一,並實際上擔負了日常主要工作。他不僅要處理繁瑣的行政事務,還要精心挑選和培養赴美留學的優秀學生,為他們的海外求學之路保駕護航。

    唐國安的一生,是奮鬥與奉獻的一生。他以自己的智慧和勇氣,在外交舞台上展現了中國的風采;他以遠見卓識,推動了中國近代教育的發展;他更以無私的奉獻精神,為無數青年才俊打開了通往世界的大門。

     

    無事不登三寶殿

    472-03大雄寶殿(互聯網圖片)

    472-04藏經閣(互聯網圖片)

    「無事不登三寶殿」,這一流傳千年的俗語,源自中國古代深厚的佛教文化土壤,不僅承載著豐富的宗教內涵,也反映了中國社會的處世哲學與文化傳統。其字面意思是指,沒有重要事情不會輕易踏入佛教寺院中的核心區域——三寶殿,而「三寶殿」實則是對佛教寺院中佛、法、僧三大活動場所的統稱。

    在佛教體系中,「三寶」指的是佛、法、僧三者。佛,即釋迦牟尼,被視為大知大覺的覺悟者,是佛教的創始人;法,則是佛陀所傳授的教義與修行方法,涵蓋了佛教的理論體系與實踐路徑;僧,指的是繼承並宣揚佛法的出家人,他們通過修行與傳道,維繫著佛教的傳承與發展。三者相輔相成,構成了佛教的基石,被尊稱為「三寶」。

    「三寶殿」作為供奉三寶的殿堂,在佛教寺院中佔據著舉足輕重的地位。其中,大雄寶殿無疑是核心中的核心,它不僅是佛教信徒進行禮拜、供養等法事的主要場所,更是寺院的精神象徵。大雄寶殿內,釋迦牟尼佛的塑像莊嚴地端坐在中央,接受著信徒們的頂禮膜拜,傳遞著慈悲與智慧的福音;藏經樓,作為寺院中珍藏佛經的聖地,承載著佛教文化的傳承與延續,每一座藏經樓內,都收藏著浩如煙海的佛教經典,從古老的《大藏經》到歷代高僧的註疏著作,無一不體現出佛教文化的博大精深;禪房,作為僧人的休憩與修行之所,通常位於寺院的幽靜之處,為僧人提供了一個遠離塵囂、靜心修行的環境,在這裡,僧人們通過冥想、誦經等方式,不斷精進自己的修行,追求心靈的解脫與超越。

    「無事不登三寶殿」這一俗語的產生,與佛教在中國的傳播與發展緊密相連。自東漢時期佛教傳入中國以來,便逐漸與中國本土文化相融合,形成了獨具特色的中國佛教文化。

    寺院作為宗教活動的中心,不僅承擔著傳播佛法的使命,還積極參與社會教化、文化交流等活動。在古代,每當人們遇到重大決策或人生困境時,往往會前往寺院祈求佛祖的庇佑與指引。久而久之,「無事不登三寶殿」便成為了人們表達事情重要性和嚴肅性的常用語。

    此外,「無事不登三寶殿」還深刻反映了中國傳統文化中的處世哲學。中國人講究「禮尚往來」,注重人際關係的和諧與平衡。在日常生活中,人們往往秉持著「非必要不打擾」的原則,只有在必要時才會登門拜訪或尋求幫助。這種觀念與佛教的「清淨無為」思想不謀而合,共同塑造了「無事不登三寶殿」這一俗語的文化內涵。

    隨著時代的變遷,「無事不登三寶殿」的應用範圍逐漸擴大,不再局限於宗教場合,而是被廣泛運用於日常生活與社交之中。它成為了一種表達事情重要性、嚴肅性的巧妙方式,體現了中國人在處理人際關係時的智慧與分寸感。

     

    中國之最(七十三)

    全球最窄縣城——雲南鹽津縣(一)

    472_06:鹽津縣沿關河伸展形成一條狹長的帶狀聚落(互聯網圖片)

    472_07:吊腳樓群沿河岸拔地而起(互聯網圖片)

    在雲南昭通市的烏蒙山脈深處,關河如一把利刃劈開峭壁,創造出一道平均寬度不足百米的峽谷。就在這道「地縫」中,奇蹟般地矗立著一座縣城——鹽津。最窄處僅30米,最寬處也不過300米,5公里長的城區被兩側垂直山壁緊緊夾住,從高空俯瞰,宛如大地上一道纖細的刻痕。當外媒以「全球最窄城市」驚嘆其地形之險時,當地30多萬居民已在此與山河共舞千年,將生存智慧凝練成一道獨特的人文風景線。

    鹽津縣城沿關河伸展,形成一條狹長的帶狀聚落。其空間尺度挑戰常人想像——最窄處相當於十輛轎車並排的寬度,而最高點大雪槽海拔2,263米,最低處關河出境點僅330米,近兩千米的落差在方圓數十里內急劇變化。這種地形源於地質史上劇烈的板塊運動,烏蒙山脈與四川盆地在此碰撞,關河億萬年切割下切,最終雕琢出這道深邃的「大地裂縫」。

    身處中亞熱帶與溫帶過渡帶,鹽津年均溫17℃,年降水量1014毫米,濕潤空氣常年氤氳在峽谷間。潮濕環境催生鬱鬱蔥蔥的植被覆蓋峭壁,卻也帶來致命風險——雨季時,兩側山體飽含水份,土石流與滑坡頻發。2006年一場5.1級地震曾重創此地,奪走22條生命,凸顯峽谷生存的脆弱性。

    鹽津縣並不只有一個單一的縣城,而是由多個片區共同構成。目前縣政府的駐地設於鹽井鎮,但實際的行政中心並不在鹽井集鎮上。鹽井集鎮作為鹽津的老縣城,位於關河兩岸的狹窄坡地與峭壁之間,受限於峽谷地形,城市規模極小,呈現出狹長的景象,建成區面積約為1平方公里。

    此外,該地區因地形因素,頻繁面臨洪水、山體滑坡、泥石流等自然災害威脅,且因空間受限,城市難以擴展,整體建設水平難以提升,仍維持著鎮的規模與樣貌,因此催生了新縣城的建設需求。

    於2016年前後,縣政府正式搬遷至黃葛槽新區。雖然黃葛槽同樣依傍關河,地勢較老縣城稍為開闊,但其建成區面積僅約0.5平方公里,規模反而小於鹽井集鎮。除此之外,還有水田壩片區,該片區遠離河岸,是三個片區中城建規模最大者,高樓林立,建築密度與樓層高度皆為最高,顯示出較強的城市發展特徵。

    面對「寸土寸金」的極端地形,鹽津人將建築推向空中。吊腳樓群沿河岸拔地而起,底部以水泥柱或鋼架懸空支撐,上層才是生活空間。這些現代版「空中樓閣」並非為美觀而建,而是防洪的生存智慧——當關河暴漲淹沒底層,居民仍能從高處撤離。

    鹽津縣曾是絲綢之路要塞之一

    「鹽津」之名,源自歷史深處的產業密碼。古時河畔鹽井噴湧鹵水,商船雲集渡口,「鹽井渡」由此得名,1917年正式設縣時,「鹽津」二字定格了這片土地與鹽業的千年淵源。早在秦代,鹽津已是中原入滇的鎖鑰。李冰以「積薪燒岩」之法開鑿五尺道,成為南方絲綢之路的血管。今日豆沙鎮殘存的350米古道上,243個深陷的馬蹄印仍清晰可見,見證商旅馱著鹽、銅、茶葉往返蜀滇的盛景,豆沙關亦是古時從四川進入雲南的第一道險關。

     

    澳門航空史_69

    澳門國際機場擴建迎合發展之需

    472_05:澳門國際機場

    1995年12月8日,耗資12億美元、以沙石填海築成的澳門國際機場正式通航,創下20世紀90年代工程奇跡。通航首年旅客吞吐量即達130萬人次,其中台灣旅客佔65%,成為兩岸往來首選空中橋樑,這得益於當時兩岸未直航,澳門推出「一機到底」服務模式,並在航班上提供台胞證辦理服務。此外,澳門機場善用香港啟德機場超負荷及新機場建設的時機,吸引多家航空公司轉移航班。隨著澳門回歸祖國,澳門與內地及其他亞洲國家及城市的人民更加密切互動,澳門國際機場規模受到限制,擴建機場成為了重要進程。

    其實擴建澳門國際機場並非偶然,而是多重因素共同驅動的必然結果,既源於本地經濟發展的內在需求,也受制於區域合作的戰略佈局,更與全球航空業的發展趨勢緊密相連。

    從本地經濟層面來看,澳門的支柱產業對航空運輸的依賴日益加深。作為以博彩業、旅遊業、酒店業為核心的城市,澳門每年吸引著數以千萬計的國際遊客,2019年入境旅客總數高達3,940.6萬人次,其中相當比例通過航空方式抵達。隨著旅遊業的升級,高端會展、商務旅遊等新業態快速崛起,這些旅客對航班時效、機場服務質量的要求更高,現有設施已難以完全滿足需求。與此同時,物流業作為澳門經濟多元化的重要方向,對航空貨運的需求也在持續增長。珠寶、電子產品等高附加值產品的全球配送,亟需高效的航空運輸網絡支撐,這也倒逼機場提升貨運承載能力。

    在區域合作框架下,粵港澳大灣區建設為澳門國際機場的定位帶來了新的要求。作為大灣區的重要節點,澳門機場需要與香港、廣州、深圳等機場形成錯位發展的格局。香港機場在國際航線和貨運領域優勢顯著,而澳門可憑藉與葡語國家的深厚聯繫,重點拓展通往這些國家的航線,形成獨特的競爭力。此外,與珠海機場的資源整合與協同發展,也是提升整個區域航空服務水平的關鍵,這也要求澳門機場通過擴建來增強自身的協同能力。

    全球航空業的發展趨勢也對澳門國際機場提出了升級需求。近年來,波音747、空客A380等大型客機的應用越來越廣泛,這些機型運載能力強、經濟效益高,但對機場跑道、滑行道、停機坪等設施的要求也更高。澳門國際機場現有的設施在容納這些大型機型時存在明顯局限,無法充分發揮其運載效率。為了跟上全球航空業的發展步伐,提升自身在國際航空市場中的競爭力,機場的設施升級與規模擴大勢在必行。

    由以上可見,無論是本地經濟發展的現實需求,還是區域合作與全球行業趨勢的外部推動,都決定了澳門國際機場的擴建工程具有不可替代性和緊迫性,這也是其能夠順利推進並獲得廣泛支持的根本原因。

     

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐國安(一)

    留美中斷回國推動國家進步

    471-01唐國安舊照(互聯網圖片)

    471-02第二批留美學生合照(互聯網圖片)

    在清末民初的風雲變幻中,有這樣一位人物,他以非凡的學識、深邃的愛國情懷和不懈的奮鬥精神,在中國近代史上留下了濃墨重彩的一筆。他就是被譽為清華大學創始人及首任校長的唐國安。

    唐國安,字國祿,號介臣,1858年10月27日出生於廣東省廣州府香山縣唐家鎮(今珠海市唐家鎮雞山村)。他年少時便展現出了非凡的學術潛力。19世紀中葉,清朝廷和各省官員開始廣泛吸收西方技術和思想,試圖通過「師夷長技以制夷」來實現國家的復興。正是在這樣的背景下,留美幼童計劃應運而生,成為那個時代知識分子追求新知的象徵。

    1873年,年僅14歲的唐國安,在族叔唐廷樞的推薦下,作為第二批留美幼童之一,踏上了前往美國求學的道路。與他同行的,還有容閎的侄子容揆等30名幼童。

    唐國安初到美國時,被安排在康涅狄格州的一戶中產家庭寄宿。儘管語言不通、文化迥異,但他迅速適應了環境,並展現出了出色的學習能力和適應能力。他先是就讀康涅狄格州哈特福德市的新不列顛中學,接受系統的西方中學教育,在完成六年學業後以優異的成績考入耶魯大學法律系深造。《紐約時報》曾對這群留學生給予高度評價,稱他們「機靈、好學、智慧,能這樣克服困難而學業有成,是吾美國子弟難以達成的」。

    然而,命運似乎總愛與人開玩笑。正當唐國安在耶魯大學潛心學習時,清政府突然中止了留學政策,迫使他於1881年8月未及完成學業便與其他學生分批返回中國。

    回國時,沒有列隊的迎接,也沒有虛席以待的職位,連基本的生計都成了問題。面對生計的挑戰,唐國安沒有選擇沉淪,而是積極投身於各種工作以積累經驗並維持生活。

    他先後在開平煤礦、京奉鐵路等單位工作,這些經歷不僅讓他對中國的工業和社會有了更深刻的認識,也為他日後的教育事業打下了堅實的基礎。隨後,唐國安轉至上海梵王渡約翰書院(即後來的上海聖約翰大學)擔任教席,正式開啓了他在教育領域的輝煌生涯。同時,他還兼任寰球中國學生會會董,積極參與社會活動,為推動中國社會的進步貢獻自己的力量。

    1905年,唐國安與好友顏惠慶攜手,為上海《南方報》開闢了英文版面,主要面向旅居上海的外國讀者。他們輪流撰寫社評,唐國安以其直率的筆觸和無畏的精神,對時弊進行了深刻的剖析與抨擊。他曾因抨擊租界工部局所置設施不利中國居民、所訂規章有悖法理而幾乎被逐出租界,但他堅決不退讓,展現了對同胞的深切關懷和對國家民族的忠誠。《南方報》英文版一時被譽為「用英文自辦日報的先驅,保障國權的楷模」。

     

    不知天高地厚

    471-03孔子畫像(互聯網圖片)

    471-04子路畫像(互聯網圖片)

    「不知天高地厚」源自《莊子·讓王》,不僅是對驕狂無知者的警醒,更是對謙遜求知精神的頌揚。「不知天高地厚」,字面意思是不知天之高、地之深,實則是對那些妄自尊大、目空一切之人的形象描繪。

    《莊子·讓王》中,孔子及其弟子在困境中的一段對話,生動詮釋了這一成語的內涵。「孔子在陳、蔡之間遭受困厄,七天不能生火做飯,只能以野菜湯充飢,且湯中無米。儘管處境艱難,孔子仍堅持在屋內彈琴唱歌,展現出樂觀豁達的態度。

    子路和子貢在室外看到孔子在困境中仍彈琴唱歌,感到不解和困惑。他們進入內室,向顏回表達了自己的看法:「先生兩次被趕出魯國,在衛國遭受鏟削足跡的污辱,在宋國受到砍掉大樹的差辱,在商、周後裔居住的地方弄得走投無路,如今在陳、蔡之間又陷入如此困厄的境地。圖謀殺害先生的沒有治罪,凌辱先生的沒有禁阻,可是先生還不停地彈琴吟唱,不曾中斷過樂聲。君子不懂得羞辱竟達到這樣的地步嗎?」顏回無法回答,便將他們的疑問轉告給孔子。

    孔子推開琴弦,長嘆一聲說:「子路和子貢,真是見識淺薄的人。叫他們進來,我有話對他們說。」顏回將子路和子貢叫進屋裡,孔子對他們說:「這是什麼話!君子通達於道,叫作一以貫通。不能通達於道,才叫作走投無路。所以說,善於反省就不會不通達於道,面臨危難就不會喪失德行。嚴寒已經到來,霜雪降臨大地,我這才真正看到了松柏仍是那麼鬱鬱蔥蔥。」孔子說完後,安詳地拿過琴來,隨著琴聲陣陣歌詠。子路受到孔子的感染,興奮而又勇武地拿著盾牌跳起舞來。

    在孔子的教誨下,子貢深刻反思了自己的淺薄和無知。他感嘆道:「吾不知天之高也,地之下也。」這句話表達了他對孔子之道的高深莫測的敬仰,也體現了他對自己之前見識淺薄的自省。他意識到,自己就像不知道天有多高、地有多深一樣,對孔子的思想和道德境界還遠遠沒有理解和領悟。

    「不知天高地厚」的成語背後,蘊含著對世界無限性的深刻認識。正如《莊子·秋水》中的河伯,初時因河水泛濫而自滿,直至見到大海的浩瀚,才自慚形穢,感嘆自己的渺小。

    這告訴我們,若因一時的成就或知識而沾沾自喜,無異於井底之蛙,只見一斑而不見全豹。因此,真正的智者,應當保持一顆謙遜的心,對未知充滿敬畏。「不知天高地厚」不僅是對驕狂者的鞭撻,更是對謙遜求知者的鼓勵。

    它告誡我們,無論身處何種境地,都應保持一顆敬畏之心,對未知保持好奇與探索的熱情。只有這樣,我們才能在人生的旅途中,不斷消慮解惑,以一種更為謙恭誠懇的姿態,行至更遠的遠方。

     

    中國之最(七十二)

    世界最高養豬大樓——湖北鄂州養豬天塔(三)

    471_06:台灣豬農積極導入科技設備與標準化作業流程(互聯網圖片)

    全球養豬產業正經歷結構性轉型,各國因應土地、環保、疫病與市場需求差異,發展出截然不同的產業模式。在歐洲,養豬業呈現「南北分化」趨勢:北歐國家如德國、荷蘭、丹麥因動物福利法規趨嚴、環保壓力及從業人口老化,產能持續萎縮,預計2025年產量較2020年下降11%。例如荷蘭推動「農場縮減計劃」,以氨排放超標為由收購養豬場許可證,加速小型牧場退出。反觀南歐,西班牙憑藉集約化生產與成本優勢逆勢擴張,2025年生豬屠宰量預計突破6,000萬頭,較2020年增長9%,產能達消費量兩倍,高度依賴中國等出口市場消化過剩產能。羅馬尼亞則因土地與勞動力成本低廉,吸引北歐企業投資設廠,預計產量增長25%。歐盟將永續發展列為核心議題,要求2030年前氨排放減少30%,推動托佩克(Topigs)等企業以基因育種技術提升種豬抗病性與飼料轉化率,間接降低碳足跡。

    美國養豬業以技術驅動與出口導向為雙引擎。產業集中化加劇,如派斯通食品(Pipestone)透過代管模式整合中小農場,大生產商市占率持續攀升。技術創新聚焦智能化管理,愛荷華州「世界豬業博覽會」展示AI疫病預警、自動化環控系統等應用,提升生產效率。貿易層面,自由貿易協定推動出口增長,例如對韓協議帶來每頭豬11美元溢價。然而地緣政治衝突與亞洲產能恢復構成長期挑戰,2025年第一季更因穀物價格波動,養殖成本壓力驟增,迫使業者加速基因育種與智能代管模式布局。

    中國作為全球最大生產國,2024年生豬出欄量達7.03億頭,佔全球總量54.6%,四川、河南、湖南為三大產區。產業結構加速規模化,牧原股份等龍頭企業年出欄量突破7,000萬頭,規模化比例攀升至70%。面對低豬價常態化與環保壓力,業者以「樓房養殖」與智能技術壓縮成本,如牧原AI管理系統優化飼料投放,目標2025年將頭均養殖成本再降150元。鄂州26層「養豬天塔」更成工業化標竿,兩棟大樓年出欄120萬頭,透過低碳循環系統實現糞污發電與鄰近水泥廠餘熱回收,年節省成本逾1.8億元。

    台灣為提升養豬產業競爭力,迎頭趕上國際水準,政府積極推動「因應貿易開放養豬產業全面轉型升級計劃」,投入34.81億元輔導養豬場現代化轉型。中生代豬農積極導入科技設備與標準化作業流程,不僅建立可量化之管理數據,提升整體產能,也為長期以來的畜牧人力短缺問題提供可行解方,顯示智慧養豬已成為台灣養豬產業轉型升級的重要方向。

    南非則透過「育種-零售」垂直一體化鏈條,結合托佩克種豬與嚴控生物安全,提升母豬生產效能,克服基礎設施不足與購買力低下等挑戰。

    綜觀全球,養豬業面臨「效率競逐」與「永續認證」的雙軌轉型。歐盟需平衡法規成本與消費量下滑,美國亟需化解出口波動與疾病風險,中國持續應對產能過剩與環保壓力,非洲則聚焦提升購買力與遏止疫病蔓延。各國策略雖異,但共通點在於擁抱技術整合與區域分工——從基因育種、智能環控到產業耦合,一場重塑全球養豬格局的靜默革命已然展開。

     

    澳門航空史_68

    澳門國際機場建成首年交出亮麗成績

    471_05:澳門國際機場通航儀式(互聯網圖片)

    1995年12月8日,歷經六年艱苦卓絕的建設工程,澳門國際機場正式通航。這座耗資12億美元、以3400萬立方米沙石填海築成的機場,不僅是全球第二座、中國首座人工島機場,更創造了20世紀90年代機場建設的工程奇跡。

    令人驚嘆的是,在正式營運的首年(1996年),這座嶄新的機場便交出了一份亮眼的成績單,旅客吞吐量達130萬人次,其中台灣旅客佔比高達65%,迅速在區域航空版圖中確立了自身獨特的地位。

    澳門國際機場的成功,主要歸功於澳門當時特殊的政治關係。1995年,內地與台灣尚未實現直航,澳門國際機場敏銳地捕捉到了這一歷史性的機遇。同年12月,澳門與台灣達成通航協議,並創新性地推出「一機到底」的服務模式。此模式允許台灣旅客搭乘澳門航空的班機,在澳門停留約40分鐘後,無需更換飛機或重新辦理登機手續,便可直接繼續飛往北京、上海等內地城市。澳門航空甚至在航班上獨家提供台胞證辦理服務,極大地簡化了兩岸往來的人員流程。這一創新之舉,使澳門迅速成為兩岸往來的首選空中橋樑。截至1996年底,澳台航線的累計載客量已達84.3萬人次,佔機場旅客總量的65%,堪稱名副其實的「第一大客戶」。

    此外,澳門國際機場投入營運的時機恰到好處。在建成初期,澳門國際機場便確立了清晰且具差異化的三維定位戰略。面對珠三角地區激烈的機場競爭環境,它成功在強敵環伺的局勢中開闢出獨特的生存空間。而且,澳門機場通航之時,正值香港啟德機場處於超飽和的運營狀態,而新的赤鱲角機場仍在緊鑼密鼓地建設之中。澳門巧妙地利用了這一時間窗口,吸引多家航空公司将航班轉移至澳門營運。特別是在1998年7月,香港新機場啟用初期遭遇計算機系統故障,導致貨運服務幾乎陷入癱瘓狀態,澳門國際機場迅速承接了新加坡航空等多家公司的貨運航班,成功實現了空運分流。這種靈活應變的策略,使澳門機場在區域航空網絡中確立了輔助性樞紐的重要地位。

    再者,面對規模上的限制,澳門機場另闢蹊徑,在亞洲航空業中率先將目光投向低成本航空和公務機市場,使澳門成為大灣區內低成本航空的重要節點。同時,機場通過優化停機坪的配置,專門設置了15個公務機停機位,積極吸引高端商務旅客和私人飛機業務,與傳統大型機場形成差異化的競爭態勢。

     

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞(完)

    永載史冊的工業巨擘逝世

    470-01唐廷樞雕塑(互聯網圖片)

    470-02唐山細棉土廠舊照(互聯網圖片)

    在晚清那個風雲變幻的時代,唐廷樞以其卓越的遠見和不懈的努力,成為了中國近代工業史上一位舉足輕重的人物。他不僅推動了軍事工業和民間工業的發展,更親手締造了中國第一家立窯水泥廠——唐山細棉土廠(後稱唐山啟新水泥廠),開啟了中國水泥工業的新紀元。

    19世紀中後期,隨著軍事工業和民間工業的蓬勃發展,國內對水泥的需求量急劇增加。然而,當時的中國水泥市場完全被進口產品所壟斷,價格高昂,嚴重制約了國家工業化的進程。

    唐廷樞,這位有著深厚工業背景和前瞻視野的實業家,敏銳地捕捉到了這一歷史機遇。早在主持開平礦務局時,唐廷樞就注意到唐山地區豐富的灰石資源,這種石頭正是製造水泥的理想原料。然而,受限於當時的資金狀況和開平礦務局的初步發展,他的這一構想只能暫時擱置。

    但唐廷樞並未放棄,他利用這段時間進行了深入的調查和研究,反復實驗,甚至邀請英國細棉土化學師施禮達進行驗證,為日後的建廠打下了堅實的基礎。

    時間進入19世紀80年代後半期,開平礦務局的經營逐漸走上正軌,唐廷樞終於迎來了實現自己工業夢想的時刻。1889年12月,他帶著多年的調研成果和籌股設想,向李鴻章進行了詳細匯報,並成功獲得了籌辦細棉土廠的批准。

    在籌備過程中,唐廷樞精心挑選了原料來源,決定採用唐山的灰石和廣東香山的泥土作為生產水泥的主要原料,這兩種原料的組合被證明是製造優質水泥的絕佳選擇。在資金籌措上,他巧妙地整合了軍械局、開平礦務局和廣東香山地主的資源,共同出資支持水泥廠的建設。

    唐山細棉土廠成立後,唐廷樞聘請了英籍工程師芬奇主管技術工作。在芬奇的主持下,工廠迅速掌握了水泥生產的核心技術,生產出了品質上乘的水泥產品。同時,工廠在成本管理和市場銷售方面也表現出色,日產量近30噸,不僅滿足了軍械所的需求,還大量供應民間市場,打破了進口水泥的壟斷地位。

    唐山細棉土廠的成功,只是唐廷樞工業帝國版圖中的一塊重要拼圖。在洋務派官僚企業的平台上,他不僅積累了豐富的工業管理經驗,還贏得了政治上的晉升和聲譽的提升。

    從同知到道台,他的官職隨著在洋務企業中的貢獻而不斷攀升。除了水泥廠和開平煤礦外,唐廷樞還積極拓展其他工業領域。他創辦了長源泰、長髮兩堆棧及仁和、濟和兩保險公司,開創了中國人自辦保險公司的先河。

    此外,他還涉足礦業投資,試辦了熱河承平銀礦、平泉銅礦和遷安鐵廠等項目,雖然部分項目未能取得預期成功,但他的探索精神和對工業發展的執著追求卻值得後人銘記。

    然而,天不假年,1892年10月7日,這位工業巨擘在天津逝世,享年六十歲。他的離世不僅是中國工業界的一大損失,也是中外友好合作的一大遺憾。上海《北華捷報》發表文章稱贊他的一生標誌著中國歷史上的一個時代,他的貢獻和影響將永載史冊。

    唐廷樞的一生,是追求工業夢想、推動國家現代化進程的一生。他不僅創辦了中國第一家立窯水泥廠,打破了進口水泥的壟斷;還通過一系列工業投資和經營活動,推動了中國近代工業的發展。他的遠見卓識、勇於探索和不懈努力的精神,將永遠激勵著後人在工業化的道路上奮勇前行。

     

    人心齊 泰山移

    470-03泰山主峰玉皇頂(互聯網圖片)

    470-04愚公移山畫作(互聯網圖片)

    「人心齊,泰山移」是一句廣為流傳的中國民間諺語,它以誇張的修辭手法和生動的比喻,強調了團結協作的力量。

    「人心齊,泰山移」並無確切的古籍出處或單一作者。它源於中國古代勞動人民在長期生產生活中對團結力量的深刻體驗,通過口耳相傳逐漸定型,最終成為凝聚集體智慧的經典表達。在《古今賢文·合作篇》:「人心齊,泰山移。獨腳難行,孤掌難鳴。」此處明確將「人心齊」與「泰山移」並列,並補充「獨腳」「孤掌」的反例,形成完整對仗,可能是諺語較早的書面化記錄。

    要說「人心齊,泰山移」必然會想到「愚公移山」的典故。話說在戰國時期,北山腳下住著一位年近九十的老人愚公,家門正對太行、王屋兩座大山。因山勢阻隔,愚公一家出行需繞行千里,極為不便。為打通道路,愚公召集全家商議:「我們齊心協力鏟平險峰,使道路直通豫南,抵達漢水南岸,如何?」眾人紛紛贊同,唯有其妻擔憂:「以您的體力,連魁父這般小山丘都難以削平,更何況這兩座大山?且挖出的土石如何安置?」眾人商議後決定將土石運往渤海之尾。

    次日清晨,愚公率領子孫三人開始鑿石墾壤,用箕畚將土石運往渤海。鄰居京城氏的寡婦有個七八歲的幼子,也蹦跳著前來相助。寒來暑往,他們一年僅能往返一次。黃河拐彎處的智叟譏笑愚公:「你已年邁體衰,連山上草木都難以撼動,還想移山?」愚公長嘆道:「你思想頑固至極,遠不及寡婦幼子。我雖會死,但子孫無窮無盡;而山不會增高,何愁挖不平?」智叟無言以對。

    山神聽聞此事,懼怕愚公持續挖山,便向天帝稟報。天帝被愚公的誠心與毅力感動,派遣誇娥氏的兩個兒子將兩座大山背走,一座置於朔州東部,一座置於雍州南部。自此,冀州南部至漢水南岸,再無高山阻隔。

    值得一提的是,為什麼此話中移動的是泰山而非其他名山?要知道,泰山在中國文化中的穩固性、威嚴性、五嶽之首的地位,以及通過「移山」這一反常識行為凸顯團結力量的誇張效果。

    泰山位於山東省中部,主峰玉皇頂海拔1,524米,雖非五嶽最高,但因地處東方(日出之地),被尊為「五嶽之首」「東嶽」。其山勢峻拔、雄偉壯麗,兼具泰山的穩重與華山的險峻,自古有「五嶽獨尊」「天下第一山」的美譽。

    而且泰山是古代帝王封禪祭天的聖地。封禪是古代最高規格的國家祭祀儀式,帝王在泰山之巔築壇祭天(封),在山腳小丘祭地(禪),以宣示「受命於天」、功德卓著。自上古黃帝起,至秦始皇、漢武帝、唐高宗、唐玄宗、宋真宗等六位帝王親臨封禪,泰山因此成為王朝正統性與天命所歸的象徵。清代史家阮元稱「史莫古於泰山」,認為泰山是記錄歷代王朝治亂興亡的「歷史石書」。

    因此,通過「移泰山」這一常人認知中不可能完成的任務,運用誇張手法,將團結的力量推向極致。若選擇普通山峰,則無法體現「克服巨大困難」的震撼效果。

     

    中國之最(七十二)

    世界最高養豬大樓——湖北鄂州養豬天塔(二)

    470_06:養豬大樓電梯(互聯網圖片)

    470_07:數十塊螢幕實時顯示各樓層的數據(互聯網圖片)

    本欄上期提到,養豬大樓採用精準控制的生產流程,智能環控系統維持恆溫恆濕環境,養豬大樓的封閉式管理、中溫乾烘消毒系統、臭氧抑毒技術構成「鐵桶防控」體系,大幅降低疫病傳播風險。

    此外,項目還創新性地整合了鄰近水泥廠的餘熱資源,透過熱水循環系統為豬舍供暖,進一步降低能源消耗。這種跨產業協同模式,使每頭豬的養殖成本下降150元,每年節省資金高達1.8億元。

    空氣品質管理同樣不容忽視。集中通風系統搭配氧化消毒設備,對排放氣體進行過濾處理;飼料配方優化也有效降低了氨氣排放。雖然偶有村民反映炎熱季節仍有異味飄散,但與傳統養豬場相比已顯著改善。甚至有員工笑稱:「現在坐公交車再也沒人嫌我們身上有豬味了。」

    這一創新模式的誕生,離不開政策的支持。2019年自然資源部與農業農村部聯合發布《關於設施農業用地管理有關問題的通知》,明確允許養殖設施建設多層建築,為「高樓養豬」掃除了制度障礙。2022年中央一號文件更進一步提出鼓勵發展工廠化集約養殖,推動行業向智能化、工業化邁進。

    非洲豬瘟疫情的爆發也加速了這一行業的轉型。封閉式管理、中溫乾烘消毒系統與臭氧抑毒技術構成強大的生物安全防護網。即便在2023年曾發生種豬攜帶病毒事件,快速檢測與隔離機制成功阻止疫情擴散,驗證了高密度養殖環境下的防疫能力。

    然而,這項創新模式也引來不少爭議。美國豬肉生產商質疑其生物安全風險,認為一旦疫情爆發,垂直結構可能導致病原體迅速擴散。此外,高昂的建設成本(每平方米投入超過5,000元)與技術門檻,也讓中小企業難以複製。

    業界對此持審慎態度。國家生豬產業技術體系專家王祖力指出,需觀察數年生產數據,才能判斷該模式是否具備推廣價值。不過,目前中國已有超過1,000家企業試水樓房養豬,包括牧原股份、新希望等行業龍頭,預示著農業正朝向工業化、智能化方向加速轉型。

     

    澳門航空史_67

    澳門國際機場正式運作

    470_05:澳門國際機場落成典禮(互聯網圖片)

    澳門國際機場的興建工程,在政府政策的大力支持以及承建公司的全力努力下,進展順利。1995年5月,機場客運大樓、停機坪、陸上基建等項目一併如期完工。1995年6月18日,機場成功進行試飛。4天後,即6月22日,竣工典禮隆重舉行,這標誌著澳門國際機場正式完工,比原計劃的當年8月完工提前了整整兩個月。

    澳門國際機場的正式落成典禮,卻在近半年後才舉行。在經過幾個月的內部裝修後,1995年12月8日,時任葡萄牙總統蘇亞雷斯親臨澳門主持儀式,澳門時任總督韋奇立和中華人民共和國副主席榮毅仁亦出席了此次盛典。此外,來自世界各地的3,000多名嘉賓、600名記者和300名攝影師也齊聚一堂,共同見證這一重要時刻。儀式內容豐富,既有傳統的舞獅表演,又有天主教和佛教的祝福儀式,充分展現了澳門中西文化共融的獨特魅力。而來自葡萄牙和中國學校的1,200名兒童所表演的精彩節目,更是將現場氣氛烘托得十分熱鬧。

    蘇亞雷斯在儀式上發言時強調,澳門國際機場「體現了中國和葡萄牙之間的良好諒解」。他認為,這座機場將對澳門地區的經濟、社會乃至文化發展產生深遠而巨大的影響。榮毅仁則表示,他相信澳門國際機場等基礎設施的建成,將為澳門創造「更好的投資環境,為澳門經濟發展注入新動力」。他還指出,澳門國際機場不僅「有利於經濟發展和社會進步,也有利於主權的和平過渡」。韋奇立也指出,澳門國際機場的建成是「澳門自治在客觀基礎上成為現實的基本條件」。

    澳門國際機場第一架起飛的飛機是澳門航空的A321型空中巴士飛機,它載着官方代表團和許多渴望見證這一歷史性時刻的乘客,飛往北京。

    澳門航空是澳門本地成立的第一家航空公司,於1994年9月13日正式宣告成立。這是一家由中葡澳三地公司共同投資4億元澳門元組建的航空公司,其服務宗旨是:從事運輸旅客、貨物、郵件行李等項空中運輸服務的運營,或任何其他與空中運輸或民用航空有關的活動。

    其實,早在澳門航空首次進行商業起飛之前,11月9日,一架馬來西亞航空公司的飛機就已降落在澳門國際機場。就在同一天,澳門航空也正式開啟了商業營運。

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞(四)

    成立開平礦務局助建唐胥鐵路

    469-01唐廷樞舊照(互聯網圖片)

    469-02唐胥鐵路(互聯網圖片)

    在招商局規模快速擴張的同時,唐廷樞決定創辦中國人自己的保險公司,辦理輪船、貨物保險業務。1875年,唐廷樞組建保險招商局,創辦仁和保險公司。這是中國第一家由國人開設的保險公司。1878年,唐廷樞又創辦了濟和水火險公司。此舉不僅增加了招商局的抗風險能力和競爭能力,而且還積累了大量流動資金。到1885年唐廷樞離開招商局時,股本已經達到200萬兩,總資產533萬兩,有船26艘,總噸位2.2萬噸。唐廷樞為招商局打牢了百年長盛不衰的根基。

    可在晚清那個風雨飄搖的年代,中國的輪船招商局和北洋艦隊正面臨著嚴重的燃料短缺問題,而國內煤炭生產幾乎完全依賴進口,這無疑給國家的工業和軍事發展帶來了巨大障礙。

    1876年11月,時年44歲的唐廷樞受李鴻章委派,肩負起了籌辦開平煤礦的重任。唐廷樞深知,要解決燃料短缺問題,必須在國內找到並開發出高質量的煤礦資源。

    為了找到合適的礦址,唐廷樞帶領英國礦師馬利師等人,從天津出發,騎毛驢或步行,深入開平、古冶、鳳山、橋屯一帶進行實地考察。他們不畏艱辛,連續幾日深入小煤井,仔細觀察煤層的貯存形態,並親自帶回煤塊和鐵石樣品,寄給英國著名的化學師施賴禮和戴爾進行化驗。這一系列細緻入微的工作,為後續的煤礦開發奠定了堅實的基礎。

    經過一年的努力,1877年10月,唐廷樞擬定了《開平礦務局招商章程》十二條,明確規定了開平礦務局專營煤鐵,擬集資80萬兩。他巧妙地運用股份制運作方式,成功籌得白銀100萬兩,不僅解決了資金問題,還從外國引進了先進設備,聘請了外國工程師和領工,為煤礦的現代化生產提供了有力保障。

    1878年7月,開平礦務局正式成立,唐廷樞被任命為總辦。從此,他全身心投入到煤礦的建設和運營中,從勘察礦址、擬定計劃、購買設備、招集資本到正式開採,每一個環節都親力親為,確保了煤礦的順利運營。

    在他的領導下,開平煤礦的年產量迅速增長,到19世紀末期已達到78萬噸,總資產增長五倍,成為中國第一個採用西法採煤的煤礦。開平煤礦的成功不僅解決了國內用煤問題,還迅速佔領了大半個華北市場,成為北洋水師的重要經濟來源。更重要的是,它推動了我國煤礦開採工藝的系統化發展,在關鍵環節上實現了機器生產,極大地促進了中國近代煤炭工業的發展。

    然而,唐廷樞的視野並未局限在煤礦本身。面對煤炭運輸能力低下、運營成本過高的問題,他大膽提出修築唐山至蘆台的鐵路計劃。儘管遭遇重重阻力,但他堅持不懈,最終於1879年獲得清廷批准,派英國工程師金達督修。

    雖然初期因資金不足只修建了唐山至胥各莊段,但這段鐵路仍被譽為中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路。唐胥鐵路的建成,標誌著中國鐵路運輸的新紀元。

    然而,初期因朝廷內保守派的反對,鐵路只能用騾馬牽引充當火車頭,被稱為「馬車鐵道」。面對這一困境,唐廷樞再次展現出他的遠見和勇氣。他創辦了唐胥鐵路修理廠(今中車唐山機車車輛有限公司的前身),並親自主持製造出了中國第一台蒸汽機車——「龍號」機車。這台機車的上軌運行,徹底改變了中國鐵路運輸的面貌。

    儘管遭遇頑固勢力的彈劾和攻擊,但唐廷樞並未退縮。他力謀疏通籌劃,邀請官吏乘坐火車機車牽引的車輛,親自證明機車的效率、安全和可靠。最終,清政府默認了機車的行駛,中國鐵路運輸由此邁入了新的發展階段。

     

    兵來將擋 水來土掩

    469-03李綱畫像(互聯網圖片)

    469-04宋徽宗畫像(互聯網圖片)

    「兵來將擋,水來土掩」,這句出自元·無名氏《大戰邳彤》的成語,意指面對突發情況,需根據實際情形靈活應對,採取切實可行的對策。

    在北宋末年那段風雨飄搖的歷史中,這一智慧得到了深刻的體現,尤其是李綱在汴京保衛戰中的英勇表現,更是這一精神的生動寫照。

    北宋末年,宋徽宗趙佶沈湎於道教,荒廢朝政,導致國力日漸衰微。與此同時,遼朝統治下的女真族迅速崛起,公元1115年,女真貴族首領阿骨打(完顏旻)在混同江邊建立了女真奴隸制國家——金。

    金國建立後,迅速向遼朝發起進攻,並於公元1125年將其攻滅。隨後,金朝調集大軍南下侵宋,意圖一舉吞併中原。面對金軍的凌厲攻勢,北宋朝廷陷入了混亂。一路由粘罕率領的金軍進攻太原,另一路由斡離不率領的金軍直逼燕京。兩地的宋朝守將或投降或逃跑,汴京(今河南開封)岌岌可危。

    此時,整日沈迷於「太平娛樂」的宋徽宗聞訊後驚恐萬分,竟欲棄國南逃。在這緊要關頭,給事中吳敏上奏徽宗,力陳撤退的弊端,並推薦太常少卿李綱主持抗金大局。李綱,字伯紀,原籍福建邵武,後遷居無錫。他深知徽宗無能,早已不抱希望,但在被召見時,仍呈上一紙血書,要求徽宗禪位於太子。

    徽宗閱後深受感動,審時度勢之下,決定禪位給太子趙桓,即宋欽宗。欽宗即位後,朝野上下紛紛揭露蔡京、童貫等奸臣的罪行,欽宗迫於壓力,將蔡京等人流放,並任命李綱為兵部侍郎、親征行營使,與知樞密院事吳敏共同主持抗金大局。

    然而,朝廷中投降派勢力依然強大,以宰相白時中、李邦彥為代表,他們建議欽宗棄城逃跑。面對投降派的鼓譟,李綱義正詞嚴地反駁:「陛下如今是一國之主,道君皇帝將國家交給您,您若走了,朝廷誰來做主?」欽宗無言以對,最終在李綱的堅定勸說下,決定整頓兵馬,激勵將士,號召城內百姓軍民同心協力,死守城池,等待援軍。

    欽宗任命李綱為右丞相、東京留守,領兵守城。然而,欽宗內心仍存逃跑之念,數日後竟欲再次出走。李綱聞訊後急步趕來,跪在欽宗面前懇請留下抗金。同時,禁衛軍將士也因家人留在京城而反對撤離。欽宗見此陣勢,只得罷免了投降派官員,讓李綱自行決定用兵事宜。李綱迅速調度兵馬,佈置防禦。

    京城四壁採用百步兵法防備,每壁用正兵12,000人,編馬步軍前後左右四萬人,中軍8,000人,分置將官統領。他還派前軍守護城外糧倉,並裝備大量守城器械。三日之內,防禦佈局匆匆完成。

    斡離不率領的金兵隨即到達東京城下,發起猛烈進攻。李綱指揮若定,以敢死隊2,000人布列城下,用長鈎搭住敵船,投石攻打,並堵塞門道。宋兵趁機斬殺金兵百餘人。夜間,李綱又命兵士縋城而下,殺入金營,斬殺敵人頭目十餘人,兵士百餘人。次日,金兵轉攻北城通天門和景陽門,李綱率神弓手一千多人馳援,一舉擊退敵軍。隨後,金兵又攻陳橋門、衛州門,均被李綱領兵擊退。經過數日激戰,京城終於得以保全。

    李綱在汴京保衛戰中的英勇表現,不僅展現了「兵來將擋,水來土掩」的智慧,也說明面臨狀況時,所應該採取的具體對策並付諸行動,如此,方可確保立於不敗之地。無論什麼事情,都要有思想準備,以防患於未然。這是行之有效的方法,也就是說「不打無準備之仗」。

     

    中國之最(七十二)

    世界最高養豬大樓——湖北鄂州養豬天塔(一)

    469_06:「養豬天塔」樓高26層(互聯網圖片)

    469_07:每棟大樓年出欄生豬可達60萬頭(互聯網圖片)

    在中國湖北省鄂州市郊外的虹橋村,兩座高達26層、總建築面積達80萬平方米的灰色巨塔悄然拔地而起。這並非摩天寫字樓,也不是豪華住宅,而是全球規模最大的單體養豬基地——俗稱「養豬天塔」。這個由工業思維催生的農業奇蹟,正在重新定義中國乃至世界的畜牧養殖方式。

    項目投資達40億元,每棟大樓年出欄生豬可達60萬頭,雙塔合計年產量將達120萬頭,佔中國年消費總量7億頭的千分之1.7。這一數字看似微小,卻代表著農業生產力的一次重大躍升。

    更令人矚目的是,該項目的投資方原本是一家水泥企業——湖北世紀新峰雷山水泥有限公司。這家擁有豐富工業經驗的企業,將製造業的精準控制與流程管理理念引入農業,打造出一座前所未有的「垂直農場」。

    走進這座「養豬天塔」,猶如進入一個高度自動化的工廠。整棟建築採用類似工業廠房的設計標準,配備高速貨梯,讓豬隻也能像工人一樣「上樓上班」。飼料通過巨型傳送帶直送頂層儲存罐,每日投放量近50萬公斤,形成一套專屬於豬群的物流系統。

    中央控制室內,數十塊螢幕實時顯示各樓層的溫度、濕度與飼料投放情況。工作人員穿著無菌服,透過高清攝影機監控全樓運作,被外媒譽為「NASA指揮中心」的養豬版本。

    這座大樓的每一層都被細緻劃分為不同功能區,從妊娠母豬、產仔、保育到育肥,豬隻的生命週期在樓層間流轉,宛如一條精密的生產線。這種流水線式的管理模式,使得每層1.4萬平方米的空間僅需10至12名員工,人均管理豬隻數量高達1,500頭,效率是傳統養殖模式的5倍以上。

    不僅如此,智能環控系統確保了豬隻生活的舒適性。地暖將豬舍溫度穩定在20至22攝氏度——這是豬隻最適宜的生長環境。自動沐浴設備定期為豬群清潔,3萬多個智能餵食點根據豬隻體重和健康狀況提供「個性化食譜」,大幅減少飼料浪費。

    綠色環保也是這座「天塔」的重要亮點。底層設有超大型環保處理中心,日處理污水達4,000噸,經多重淨化後可用於豬舍清洗與農田灌溉。糞污則通過厭氧發酵轉化為沼氣、沼液與沼渣,其中沼氣可用於發電,沼渣成為水泥廠的替代燃料,實現資源循環利用。

     

    澳門航空史_66

    澳門國際機場比原定時間提早完工

    469_05:興建中的澳門機場(互聯網圖片)

    澳門國際機場興建工程,在設計方案、噪音以及海砂等問題逐一得到解決後,便迅速進入了緊锣密鼓的建設階段。機場的跑道、引橋以及航運大樓等工程,分别由不同的公司負責承建。

    其中,中國港灣建設總公司精心組織了四個工程局,即廣州航道局、一航務工程局、二航務工程局、三航務工程局、四航務工程局;兩個設計院,也就是三航務工程勘察設計院、四航務工程勘察設計院;以及兩個研究所,天津港灣工程研究所和三航局科研所,共同參與施工建設。針對澳門地形狹小且崎嶇的地理特點,施工方巧妙地在氹仔島和路環島之間打造了一座人工島,此人工島便作為機場跑道和引橋的依托。另一方面,葡萄牙偉龍建築及工務公司澳門分公司與香港西門子公司展開合作,成功承包了機場客運大樓及導航設施等相關工程。

    澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)在獲得澳門政府批准後,經過慎重考量,決定將原計劃的合約數量大幅縮減至三份,並明確各個項目均採用固定最終價格,而非以往浮動不定的價格模式。

    合約於1992年9月18日正式簽署,工程完成期限設定為三年,即到1995年8月中旬。為了全力配合工程能夠按時完工,政府對工程的正常程序做出了適當修改,其中包括允許工程可以每天24小時不間斷地運作。在連續數月的時間裡,約400艘船上的近4,000名工人,不分晝夜地辛勤工作,克服了重重困難。期間,他們經常遭遇惡劣的海況,例如1992年和1993年的颱風季節,給施工帶來極大挑戰。

    據CAM披露的數據顯示,工程總計清理污泥超過2,400萬立方米,運送砂石達3,400萬立方米至施工現場。整個工程總值高達2.25億美元,相比原計劃節省了2,500萬美元。

    澳門國際機場的人工島佔據了機場總面積的95%,島上精心建造了一條長3,360公尺、寬60公尺的跑道,足以容納當時世界上最大的飛機——波音747 – 400。機場剩餘區域則是通過拆除雞頸馬路部分路段而獲得,此部分工程共花費約80億澳門元。

    1995年5月,佔地面積達45,000平方米的寬敞機場客運大樓,與停機坪、陸上基建等一併順利完工。1995年6月18日,機場成功進行試飛,4日後,竣工典禮隆重舉行,這標誌著澳門國際機場正式完工,比原計劃的當年八月完工提前了整整兩個月。

     

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞(三)

    投身洋務運動開中國之先河

    468-01唐廷樞舊照(互聯圖片)

    468-02輪船招商局(互聯網圖片)

    在晚清那個風雲變幻的時代,中國正面臨著前所未有的挑戰與變革,史稱「三千餘年一大變局」。以奕、李鴻章等為代表的開明官員,毅然決定效仿西方,開展一場以「自強」「求富」為目標的洋務運動,試圖通過引進西方先進技術和管理經驗,輓救民族危亡,推動國家現代化進程。在這場波瀾壯闊的運動中,唐廷樞以其卓越的才能和不懈的努力,成為了推動中國近代航運業發展的重要人物。

    19世紀中葉,隨著外國輪船公司如潮水般湧入中國,它們憑借先進的船舶技術和雄厚的資本,迅速擠垮了本地的沿海貿易和運輸業,甚至連傳統的南糧北調漕運也受到了嚴重威脅。面對這一嚴峻形勢,李鴻章深感憂慮,決定大力發展輪船運輸業,以打破外國輪船公司的壟斷地位。

    1873年1月,「輪船招商局」在上海應運而生,這標誌著中國近代航運業的正式起步。然而,輪船招商局的開辦之路並非一帆風順。開辦之初,由於資金匱乏、管理不善,招商局在短短半年內便虧損了4.2萬兩白銀,面臨夭折的危機。在這生死存亡的關鍵時刻,李鴻章慧眼識珠,決定聘請時任怡和洋行總買辦的唐廷樞出任輪船招商局總辦,以期輓救危局。

    唐廷樞,這位出身於廣東香山的商業奇才,早年曾在怡和洋行擔任要職,積累了豐富的商業經驗和人脈資源。他毅然決然地離開了怡和洋行,投身到輪船招商局的改組與發展之中。

    上任後,唐廷樞對招商局進行了大刀闊斧的改革,他提出以西法經營,推行合股投資體制,實施股份轉讓,向社會公開發行股票,這一舉措不僅使招商局的股值在一年之內翻了一倍半,更開創了中國內地股市的先河。

    唐廷樞深知,要想在激烈的市場競爭中立於不敗之地,就必須擁有自己的船隊和航線。因此,他主張商本商辦,修訂章程,動員親友入股,很快便籌集到了47.6萬兩白銀的股本。

    在唐廷樞的帶領下,招商局迅速擴張,不僅在國內多個城市開設了分局,還將業務拓展到了日本、菲律賓等國際市場。短短三年時間,招商局便擁有了68.5萬兩股本、16艘輪船,年收入達到96萬兩白銀,利潤高達16萬兩。

    招商局的崛起,打破了外國輪船公司在長江內河航運的壟斷地位。經過一系列激烈的價格戰,規模最大的旗昌輪船公司因虧損嚴重,最終決定出售在華全部產業。招商局抓住機遇,以220萬兩白銀的價格收購了旗昌的資產,成為中國近代工商業發展史上具有里程碑意義的大事。此後,招商局更是成為了中國船運業的龍頭企業,擁有了絕對競爭優勢。

    在招商局規模快速擴張的同時,唐廷樞還敏銳地意識到了保險業對於航運業的重要性。他決定創辦中國人自己的保險公司,以辦理輪船、貨物保險業務。1875年,唐廷樞組建了保險招商局,並創辦了仁和保險公司,這是中國第一家由國人開設的保險公司。1878年,他又創辦了濟和水火險公司,進一步增強了招商局的抗風險能力和競爭能力。

    唐廷樞在輪船招商局的卓越貢獻,不僅體現在企業的快速發展和盈利能力的提升上,更在於他為招商局打牢了百年長盛不衰的根基。到1885年唐廷樞離開招商局時,招商局的股本已經達到200萬兩白銀,總資產533萬兩白銀,擁有26艘輪船,總噸位達到2.2萬噸。

     

     

    君子不奪人所好

    468-03齊桓公畫像(互聯網圖片)

    468-04鮑叔牙畫像(互聯網圖片)

    「君子不奪人所好」是一句蘊含著深厚的道德觀念和人際交往准則,意思是道德高尚、有修養的人不會強行奪取別人喜愛的東西。它強調了對他人的尊重、理解和包容,體現了一種克制自我慾望、顧及他人感受的高尚品質。

    「君子不奪人所好」出自明代馮夢龍的《醒世恆言》卷十七:「君子不奪人所好。此乃先生愛玩之物,學生何以敢奪之哉!」這句話以一種委婉而堅定的方式,表達了對他人珍愛之物的尊重,不強行索取。

    在歷史的長河中,無數仁人志士以實際行動詮釋了這一美德,其中鮑叔牙主動讓出相位的故事尤為動人。春秋時期,齊桓公即位後,欲任用輔佐自己登基的鮑叔牙為相。

    齊桓公即位後,準備任用鮑叔牙為相。鮑叔牙在輔佐齊桓公登位的過程中立下了汗馬功勞,齊桓公非常感激他,認為他有能力治理國家。然而,鮑叔牙卻推辭了相位,並勸齊桓公不要記一箭之仇,力薦管仲為相。他說:「如果您僅僅想治理好齊國,那麼有高傒和我就足夠了,但若您想稱霸諸侯,則非管仲不可。管仲在哪個國家,哪個國家就會強大。」鮑叔牙還詳細列舉了自己在五個方面不如管仲:寬厚慈惠,以寬厚慈惠來安撫民眾,鮑叔牙不如管仲;治國之道,治理國家堅持原則,使國家興盛安定,鮑叔牙不如管仲;忠信待人,忠於國君、誠信待人、給百姓作表率,鮑叔牙不如管仲;禮義法度,制定禮義足以使天下效法,鮑叔牙不如管仲;統帥三軍,站在軍門之前擊鼓指揮,使兵士加倍勇猛,鮑叔牙也不如管仲。

    齊桓公在鮑叔牙的勸諫下,決定不計一箭之仇,重用管仲。他選擇了吉祥日子,親自把管仲迎進王宮,賜座求教。齊桓公和管仲談了三天三夜,越談越投機,最後拜管仲為相國,並尊稱為「仲父」。管仲對鮑叔牙大義薦賢、無私讓相的舉動非常敬佩,多次感嘆:「生我的是我的父母,深知我志向抱負、才學能力的人是鮑叔牙啊!」

    鮑叔牙讓相後,退而不隱,依然全力支持管仲的事業。在關鍵時刻,他多次支持管仲的主張,為齊國的繁榮富強作出了積極的貢獻。

    無獨有偶,春秋時期的宋國大夫子罕,面對價值連城的玉石,同樣展現了「君子不奪人所好」的高尚品德。有人欲將玉石獻給他,子罕卻婉言謝絕,稱自己以不貪為寶,若接受了玉石,則雙方都失去了最珍貴的東西。子罕的這一行為,不僅彰顯了個人品德的純潔,更傳遞了一種超越物質誘惑的精神追求。

    在當今社會,這一美德依然具有重要的現實意義。它提醒我們,在追求個人利益的同時,不應忽視他人的感受與需求;在面對誘惑與挑戰時,應堅守道德底線,保持內心的純淨與高尚。

     

    中國之最(七十一)

    全球食用菌帝國:中國佔世界75%總產量(二)

    468_06:雲南乃野生菌王國(網絡圖片)

    468_07:中國食用菌是出口大國的同時,也是食用大國(網絡圖片)

    上期本欄提到,中國食用菌產量已然成為全球「巨人」,其產業的騰飛始於關鍵的技術突破:

    *1958年里程碑:上海市農業科學院食用菌研究所所長陳梅朋,成功實現香菇的全人工栽培,打破「靠天吃飯」的野生採集局限。

    *2006年現代化升級:該研究所與雲南企業合作,推動香菇栽培進入工業化生產階段,大幅提升效率與品質。

    *工廠化浪潮崛起:根據和仕諮詢集團報告,工廠化栽培模式憑藉精準環境控制與物聯網技術,實現「全年無休」的穩定生產。其佔比將從2024年的42%躍升至2030年的65%,成為產業主力。如「星河生物」等企業,透過智能化生產線達到日產超130噸、年銷售額近4億元的規模。

    中國食用菌產業呈現鮮明的區域集群效應:

    1.產量五強省:河南(630.09萬噸,產值474.12億)、福建、山東、黑龍江、河北構成核心產區。河南更發展出以香菇為主,平菇、白靈菇、黑木耳等35種菇類並存的「一主多輔」體系。

    2.雲南:野生菌王國:坐擁中國絕大部分野生菌種類,松茸、牛肝菌、雞油菌等70多種珍饈在此生長。其「四大名菌」(松茸、松露、牛肝菌、雞油菌)產量佔全球50%以上。昆明野生菌交易中心作為全球最大批發市場,高峰期日銷量逾500噸,帶動就業400萬人,產品遠銷美、歐、日等40餘國。

    3.扶貧新引擎:貴州、黑龍江、湖北等地將食用菌打造成「脫貧利器」。如貴州畢節威寧龍街鎮,創新採用「光伏+農業大棚」模式種菌,年產值近400萬元,有效促進在地就業與增收。中科院等機構的科技支援,更為貴州水城縣等地的產業升級注入強勁動力。

     

    品種帝國:香菇、木耳領銜的「八柱擎天」

    中國栽培的食用菌種類極其豐富,全球已知2,000多種食用菌中,中國擁有超過1,000種。其中八大品種年產量均突破100萬噸,合計佔全國總產量的87%:

    *香菇:無可爭議的「國民菇」,產量與消費量常年居首。

    *木耳:黑木耳、銀耳等,兼具美味與藥用價值。

    *平菇:因適應性強、產量高而廣布全國。

    *其他主力還包括金針菇、杏鮑菇、雙孢蘑菇、草菇等,共同支撐起龐大的產業體系。

    在輝煌產量背後,中國食用菌產業正經歷一場深刻的轉型陣痛。一方面,工廠化門檻的高企對中小型業者形成巨大壓力,高昂的設備投入與精密的技術管理要求使其面臨嚴峻挑戰;另一方面,雲南作為「野生菌王國」,其「甜蜜負擔」亦不容忽視。儘管當地人對野生菌的癡迷舉國聞名,但伴隨而來的中毒風險卻成為社會關注的焦點。2020年,雲南發生逾600起野生菌中毒事件,導致2,000多人中毒、20餘人死亡。為此,官方不僅發布《權威吃菌手冊》,還在每年6至8月的雨季(野生菌旺季)密集開辦「中毒防控培訓班」,民間自發的警示短視頻更成為獨特的「網路奇觀」。這些現象折射出雲南人「明知山有虎,偏向虎山行」的飲食文化韌性,也凸顯了產業規範化與安全管控的重要性。

    展望未來,隨著全球健康飲食浪潮的興起,食用菌憑藉其高蛋白、低脂肪、富含多糖與微量元素的營養藥用價值,市場前景愈發廣闊。中國產業正從單純的產量擴張,逐步邁向「質」的提升與價值鏈延伸:深化工廠化與智能化以提高效率、穩定品質、降低能耗;強化科技育種與深加工,開發功能性成分提取(如香菇多糖)、即食產品及保健食品等高附加值領域;推動綠色可持續栽培,利用農林廢棄物(如木屑、秸稈)作為基質,踐行循環農業理念;打造品牌與溯源體系,特別是針對雲南松茸等頂級珍菌,建立可追溯系統以保障品質與安全,進而提升國際溢價能力。

     

    澳門航空史_65

    北京出手協助解決機場噪音問題

    468_05:1992年期間興建中的澳門機場(互聯網圖片)

    澳門國際機場在興建初期,雖獲得北京當局的支持,但建設過程中需攻克一連串技術難題,可謂困難重重。其中一個重大問題是機場以人工島形式建造,在建造方案上,葡方建議採用「樁柱+混凝土舖面」的方案,而中方則認為跑道應採用填海方式建造。經過投票與協商,雙方以和諧的方式各退一步,方案得以通過。

    然而,噪音問題比上述建造方案分歧更為棘手。葡方在初期對珠方提出的噪音問題並未予以重視,直至珠方以填海所需的「海砂」不足為由施壓,葡方才開始重視此問題。為支持澳門興建國際機場,北京當局於1990年11月19日至21日,連續三日派出專家在澳門展開研究,並與各方進行磋商,但一時未能解決噪音問題。

    四個月後,即1991年3月14日至16日,中、葡、澳三方的機場專家在北京舉行第二輪會議。在北京當局的協調下,直至會議最後一天晚上,珠澳雙方終於達成共識。葡方為避免夜長夢多,連夜與珠方簽署會議紀要,噪音問題至此有了白紙黑字的解決方案。

    會議紀要簽署次日,方案正式向公眾公布。澳門方面承諾,未來澳門航機將不會飛越珠海上空,以避免對珠海造成噪音污染。具體措施是,澳門國際機場起飛的飛機在起飛後隨即轉彎,繞過珠海鬧市區,減少噪音對珠海市民的影響;同樣,飛機在降落澳門國際機場前也需繞個大彎,繞過珠海上空後再降落。如今,這一防止飛機噪音影響珠海的起降方法仍在沿用。當時參加會議的澳門代表團團長、政務司韋高信表示,澳門將修訂飛機航線及起降程序,同時堅持跑道原方案不變。

    噪音問題解決後,海砂不足的問題也迎刃而解,澳門國際機場得以盡快興建。1992年,澳門國際機場專營公司將機場飛行區工程分為人工島、南北聯絡橋和航站區三部分,分別承包給中國港灣建設總公司(中港)和偉龍/西門子公司。其中,中港承包前兩項工程,佔機場總投資73億澳門元的四分之三;偉龍/西門子則承包航站區工程,主要是客運大樓的建設。

  • 集思廣益

    粵港澳大灣區之名人錄——唐廷樞(二)

    投身怡和洋行開創商業版圖

    467-01唐廷樞舊照(互聯網圖片)

    467-02怡和洋行(互聯網圖片)

    唐廷樞的商業生涯始於1858年,這一年,年僅26歲的他毅然轉行投身商業經營,選擇在香港投資了兩家當鋪,開啓了他的商業帝國之路。當時,上海的棉花出口貿易正處於蓬勃發展階段,唐廷樞敏銳地捕捉到了這一商機,迅速投身於棉花生意之中。他獨自經營的修華號棉花行,憑借其敏銳的市場洞察力和出色的經營能力,很快便成為了外國洋行收買中國棉花的代理機構,與怡和洋行建立了緊密的業務關係。

    隨著商業經驗的積累和資本的壯大,唐廷樞開始涉足更廣泛的商業領域。1861年,他全力為怡和洋行代理生意,憑借出色的管理才華和經營能力,短短兩年後便接替了買辦之職,成為怡和洋行在上海的重要人物。在他的帶領下,怡和洋行的業務迅速擴展,不僅涵蓋了棉花貿易,還深入到了絲茶收購、航運、口岸商貿等多個領域。唐廷樞也因此成為了上海著名的棉花洋行經營者,經濟實力迅速增長。

    然而,唐廷樞的商業眼光並不局限於傳統的貿易領域。隨著自身經濟實力的增強,他開始將目光投向了更為廣闊的金融市場和企業投資領域。在進入怡和洋行後的第五年,他便附股於洋行經營的諫當保險行,展現了他對商業機會的敏銳捕捉能力和資本運作的深厚功底。

    唐廷樞的商業版圖遠不止於此。他不僅附股於多家外國在華企業,如華海輪船公司、公正輪船公司、北清輪船公司等,成為這些企業的重要股東甚至最大股東。還積極投資創辦了上海仁濟醫院,這是上海第一家、也是中國人創辦的第一家西醫醫院,展現了他對社會公益事業的貢獻。

    在商業活動中,唐廷樞不僅自身取得了巨大成功,還憑借其廣泛的人脈和影響力,為外國洋行吸收了許多買辦和商人的資本,極大地促進了中外商業交流。他的這些活動,不僅增加了他的額外收入,更使他能在其所代表的中國股東中施加影響,對英商怡和洋行而言,「唐景星簡直成了它能獲得華商支持的保證」,這一評價充分說明瞭他在中外商界的重要地位。

    除了商業投資外,唐廷樞還積極參與洋行的日常運營和管理。他憑借出色的管理才華,被怡和洋行派往中國各城市開疆辟土,深入瞭解並掌握了資本主義國家在航運和保險方面的運作業務知識。同時,他與怡和前任買辦林欽合伙開設茶棧,投資上海的錢莊,週轉商業資金,設立自己的事務所,並建立起一套類似事務所的同業公所,成為上海絲業、茶業等與對外貿易關係密切的同業公所的核心力量。

    唐廷樞的商業活動不僅限於上海,他的商業觸角還延伸到了內地,涉足內地的礦產開採,展現了他對商業機會的敏銳洞察力和對商業版圖的無限拓展精神。

    同時,他的商業活動也促進了中外商業文化的交流與融合,為當時的中外商業往來搭建了橋梁。在唐廷樞的商業生涯中,最為人稱道的還有他對於新興行業的敏銳洞察力和勇於嘗試的精神。

    他投資創辦上海仁濟醫院,這一舉動不僅填補了當時中國西醫醫院的空白,更為中國的西醫發展奠定了基礎,體現了他在商業活動之外,對於社會公益事業的關注和貢獻。

     

     

    天地不仁,以萬物為芻狗

    467-03漢文帝畫像(互聯網圖片)

    467-04曹操畫像(互聯網圖片)

    「天地不仁,以萬物為芻狗」,這句出自《道德經》第五章的箴言,蘊含著深邃的哲學思考與人生智慧。它不僅是對古代社會現象的一種深刻洞察,更是對後世人們世界觀、價值觀的一種深遠啓迪。

    「天地不仁,以萬物為芻狗」字面解讀,「芻狗」乃古代祭祀時用草扎成的狗形祭品,祭前備受重視,祭後則棄如敝屣。老子以此為喻,意在說明天地對萬物一視同仁,無偏無私,任其自生自滅,不加以人為的干預或偏袒。

    這一觀點,在當時社會動蕩、戰亂頻仍的背景下,無疑是對人們盲目迷信神靈、祈求上天庇佑的一種有力批判。就好比如漢文帝的「無為而治」:漢文帝劉恆在位期間,推行「無為而治」的政策,減輕百姓的賦稅和繇役負擔,讓百姓能夠休養生息。他並不刻意去干預百姓的生活,而是遵循自然規律和社會發展的規律,讓國家逐漸走向繁榮。這種治國理念與「天地不仁,以萬物為芻狗」的思想有相通之處,即不強行施加人為的意志,而是讓萬物自然發展。在漢文帝的治理下,漢朝出現了「文景之治」的盛世局面,百姓生活富足,社會安定。

    從深層含義來看,「天地不仁,以萬物為芻狗」體現了道家「自然無為」的核心思想。天地依循自身規律運行,四季更迭、晝夜循環,皆自然之序,非人力所能改。人類亦應順應自然,不妄加干預,以免破壞生態平衡,導致不可輓回的後果。

    以明朝嘉靖年間的大地震為例,這場地震波及多個省份,造成了大量的人員傷亡和財產損失。無論是達官貴人還是平民百姓,在地震面前都面臨著同樣的危險,許多人在地震中喪生,家園被毀。這體現了天地對待萬物的一視同仁,不會因為人的身份地位而有所偏袒,就如同對待芻狗一樣,任其自生自滅。

    同時,此言亦強調了天地對待萬物的平等態度,無論貴賤貧富,皆平等視之,無高低之分,曹操的用人之道正是如此。曹操在用人方面不拘一格,唯才是舉,他不會因為一個人的出身、門第或過去的經歷而對其有所偏見,而是看重其才能和實際能力。例如,他重用了許多出身寒門但有才能的人,如郭嘉、荀彧等。在曹操看來,人才就如同萬物一樣,各有其價值和作用,他不會刻意去偏愛或歧視某一個人,而是讓他們在合適的崗位上發揮自己的才能。這種用人之道體現了曹操對人才的公正態度,與「天地不仁,以萬物為芻狗」所表達的平等觀念有一定的契合。

    天地不仁,以萬物為芻狗」,不僅是對天地運行規律的深刻揭示,更是對人類社會行為的一種規範與引導。它提醒我們,在天地面前,人類應保持敬畏之心,順應自然,尊重每一個生命,追求公平與正義,以平和的心態面對生活中的種種挑戰。

     

    中國之最(七十一)

    全球食用菌帝國:中國佔世界75%總產量(一)

    467_06:菌菇成為受歡迎的桌上佳餚(網絡圖片)

    467_07:中國生產各類菌菇(網絡圖片)

    在中國人「民以食為天」的文化基因裡,食用菌自古便是餐桌上不可或缺的山珍。從《呂氏春秋·本味篇》中「味之美者,越駱之菌」的驚嘆,到唐朝晚期首開人工栽培蘑菇的歷史先河,中國人對菌菇的熱愛已綿延兩千餘年。

    1978年,當時中國食用菌產量僅佔全球總量的5.7%,在國際舞台幾乎微不足道。但此後四十餘年,中國食用菌產業實現了驚人的「超車式發展」。據最新統計,2023年中國食用菌總產量已高達4,334.17萬噸,總產值突破3,965.57億元人民幣,雙雙較前一年增長超過2%。更震撼的是,這個數字佔據了全球食用菌總產量的75%以上,中國穩坐「全球食用菌超級大國」的寶座,供應著世界各地的餐桌。

    全球食用菌產業在1994年至2013年間展現出顯著成長,年均增長率達5.6%,其中中國是主要驅動力。2013年,全球前五大食用菌生產國分別為中國、意大利、美國、荷蘭及波蘭,其產量佔全球總產量的比例依次為71.29%、7.98%、4.09%、3.25%和2.22%。到了2014年,國際食用菌貿易額達到53.17億美元,排名前五的貿易國家為中國、荷蘭、波蘭、愛爾蘭與西班牙,其所佔比例分別為51.01%、11.21%、10.27%、2.60%和2.52%。到了2024年全球食用菌市場銷售額達639.1億美元,預計2031年將增至837.7億美元,年均複合增長率(CAGR)約4.0%。驅動因素包括健康飲食潮流(食用菌富含蛋白質、多糖等營養成分)及技術革新(如工廠化栽培、深加工技術)。其中,高附加值產品(如靈芝提取物、功能性食品)增速顯著,年複合增長率達15%以上。

    在亞洲國家中,中國、日本與韓國為重要的食用菌生產強國。日本主要生產香菇、金針菇、真姬菇、灰樹花、滑菇和平菇等品種,近年來總產量穩定維持在40萬噸左右。其中,金針菇與白玉菇呈持續增長趨勢,新增產量一方面滿足國內需求,另一方面用於出口貿易。因此,近年來日本食用菌進口量逐年減少,而出口量則保持穩定增長。

    中國栽培的食用菌品種豐富,超過70種,其中形成商品化的約有50種,規模化生產的達20種以上,主要包括香菇、平菇、黑木耳、金針菇、雙孢菇、毛木耳、滑菇及杏鮑菇等。根據2018年的統計數據,按產量排名前七位的食用菌分別為香菇(1,043.12萬噸)、黑木耳(674.03萬噸)、平菇(642.82萬噸)、雙孢菇(307.49萬噸)、金針菇(257.56萬噸)、杏鮑菇(195.64萬噸)和毛木耳(189.85萬噸),這七個品種的總產量占當年全國食用菌總產量的86.17%。

    此外,中國作為食用菌生產與消費大國,所產食用菌絕大部分用於滿足國內需求,出口量相對較少。2018年,中國食用菌出口量僅為70.41萬噸,主要以乾香菇、乾木耳及小白蘑菇罐頭為主,出口量僅佔同期全國食用菌總產量的一小部分。隨著工廠化生產比例逐步提升,行業規模有望進一步擴張,未來或能更好地滿足國際市場的需求。

     

    澳門航空史_64

    機場採用填海及樁柱方案興建

    467_05:澳門機場最終採用填海方式建造機場人工島跑道,連接跑道和停機坪的連橋,則採用「樁柱+混凝土舖面」方式(互聯網圖片)

    1989年12月8日,力促興建澳門國際機場的澳督文禮治親自主持了機場動工儀式。隨著文禮治按下爆破按鈕,機場興建的首次爆破工作正式啟動,這標誌著澳門國際機場建設拉開帷幕。然而,機場的興建過程並非一帆風順。

    翌年,因機場採用人工島方式建造,在跑道支撐平台的技術方案選擇上,中葡雙方出現分歧。葡方建議採用「樁柱+混凝土舖面」方案,而中方則認為跑道應以填海方式建造。

    儘管葡方邀來多間國際機場公司進行技術調研,這些公司雖支持打樁方式,但仍未能改變中方的態度。雙方僵持不下,最終以股權決定權的方式解決分歧。由十一家駐澳中資企業組成的「中聯實業公司」和澳門娛樂公司,各佔澳門國際機場專營公司三分之一的股本,合共佔三分之二,投票決定權高於澳葡政府的三分之一。結果,澳門機場專營公司接納了中方意見,決定以填海方式建造機場人工島跑道。至於連接跑道和停機坪的連橋,則採用葡方建議的「樁柱+混凝土舖面」方案,這也算對葡方的「堅持」有所回應。澳門機場專營公司認為,跑道以填海方式建造可節省澳門幣九億元。

    此次建造方式分歧最終以雙方各退一步的方式和平解決。然而,隨著工程展開,另一個棘手問題——著名的「噪音事件」浮出水面,這是任何大型工程都難以避免的問題。

    機場噪音問題早在機場建設工程啟動前,珠海當局就已提出,指未來飛機在澳門機場起降,其噪音和廢氣將影響珠海的拱北地區。澳葡政府起初對此並未予以足夠重視,直至珠海方面以拖延供應海砂的方式反制,致使機場填海進度受阻,澳葡政府才意識到噪音問題的嚴重性及解決此問題的迫切性。澳葡政府委託巴黎機場進行研究,雖消除了一些人對噪音污染的擔憂,但報告並未獲珠海當局接納。為此,澳門國際機場專營公司的中、葡、澳三方股東聯手,希望透過北京協助解決問題,並將噪音報告呈上北京審議。

    北京為支持澳門興建國際機場,派出專家進行研究並展開磋商。1990年11月19日至21日,中葡專家在澳門連續三天舉行會議,集中討論澳府遞交的環境衝擊研究報告,但此次會議未能達成任何協議。

    (本系列待續)