分類: 集思廣益

粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（六）

法治征程上的不懈探索者

王寵惠舊照（互聯網圖片）

王寵惠書法作品（互聯網圖片）

上回講到王寵惠曾投身於「好人政府」的嘗試之中，然而這一努力最終因複雜多變的政治環境而未能長久延續，僅歷時兩個月零六天便如曇花一現般結束。儘管「好人政府」存續時間短暫，但王寵惠在廢捐裁員、財政教育等領域並非毫無建樹。只可惜，當時惡劣的政治環境如同一副沈重的枷鎖，束縛住了他實踐「好人政治」主張的腳步，使得許多美好的設想未能充分展開。

王寵惠就職北京政府期間，南方的孫中山在廣東擔任非常大總統，多次發起北伐，與主張聯省自治的陳炯明矛盾激化。1922年6月18日，陳炯明將孫中山驅逐出廣東，局勢愈發緊張。1923年2月，北京政府委派王寵惠等四人前往上海與孫中山商討統一大計。

到達上海後，王寵惠積極與胡漢民等人接洽，誠懇地建議雙方「先停止軍事動作及敵視之行為」。隨後，他抵達廣州與孫中山面談。孫中山雖表達了與北方和談的意願，卻因對北方的和平誠意心存疑慮，並未採取進一步的和談行動。在政局動蕩不安的大背景下，王寵惠的調停努力最終未能取得實質性的成果。

1925年9月16日，北京政府任命王寵惠為法權會議中國委員。次年1月12日，法權會議在北京召開，王寵惠作為全權委員肩負重任主持會議。他向組委會提交了《中國委員對於在中國治外法權現在實行狀況之意見書》。經過美英法意日五國代表兩個月的精心起草，《調查法權委員會報告書》於9月16日完成。

在報告書討論通過的前一天，王寵惠發表聲明，真誠地希望各國能夠看到中國二十年來在法律、司法制度方面所做出的改良努力，立即放棄在華的治外法權。然而，最終報告書的建議卻未能如他所願，僅提出「按中國現狀，未便即時為撤銷」，建議中國加快法律完善和法院建設，各國可應中國要求，漸進地分區分部分廢除治外法權，並在廢除前對現有治外法權進行改良。

1927年4月，南京國民政府成立，王寵惠受命擔任司法部長。他上任後積極發表改進司法的意見，提出注重民權、統一司法、編訂法典、重訂法院制度、設置最高法院、裁撤檢察廳、廢除縣知事兼理司法等一系列具有前瞻性的計劃，贏得了輿論的廣泛贊譽，稱「司法前途，甚為樂觀」。

與此同時，王寵惠擔任修訂法律館總裁期間，主持完成了《刑法第二次修正案》。該修正案大膽地對《暫行新刑律》中的宗法內容進行大幅度更改，引入眾多西方刑法制度，為中國刑法的現代化奠定了堅實基礎。

此後，他繼續致力於中國刑法的改造，在1928年《中華民國刑法》的起草和通過過程中發揮了無可替代的關鍵作用，推動中國刑法從傳統走向現代。

 

中國之最（七十八）

世界最大的單體建築——成都環球中心

環球中心總建築面積達176萬平方米（互聯網圖片）

環球中心內的天堂島海洋樂園（互聯網圖片）

 

在中國四川省的成都，聳立著一座令人嘆為觀止的巨大建築——新世紀環球中心。它不僅是成都的地標，更是世界上面積最大的單體建築。

新世紀環球中心於2013年建成，總建築面積約176萬平方米。這個數字是什麼概念呢？它相當於三個五角大廈，或是二十個雪梨歌劇院的面積！其長五百米，寬四百米，高一百米，內部空間寬敞到讓人驚嘆。新世紀環球中心的設計靈感源於「漂浮的城市」，整體外觀呈現出流動的波浪造型，象徵著成都作為內陸城市，對於海洋的嚮往。

這項宏偉的設計出自於英國建築師札哈・哈蒂（ZahaHadid）的團隊。札哈・哈蒂以其前衛、創新的設計風格聞名於世，她的作品充滿了流動的線條和未來感，被譽為建築界的「曲線女王」。建築師巧妙地運用玻璃和鋼材，打造出一個充滿現代感和未來感的空間。

環球中心不僅僅是一個巨大的建築，更是一個集多種功能於一體的綜合體。其中最引人注目的莫過於天堂島海洋樂園，這座位於建築內部的海洋樂園，擁有巨大的室內人造海灘，可以讓人們在城市中也能享受到海濱度假的樂趣。此外，這裡還設有大型購物中心，匯集了來自世界各地的品牌，提供豐富的購物選擇。為了滿足遊客的住宿需求，環球中心內還設有多間星級酒店，提供舒適的住宿體驗。同時，這裡也吸引了眾多企業入駐，成為成都重要的商業中心，以及具備舉辦國際會議和展覽能力的會議中心。

環球中心有許多令人驚豔的亮點。為了彌補內陸城市缺乏陽光的不足，環球中心特別設置了人造陽光系統，讓遊客在室內也能感受到陽光明媚。其巨大的體量和獨特的設計，使其成為建築界的奇蹟。海洋樂園、購物中心、酒店等設施，為遊客提供全方位的娛樂體驗。

新世紀環球中心不僅僅是一個建築，它更是成都城市發展的重要引擎。環球中心以其獨特的魅力，吸引了全球的目光，提升了成都的國際知名度。它帶動了周邊區域的商業發展，創造了大量的就業機會。同時，它也提供了一個集購物、娛樂、休閒於一體的場所，豐富了市民的生活。

在建設環球中心的過程中，可持續發展的理念也得到了重視。在節能設計方面，環球中心採用了先進的節能技術，降低能源消耗。在建材的選擇上，選用環保的建築材料，減少對環境的影響。此外，環球中心周邊交通網絡完善，方便市民和遊客前往。

隨著成都的快速發展，新世紀環球中心也將迎來新的發展機遇。環球中心將不斷引入新的業態和品牌，提升服務水平。同時，也將舉辦更多的文化活動，豐富市民的精神生活，並加強與國際的交流合作，提升國際影響力。

 

大丈夫何患無妻

劉備畫像（互聯網圖片）

趙雲雕塑（互聯網圖片）

 

「大丈夫何患無妻」，這句流傳千古的漢語俗語，其根源可追溯至三國時期那段波瀾壯闊的歷史之中，它出自《三國演義》第五十二回，由英勇善戰的趙雲口中說出，蘊含著深厚的文化底蘊與人生哲理。

故事發生在趙雲領兵攻取桂陽的戰役期間。彼時，劉備勢力正逐步擴張，趙雲作為劉備麾下的得力戰將，奉命率領三千精兵進攻桂陽。戰場上，趙雲英勇無畏，旗開得勝，活捉了桂陽太守趙範手下的大將陳應，迫使趙範不得不選擇投降。

投降後的趙範，為了表達誠意與拉攏趙雲，設宴款待，並在宴席上與趙雲結為兄弟。這一舉動，本應是加深雙方友誼的佳話，卻不料引發了一場關於婚姻與倫理的爭議。趙範提出，欲將其寡居的嫂嫂樊氏改嫁給趙雲。在古代社會，再嫁雖非罕見，但對於一位將領而言，接受降將的寡嫂為妻，無疑會引發諸多議論。趙雲聽後，非但沒有欣喜，反而十分憤怒。

他認為，趙範此舉有悖倫理，是對自己名譽的極大損害。更重要的是，趙雲心中有著更為遠大的志向——建功立業，而非沈溺於兒女情長。面對趙範的提議，趙雲嚴詞拒絕，並列舉了三大理由：其一，趙範已與自己結為兄弟，若再娶其嫂，必遭人唾罵，有損名聲；其二，樊氏作為再嫁之婦，若嫁予自己，恐使其失大節；其三，趙範初降，其心難測，此時接受其婚約，恐生變故，影響大局。這三條理由，不僅體現了趙雲的睿智與謹慎，更彰顯了他以大局為重、不為一己私利所動的崇高品格。

趙範見趙雲態度堅決，心生害意，企圖設計詐降，暗中謀害趙雲。然而，趙雲機智過人，識破了趙範的詭計，反而將計就計，斬殺了陳應、鮑隆等叛將，活捉了趙範，從而徹底鞏固了劉備勢力對桂陽的控制。這一戰，不僅展現了趙雲的軍事才能，更凸顯了他面對誘惑與危險時的堅定與果敢。

事後，劉備與諸葛亮來到桂陽，趙雲將事情經過一一敘述。當諸葛亮問及為何不娶樊氏時，趙雲慷慨陳詞：「大丈夫只患功名不立，何患無妻？」這句話，不僅是對自己拒婚行為的解釋，更是對人生價值的深刻闡述。在趙雲看來，男子漢大丈夫，應以建功立業、報效國家為己任，婚姻之事，不過人生之小事，無需過分憂慮。

「大丈夫何患無妻」這句俗語，歷經千年傳承，至今仍被廣泛引用。

在現代口語中，它常被簡化為「好男人何愁無妻」，但其核心語義並未改變，依然強調著男性應志向遠大，不為兒女情長所困，優先追求事業成就與人生價值的實現。

這一典故，不僅是對趙雲個人品質的贊頌，更是對後世人們的一種鞭策與激勵，提醒著我們在面對人生選擇時，應堅守初心，勇往直前。

 

澳門航空史_81

澳門航空業危機與公共資金援助風波

非凡航空（互聯網圖片）

 

2008年，全球金融危機如狂風驟雨般襲來，國際燃油價格更是一路飆升，全球航空業陷入成本高昂、現金流緊張的困境，澳門航空市場也未能幸免，遭遇了前所未有的衝擊。

當時，澳門本地有兩大航空公司——澳門航空股份有限公司（簡稱「澳門航空」）與非凡航空（澳門）有限公司（簡稱「非凡航空」），它們幾乎同時向澳門特區政府提出財政支援請求，以緩解營運危機。

面對兩家航空公司的求助，特區政府採取了差異化的援助策略。對於澳門航空，由於特區政府本身是其股東之一，且當時公司已出現虧損，資產淨值降至註冊資本一半以下，情況岌岌可危。為此，政府最終選擇通過資本重組及認購可贖回優先股的方式注入資金，2009年注資規模約為澳門幣2.15億元，期望能幫助其穩定經營。

而非凡航空作為一間私營企業，政府考量的核心因素則在於其倒閉可能引發的連鎖反應。非凡航空是當時多條獨家航線的運營商，若停止運作，不僅會導致已訂票旅客的權益受損，更可能對澳門以旅遊業為支柱的經濟體系造成負面影響。基於這一判斷，特區政府決定通過澳門工商業發展基金（簡稱「工商基金」）向其提供免息貸款援助。

彼時，工商基金正處於政策調整期。受金融危機的持續影響，澳門中小企業普遍面臨經營壓力，工商基金獲增撥澳門幣15億元預算，用於加大對中小企業的支援力度。然而，查看其2008年及2009年財政年度預算可發現，資本開支類別中僅有「中期及長期借款」項目，並無「短期借款」預算。

為落實對非凡航空的援助政策，工商基金修改了相關法令條款，以「支付未預測或撥款不足之不得拖延之開支」為由，對「中期及長期借款 – 中小企業援助計劃」與「備用撥款」的部分預算進行調撥，追加了「短期借款」及「中期及長期借款 – 其他」兩個預算項目，為貸款發放鋪平了程序道路。

此後，工商基金先後5次向非凡航空發放總值澳門幣2.12億元的免息貸款，試圖助其渡過難關。但事與願違，這場規模不小的公共資金援助，最終以非凡航空破產、貸款難以追回告終。

這一事件不僅成為澳門公共財政管理史上的標誌性案例，更暴露了公共資金審批、監管體系中的諸多漏洞，引發了社會各界對公共資源使用效率與合規性的廣泛討論。2018年，澳門立法會公共財政事務跟進委員會建議將此案移送廉政公署調查。經過兩年多的深入核查，廉政公署於2020年9月發布專項調查報告，全面揭開了這起事件的全貌。

這場風波引來澳門社會熱議，亦給澳門的公共財政管理和航空業發展都帶來了深刻的教訓，也促使政府在未來的決策中更加謹慎，注重公共資金的合理使用和有效監管，以保障澳門經濟的穩定發展。

粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（五）

王寵惠擔任大理院院長推動法制改革與國際參與

483-01工作中的王寵惠（互聯網圖片）

483-02身著法官袍的王寵惠（互聯網圖片）

 

1920年8月14日，對於王寵惠而言，是一個新的起點。這一天，他正式就任大理院院長，同時兼任北京法官刑法委員會會長和法理討論會會長。這一職位的獲得，不僅是對他法學造詣的高度認可，更是賦予了他推動中國法制改革的重任。

上任伊始，王寵惠便秉持法制原則，對大理院進行了大刀闊斧的改革。他深知，一個公正、高效的司法體系是國家穩定與發展的基石。因此，他致力於優化審判流程，提升法官素質，強化法律監督，力求讓每一項判決都能經得起法律和時間的檢驗。這些改革措施，不僅促進了當時司法體系的完善，更為後來的法制建設奠定了堅實的基礎。

王寵惠的才華不僅在國內得到了認可，更在國際上贏得了廣泛的贊譽。1921年6月，他代表北京政府出席國際聯盟會議，並被選為國際仲裁法庭裁判員。這一榮譽，不僅是對他個人能力的肯定，更是中國在國際事務中地位提升的象徵。

1923年，王寵惠的職業生涯再上新台階，他被選為國際常設法庭候補法官，並赴海牙任職。同年6月18日，國際法庭第三屆會議召開，王寵惠在和平宮正式就職，並參與了「溫勃登號」案件的審理。這起案件涉及國際法上的「國家領土」概念，具有極高的法律價值和歷史意義。王寵惠在案件中發揮了重要作用，他的專業見解和公正裁決，贏得了國際社會的廣泛贊譽。這起案件也是國際法庭以強制裁判權進行判決的首起案件，至今仍在國際法上發揮著重要作用。

除了在國際法庭上的傑出表現，王寵惠還積極參與國際法的修訂工作。1924年，他當選為修訂國際法委員會委員，並在隨後的會議上，從領事裁判權造成我國司法主權缺失的背景出發，對列強在華攫取的領事裁判權的合法性提出了質疑。

在法學領域取得輝煌成就的同時，王寵惠也積極投身於政治活動。1922年，他參與了由胡適、蔡元培等自由主義知識分子共同發佈的「我們的政治主張」一文，號召「好人」參政，期待建立「好人政府」。這一倡議，體現了知識分子對廉能政府的渴望和對政治參與的熱情。

同年，北洋政府顏惠慶內閣辭職後，王寵惠本應出任教育總長，但因時局變化，他最終代理了總理一職，並受命組閣，形成了所謂的「好人政府」。然而，這個政府從成立之初就面臨著巨大的挑戰。政府財政幾近崩潰，軍閥割據導致稅收無法保障，政府運行還需仰仗各國借款。更讓王寵惠難以接受的是，由於軍閥派別間的爭鬥，他作為總理並未能得到應有的尊重。

儘管如此，王寵惠依然堅持施政，試圖在廢捐裁員、財政教育等方面做出成績。然而，受制於當時的政治環境，他的許多主張並未能得到實施。最終，在同年11月29日，王寵惠請辭，「好人政府」宣告結束。雖然這段政治生涯如曇花一現，但王寵惠的嘗試和努力，依然為中國近代政治的發展提供了寶貴的經驗和啓示。

 

中國之最（七十七）

世界最長跨海大橋—港珠澳大橋（二）

483_06：大橋採用了「三地海關、邊檢一次性聯合檢查」通關模式（互聯網圖片）

 

2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，這一天不僅標誌著這座世紀工程從藍圖變為現實，更拉開了粵港澳大灣區「一小時生活圈」的序幕。作為全球首座跨境跨海大橋，港珠澳大橋在運營五年多來，憑藉高效的通行體系、完善的配套服務與強大的輻射能力，成為推動三地經濟融合、民生互通與區域協同發展的核心引擎，其深遠意義正逐步顯現。

從運營數據來看，港珠澳大橋的通行量呈現穩步增長態勢，見證了三地聯繫的日趨緊密。通車首年，大橋通行車輛約150萬輛次，出入境旅客約1,000萬人次；截至2024年初，累計通行車輛已突破1,000萬輛次，出入境旅客超過6,000萬人次，年均增長率分別達18%與22%。這一數據背後，是大橋帶來的「時間紅利」——從香港到珠海的通行時間從原來的3小時縮短至30分鐘，到澳門僅需20分鐘，極大提升了跨境交通效率。為保障高效通行，大橋採用了「三地海關、邊檢一次性聯合檢查」模式，旅客通過「合作查驗、一次放行」通關，平均通關時間不足30秒；車輛則可通過電子標籤（ETC）實現自動識別與繳費，無需停車等候。此外，大橋還開通了跨境巴士、穿梭巴士（俗稱「金巴」）與貨車專線，其中「金巴」每日運行超1,000班次，票價僅需58元人民幣，成為三地居民往來的首選方式。

港珠澳大橋的運營，更為粵港澳大灣區的經濟融合注入強大動力。在產業協作方面，大橋打通了珠江口東西兩岸的產業鏈條：香港的金融、科技資源可快速輻射至珠海、中山等西岸城市，而西岸的製造業基地（如珠海的集成電路、中山的家電產業）則能通過大橋便捷地接入香港的國際物流與貿易網絡。例如，珠海某集成電路企業此前從香港進口設備需繞行虎門大橋，運輸時間長且成本高，大橋通車後，設備運輸時間縮短至1小時，物流成本降低30%，企業得以將更多資金投入研發。在旅遊業方面，大橋開通了「香港-珠海-澳門」跨境旅遊線路，三地景點聯動吸引了大量遊客。數據顯示，2023年珠海接待過夜遊客數量同比增長45%，其中來自香港的遊客占比達30%，澳門的博彩旅遊業也因大橋的便捷性迎來客流回升。此外，大橋還推動了三地跨境電商、現代物流等產業的發展，香港機場與珠海港通過大橋聯動，形成「空海聯運」新模式，貨物轉運效率提升50%，進一步鞏固了香港的國際航運中心地位。

在民生領域，港珠澳大橋讓三地居民的「跨境生活」成為現實，促進了教育、醫療、文化等領域的深度融合。教育方面，珠海多所國際學校與香港高校開展合作，香港學生可通過大橋每日跨境就學，無需寄宿；截至2024年，已有超2000名香港學生在珠海就讀，「跨境學童」群體逐步壯大。醫療方面，三地醫院開通了「跨境就醫綠色通道」，珠海居民可通過大橋快速前往香港瑪麗醫院、養和醫院等頂級醫療機構就診，香港醫生也可到珠海執業，推動醫療資源共享。文化方面，大橋成為三地文化交流的紐帶，每年舉辦的「港珠澳大橋文化節」「跨境馬拉松」等活動，吸引數萬名居民參與，增強了三地居民的身份認同與歸屬感。

從更長遠的視角來看，港珠澳大橋不僅是一座交通樞紐，更是中國推進高水平對外開放與區域協同發展的象徵。在技術層面，大橋的建設經驗為全球跨海工程提供了「中國樣本」，近年來，中國橋梁企業憑藉在港珠澳大橋中積累的技術，成功參與了馬來西亞柔佛州大橋、泰國湄南河大橋等國際項目，推動「中國橋梁」走向世界。在戰略層面，港珠澳大橋是粵港澳大灣區建設的核心基礎設施，它與廣深港高鐵、南沙大橋等工程共同構建了大灣區「內聯外通」的交通網絡，助力大灣區打造「國際一流灣區和世界級城市群」。此外，大橋的建設與運營也探索了「一國兩制」框架下三地協同治理的新模式——三地政府通過簽署《港珠澳大橋管理協議》，在交通管理、收費標準、應急處置等方面達成共識，為其他跨境基礎設施的建設提供了寶貴經驗。

 

禮多人不怪

483-03古代注重禮儀（互聯網圖片）

483-04清代官場尤為注重禮儀（互聯網圖片）

 

「禮多人不怪」作為一句流傳甚廣的俗語，其典故可追溯至清代李寶嘉的《官場現形記》第三十一回：「橫竪『禮多人不怪』，多作兩個揖算得什麼。」這句看似調侃的話語，實則暗含著對官場禮儀的深刻觀察，更折射出中國傳統文化中禮儀的雙重性——既是教化工具，也可能淪為形式主義。從歷史典故到現實生活，這一成語的內涵不斷演變，成為理解中國人際交往智慧的一把鑰匙。

在清代官場以禮儀為權力運作的核心工具，其繁瑣程度遠超現代想象。下級覲見上級需行三跪九叩禮，文書往來需用特定格式的「稟帖」，甚至日常問候也要遵循嚴格規範。《官場現形記》中「多作兩個揖」的細節，正是對這種刻板禮儀的諷刺。官員們為表忠誠，不惜重復無意義的動作，將禮儀異化為形式主義的表演。例如，某官員因在奏折中漏寫「恭請聖安」四字被彈劾，另有人因見面未行足禮遭排擠。這種背景下，「禮多人不怪」實則暗含對官場虛偽風氣的批判——當禮儀淪為權力遊戲的道具，其本質已從「尊重」異化為「畏懼」。

中國傳統文化對禮儀的重視，可追溯至先秦時期。孔子提出「不學禮，無以立」，將禮儀視為個人修養與社會秩序的基石。古代冠禮（成人禮）通過加冠、取字等儀式，強化身份認同與社會責任；鄉飲酒禮通過座次安排，傳遞尊卑有序的價值觀。這些禮儀體現的是對人的尊重與教育意義，正如《禮記》所言：「禮者，敬人也。」

然而，禮儀的異化風險始終存在。《三國志》注引郭嘉評袁紹「繁禮多儀」，指出過度禮儀可能導致效率低下。清代官場中，官員為表恭順，常在奏折中堆砌華麗辭藻，甚至用「奴才」自稱以顯卑微。這種異化現象印證了成語中隱含的辯證思維——禮儀需適度，否則可能適得其反。正如《論語》所載：「禮之用，和為貴。」禮儀的核心是促進和諧，而非機械重復。

從清代官場的諷刺到現代職場的實踐，「禮多人不怪」始終在提醒我們：禮儀的本質是尊重與真誠。在全球化時代，這一智慧需要與時代精神相結合——既傳承「敬人」的文化基因，又摒棄形式主義的糟粕。正如費孝通先生所言：「各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。」真正的禮儀，永遠是連接人心、促進理解的橋梁。

 

澳門航空史_80

澳門成為世遺城市後澳航規模快速擴張

483_05：澳門航空目前聚焦客運主業

 

2005年7月15日，澳門歷史城區被列入《世界遺產名錄》，公司抓住這一歷史機遇，澳門航空推出一系列客運精細化運營與會員體系搭建，有效提升了客戶粘性。此外，2005年澳航還優化了機隊結構，機隊實現「全空客化」，共8架飛機，平均機齡降至6.8年，單位運營成本同比降低9%。當年澳航全年營業收入達8.5億澳門元，同比增長12%，實現成立以來最穩健的盈利表現。

2006年成為該發展階段的收官之年，澳門航空呈現出以下顯著特徵：股權結構保持穩定，中國國航仍持股51%，葡萄牙航空持股20%，長榮航空與澳門政府各持股5%；機隊規模達到9架，全部為空客系列飛機，其中A320佔5架，A321佔2架，A300貨機2架，平均機齡7.2年；航線網絡覆蓋20個目的地，包括12個內地城市、2個台灣地區城市及6個東亞東南亞城市。​

經營業績方面，2006年客運量達150萬人次，貨運量突破3萬噸，客貨收入結構約為8:2。儘管面臨即將到來的兩岸直航壓力，但澳門航空通過十年發展已建立起三方面核心資產：成熟的中轉服務體系、覆蓋兩岸及東南亞的航線網絡、以及與澳門旅遊產業的深度協同。這些基礎為2007年後納入國航體系的戰略轉型奠定了重要基礎。​

這一階段的發展歷程充分體現了澳門航空作為區域支線航司的靈活性與適應性，從中轉通道到綜合航空服務商的蛻變，既受益於時代機遇，也依賴於精准的市場定位與持續的服務創新。​

2007年至2016年，澳門航空進入快速擴張期。2009年，面對財務困境，國航注資1.59億元，將持股比例增至80.86%，這一舉措穩定了公司經營，也標誌著其正式納入國航體系。此後，公司加快航線拓展，開通澳門至北京每日5班的高密度航線，並於2010年與全日空簽署代碼共享協議，開始構建聯盟合作網絡。這一階段，澳門航空逐步從單純的中轉航司轉型為以澳門為目的地的點到點市場經營者，同時退出貨機市場，聚焦客運主業。​

粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（四）

亮相國際會議力爭中國主權

1919年，巴黎和會召開，這一場看似要維護世界和平的會議，實則成為了列強重新瓜分世界、尤其是對中國進行利益宰割的場所。日本企圖借機攫取德國在山東的權益，中國面臨著主權被嚴重侵犯的危機。此時，由王寵惠與蔡元培、汪大燮、林長民等人倡導成立的國民外交協會挺身而出，他們心懷國家，積極行動。國民外交協會給中國代表團發去通電，堅決要求維護國家領土主權，廢除一切不平等條約。

這通電如同一記響亮的警鐘，喚起了國內民眾對國家主權的強烈捍衛意識。在強大的國內輿論壓力下，顧維鈞等代表拒絕在和約上簽字，這一壯舉被譽為中國輿論「在歷史上第一次奮起，並且迫使它的政府屈服」。而王寵惠在這場鬥爭中並未停歇，五四運動爆發後，他積極奔走，為解救被捕學生不遺餘力，展現出了對青年學子的關懷和對正義的執著追求。

時間來到1921年11月12日，美國首都華盛頓迎來了一場意義非凡的國際會議。美國、英國、日本、法國、意大利、荷蘭、比利時、葡萄牙、中國九個國家齊聚於此，商討限制海軍軍備、解決太平洋和遠東諸多問題。中國派出了以施肇基、顧維鈞、王寵惠為全權代表的龐大代表團，多達一百三十多人。

王寵惠作為核心成員之一，全身心投入到會議的籌備和談判工作中。在會議進程中，王寵惠展現出非凡的外交智慧和戰略眼光。從會議伊始，他就十分注重與美國的配合，積極爭取美國對中國的同情。

15日晚，在美國代表許士的授意下，王寵惠與施肇基等人連夜商議，針對遠東太平洋問題提出了中國的十項原則。這些原則主要內容為各國尊重並遵守中國領土完整及行政獨立原則；中國聲明不以本國領土或沿海地方之無論何處割讓或租借與無論何國；中國贊同開放門戶、工商業機會均等主義；尊重中國中立國的中立權等。

雖然這十項原則一經公佈，便遭到代表團其他成員和國內輿論的反對，但從實際效果來看，這一先聲奪人的外交策略無疑是大膽而正確的。它沒有糾纏於具體問題，使得王寵惠等人提出的原則迅速得到包括日本在內的大會成員國的一致贊成，讓中國在會議中取得了主動權。而且，這些提議完全契合美國門戶開放的對華政策，有利於借助美國的力量來限制日本對中國日益逼近的侵略態勢。

幾天後，美國代表路特在中國十原則的基礎上提出了會議的四大原則，其中第一項「尊重中國之主權與獨立暨中國領土與行政之完整」，正是在王寵惠等人的極力爭取下才得以列入。這四大原則最終為各國簽字通過，成為華盛頓會議解決中國與遠東問題的重要依據。

華盛頓會議明確提出尊重中國領土與主權完整這一原則，為中國後來在國際上維護和爭取國家利益提供了基本的法理依據，也在一定程度上遏制了日本自「一戰」以來對中國步步緊逼的氣勢，具有極其重要的歷史意義。

王寵惠在會議上還極為關注領事裁判權的撤廢問題，他深知「此制一日不廢，則中國未便開放內地任外人居住貿易」。為此，他提出了取消各國在華領事裁判權等多項建議案，與列強展開了艱苦卓絕的談判。

儘管由於列強的重重阻礙，中國利用華盛頓會議收回領事裁判權的想法再度受挫，但王寵惠的愛國熱情和聰明才智贏得了廣泛的國際贊譽。在他的堅持下，會議通過《關於在中國之領事裁判權決案》，決定由各國各派一人組成委員會考察在華領事裁判權的現況及中國的司法狀況，並承諾中國派一人列席委員會，對委員會的建議有自由取捨權，且今後各國取消領事裁判權時不能再附有其他條件。雖然此次會議未能讓列強正式取消在華領事裁判權，但至少開啓了這一進程，為未來中國司法主權的完整恢復帶來了希望。

 

中國之最（七十七）

世界最長跨海大橋—港珠澳大橋（一）

港珠澳大橋全長55公里（新華網圖片）

在中國南海之濱，橫跨伶仃洋海域的港珠澳大橋，不僅是一座連接香港、珠海與澳門的交通樞紐，更是人類工程史上的壯麗豐碑。這座全長55公里的超級工程，集橋、島、隧於一體，打破多項世界紀錄，成為全球最長的跨海大橋，也標誌著中國橋梁建設技術邁入世界領先行列。要理解這座大橋的非凡意義，必先回溯其誕生的時代背景與建設過程中攻克的技術難題。

世紀工程的誕生與技術奇蹟

港珠澳大橋的規劃由來已久，其核心訴求源於粵港澳大灣區區域協同發展的迫切需求。20世紀末以來，香港作為國際金融中心，經濟輻射力強但土地資源有限；珠海與澳門地處珠江口西岸，擁有廣闊發展空間，卻受地理位置限制，與東岸的聯繫長期不便。此前，從香港到珠海的陸路交通需繞行虎門大橋，耗時超3小時，水運則受天氣影響較大，效率難以保障。隨著大灣區經濟一體化進程加速，構建一條快速、穩定的跨境通道，成為推動三地資源流動、產業協作與民生融合的關鍵。2009年12月，港珠澳大橋正式動工，這一耗資約1,269億元人民幣的世紀工程，從規劃到建成歷時14年，匯集了數萬名建設者的智慧與汗水。

建設過程中，港珠澳大橋面臨著伶仃洋海域獨特的自然環境與技術挑戰。首先是海域複雜的地質與水文條件：伶仃洋是珠江入海口，水流湍急，沉積層厚度達數十米，且存在大量軟弱地層，給橋樑基礎施工帶來極大難度。為解決這一問題，工程團隊研發了「深插式鋼管樁」技術，將直徑2.5米、長達60米的鋼管樁打入海底深層地質，確保橋墩穩固，單樁承載力高達3萬噸，相當於3000輛小汽車的重量。其次是颱風與海洋腐蝕的威脅：伶仃洋每年平均有6-8個颱風登陸，最大風速可達每秒50米，同時海水的高鹽分會對鋼結構造成嚴重腐蝕。為抵禦自然災害，大橋採用了抗風等級達16級的橋梁設計，並對所有鋼結構進行「三層防腐處理」——底層鍍鋅、中層塗裝環氧樹脂、表層覆蓋氟碳塗料，確保橋梁使用壽命達120年，遠超國際橋梁常見的100年標準。

更為艱巨的挑戰是穿越伶仃洋主航道的海底隧道工程。由於主航道是全球最繁忙的航線之一，每天有數百艘遠洋貨輪通行，無法建設橋梁，因此工程團隊決定修建一條長達6.7公里的海底沉管隧道，這也是全球最長、最深的公路沉管隧道。沉管隧道由33節巨型沉管組成，每節沉管長180米、寬37.95米、高11.4米，重量相當於一艘航空母艦（約8萬噸）。要將這些龐然大物在海底精准拼接，誤差需控制在厘米級，難度堪比「海底穿針引線」。為此，工程團隊創新研發了「半潛駁運輸安裝法」，通過衛星定位、聲納導航與自動調整系統，在波濤洶湧的海域中，將每節沉管準確安放至預定位置，最終實現33節沉管「零縫隙」拼接，防水性能達到世界頂級水平——隧道內滲水量每24小時不足20升，僅為國際標準的1/20。

此外，港珠澳大橋還在生態保護領域創下典範。伶仃洋海域是中華白海豚的重要棲息地，大橋建設範圍內約有200頭中華白海豚活動。為避免工程對白海豚棲息環境造成影響，工程團隊成立了專門的「白海豚保護工作組」，投入數億元用於生態保護。施工期間，團隊採用「靜態爆破」「無水鉆孔」等低噪音施工工藝，並安裝水下聲納監測系統，一旦發現白海豚靠近施工區域，立即停工避让。同時，工程團隊還在海域種植了大面積的紅樹林，修復海洋生態環境。據監測數據顯示，大橋建設期間，中華白海豚的數量不僅沒有減少，反而從200頭增加至約250頭，實現了「大橋通車，白海豚不搬家」的生態承諾。

 

舉頭三尺有神明

在中國傳統文化中，「舉頭三尺有神明」是一句廣為流傳的諺語，它源自道家文化體系，蘊含著深厚的道德訓誡意義。這句話不僅是對人們行為的警示，更是對內心道德自律的一種呼喚。

道家典籍《太上感應篇》中提到：「又有三台北斗神君，在人頭上，錄人罪惡，奪其紀算。」意指人的頭上有三台北斗神君，他們時刻記錄著人的一言一行，以此勸人向善。這種說法反映了古人對未知的敬畏和對「天」的崇拜，同時也形成了一種變相的行為約束機制，使人們在做事情時能夠有所顧忌，堅守做人的底線。

「舉頭三尺有神明」中的「三尺」，並非實指距離，而是一個虛數，承載著豐富的文化內涵。在古代，「三」被視為一個吉祥的數字，道家有「一生二，二生三，三生萬物」的說法，還有「天地人三才」的概念，因此「三」在中國文化中佔據了特殊地位。而「三尺」作為劍的規格上等標準，自周朝起便成為英雄豪傑的象徵，如劉邦所言「吾以布衣，提三尺劍取天下」，更增添了「三尺」的傳奇色彩。

在「舉頭三尺有神明」的語境中，「三尺」成為了神明監察人間的象徵性距離。民間傳說中，日游神與夜遊神兩位神靈，分別負責在白天和夜晚記錄人們的善惡行為。他們每天拿著小本本，在人間巡查，將所見所聞記錄下來，作為地府判官判斷賞罰的依據。為了更好地觀察人們的行為，這兩位神靈總在人們頭頂的三尺範圍之內活動，因此有了「舉頭三尺有神明」的說法。

這句諺語的核心含義在於告誡人們不可做違背良心的行為，因為神明時刻在監察人間的善惡。它以具象化的「三尺神明」意象，警示世人所有行為皆處於神靈的監察之下，作惡者終將受到報應。這種勸善功能體現在通過神明鑒察來規範社會行為，強化人們的道德自律意識。

「舉頭三尺有神明」還有下一句，即「不畏人知畏己知」，它源自清代官員葉存仁的故事。葉存仁為官三十餘載，清廉自守，對任何賄賂都堅決拒絕。在他退休之際，下屬們為了避人耳目，晚上乘小舟送來集資購買的珍貴禮物。葉存仁看到後，即興賦詩一首，其中「不畏人知畏己知」一句，道出了保持本心的重要性。這句話後來逐漸衍生為「舉頭三尺有神明，不畏人知畏己知」的俗語，強調了道德自律的重要性。

「舉頭三尺有神明」及其後續的「不畏人知畏己知」，不僅是中國傳統道德訓誡的典型代表，更是對人們內心道德自律的一種深刻呼喚，無論在何時何地，都應堅守道德底線，做到知榮辱、講道德，行得正、坐得端。只有這樣，我們才能如清風明月般流芳百世，成為真正有道德、有擔當的人。

 

澳門航空史_79

世遺城市為澳航帶來機遇

澳門成為世遺城市後，澳航迎來大批旅客

本欄上期講到，「SARS」疫情在2003年底開始受控和消褪，澳門航空為應對的「SARS」疫情應對危機措施取得成功，讓澳門國際機場從中轉樞紐到區域航空網絡的構建​，在澳門航空的努力下，逐步建立起以澳門為中心，輻射中國內地主要城市和東南亞地區的客貨航線網絡。

2005年7月15日，澳門歷史城區被列入《世界遺產名錄》，澳航抓住這一歷史機遇，推動客運業務從「中轉為主」向「目的地旅遊」轉型。推出「澳門世界遺產主題航班」，在機艙內張貼大三巴、議事亭前地等遺產景點海報，機上廣播新增遺產文化介紹環節，機餐推出「澳門特色套餐」（包含馬介休、豬扒包等本地美食）；與澳門文化局合作，在航班上免費發放《澳門世界遺產導覽手冊》，並推出「機票+遺產景點門票」組合產品，套票銷售量占當年旅遊客票的35%。​

針對不同客群的需求差異，澳航實施「分眾化服務策略」：商務客群方面，加密澳門至北京、上海航線至每日2班，在機場設立「商務專屬值機櫃台」，商務艙旅客可享受「快速安檢+貴賓車接送機」服務；家庭客群方面，推出「親子旅遊套票」，包含兒童機上玩具、免費托運嬰兒車服務，並與澳門科學館合作提供門票折扣；自由行客群則上線「機票+當地遊」預訂平台，用戶可線上預訂導遊服務、租車業務，平台上線半年交易額突破500萬澳門元。​

2005年2月1日，正式啟動常旅客計劃「澳尊會」，建立銀卡、金卡、白金卡三級會員體系：銀卡會員需累計2萬飛行里程或15次飛行記錄，可享受額外10公斤行李額、優先登機服務；金卡需累計5萬里程或35次飛行，新增機場貴賓廳使用權（每年12次）、免費機位升艙機會（每年2次）；白金卡需累計10萬里程或60次飛行，可享受專屬值機人員、貴賓車接送機（每年8次）等頂級權益。為快速積累會員，推出「首年里程加倍」活動，新註冊會員首次飛行可獲得2倍里程，當年註冊會員達5.2萬人，其中銀卡占比68%、金卡25%、白金卡7%；會員復購率達45%，高於非會員的22%，有效提升了客戶粘性。​

此外，2005年澳航還優化了機隊結構，將最後1架波音767-300ER機型退出運營，機隊實現「全空客化」，共8架飛機（5架A320、2架A321、1架A300貨機），平均機齡降至6.8年，單位運營成本同比降低9%；全年營業收入達8.5億澳門元，同比增長12%，實現成立以來最穩健的盈利表現。

粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（三）

民初憲政的先驅與捍衛者

王寵惠舊照（互聯網圖片）

孫中山舊照（互聯網圖片）

1912年4月1日，隨著孫中山先生公佈參議院法並解任臨時大總統之職，南京政府完成了其歷史使命，原總長、次長紛紛引退。在這場歷史性的變革中，王寵惠因其對開國的傑出貢獻，被孫中山特命製作並頒發了「中華民國開國紀念幣」，成為名副其實的「開國元勳」。這不僅是對他個人功績的認可，更是對其法律才華與政治遠見的肯定。

然而，袁世凱掌權後，任命唐紹儀組建新內閣，王寵惠出任北洋政府首任司法總長，標誌著其正式踏入國家政治的核心舞台。但是面對袁世凱的獨裁傾向，王寵惠堅持原則，與袁意見不合後毅然辭去職務。辭職後，他並未沈寂，而是在《中華民國憲法當議》一書中，設計了一套系統而全新的憲法草案，這一創舉在民初政學兩界引起了巨大反響，也標誌著他憲法思想的初步形成。

袁世凱破壞約法，獨裁專制，王寵惠與唐紹儀等閣員共同進退，以辭職表明立場，展現了其堅定的政治原則。此後，他轉戰上海，任職於中華書局，同時參與復旦大學的早期建設，並出任副校長，繼續深耕法學領域。

在上海期間，王寵惠參與了復旦大學的早期建設。民國成立後，王寵惠等人被推選為復旦校董，為復旦復校奔走。1913年，在校董會董事長王寵惠和新任校長李登輝的努力下，復旦公學重新開學招生。3月1日，在王寵惠的陪同下，李登輝主持開學典禮，正式上任，從而開始了復旦的李登輝時代。李登輝是近代著名的教育家，他主張「大學之教，百家淵藪」，提倡學術自由，並最早學習哈佛與耶魯興辦商學院和教育系，對復旦的發展影響深遠，被譽稱為復旦的「保姆」。

1914年，復旦法律系大規模招生，王寵惠被復旦公學聘為教員，主講國際公法、法學通論、群學、論理和倫理等課程。（群學即社會學，論理即邏輯學）1915年5月，王寵惠就任復旦公學副校長。此後復旦公學升格為復旦大學，王寵惠仍長期擔任副校長和教員。

在此期間，他還深入研究《臨時約法》，撰寫了《憲法平議》、《憲法危言》、《比較憲法》等著作，為中國憲政建設提供了寶貴的理論支持，推動了當時法學研究的進步。

1918年，王寵惠重返北京，擔任法律編查會會長，後該機構擴充為修訂法律館，他與董康共掌大權。在主持法典編纂的同時，王寵惠還積極投身於憲政實踐，主導編寫了《刑法第二次修正案》，為中國法律的現代化進程做出了重要貢獻。此外，他還在北京大學兼職講授比較法律，培養了一批法律人才。

面對國內危急的社會形勢，王寵惠與熊希齡、蔡元培等人發起和平期成會，倡言和平統一。隨後，他又參與發起協約國國民協會和國民制憲倡導會，強調憲法為國家存立發達之基礎，制定憲法為息南北之爭、維護和平的第一要務。這些活動在國內產生了廣泛影響，有力推動了近代中國的憲政建構。

 

中國之最（七十六）

世界最大的熊貓保護地（三）

贈送美國的兩隻大熊貓「玲玲」和「興興」（互聯網圖片）

大熊貓不僅是中國的國寶，更是國際外交中獨特的「毛茸茸大使」。從古代的皇室貢品到現代的全球寵物，大熊貓外交背後充滿了趣味與神秘。

在唐朝時期，大熊貓已成為外交的重要象徵。根據史料記載，公元685年，武則天曾將一對活體大熊貓（當時稱為「白熊」）和70張皮毛贈予日本天武天皇，作為中日友好的象徵。這或許是最早的大熊貓外交紀錄。清朝時，四川地方官員定期進貢大熊貓給皇室，其黑白毛皮被視為「陰陽調和」的吉祥物。

西方直到1869年才由法國傳教士戴維神父「發現」大熊貓，他寄回的標本轟動歐洲，但當時歐洲人誤以為這是某種浣熊！

進入現代，大熊貓外交迎來黃金時代。1972年尼克松訪華期間，周恩來總理宣布贈送美國兩隻大熊貓「玲玲」和「興興」，全美掀起一場「熊猫熱」。Washington Zoo首日參觀人數突破12萬，有人舉牌寫道：「熊猫比總統更受歡迎！」然而，英國也曾因「熊猫外交」鬧出烏龍。1974年，英國首相希思請求獲贈大熊貓，中國提出需用15隻野生麋鹿交換。倫敦動物園緊急從歐洲湊麋鹿，結果大熊貓「佳佳」到達英國後因水土不服僅活了3年。

此外，蘇聯是首個獲贈大熊貓的社會主義國家（1957年），但大熊貓「平平」因莫斯科嚴寒，每天要喝伏特加（摻蜂蜜）御寒，成為當地八卦頭條。1982年墨西哥大熊貓「多威」生下首隻海外自然繁殖的大熊貓寶寶，但因墨方不懂育幼，飼養員用龍舌蘭酒瓶喂奶，最終被中國專家緊急叫停。

自1984年起，大熊貓外交進入租借時代。租借費用每年100萬美元，幼崽歸屬權歸中國。日本上野動物園的「香香」因太受歡迎，日方支付約5,000萬日元/年的保險費，其回國時粉絲哭暈，相關周邊銷售額超300億日元。而2003年泰國清邁動物園租借的「創創」因當地炎熱，動物園給它吃冰鎮竹筍導致腸胃炎去世，泰方被索賠150萬美元。

此外，於2012年抵達法國的「圓仔」和「歡歡」，成為法國首批長期飼養的大熊貓，動物園為他們播放情歌、準備紅酒（未飲用），最終人工授精才成功，不過雌性大熊貓「歡歡」近期被診斷出腎功能不全，因此需將於今年11月返回中國接受更適合的照料。荷蘭雷嫩動物園耗資700萬歐元打造中式熊貓館，結果大熊貓「武雯」到場後第一件事——把雕花木窗啃了！

近年來，大熊貓外交也出現一些「暗黑操作」。2013年美國《華爾街日報》報導稱「大熊貓可能是中國監視工具」，理由是其項圈可裝竊聽器（後被動物學家打臉：大熊貓項圈只有GPS）。台灣曾要求將贈台大熊貓「團團」「圓圓」改名為「阿國」「阿華」，遭大陸拒絕，最終以「民間捐贈」名義送達。

當代，大熊貓也成為氣候議題的代言人。2021年聯合國開發計劃署任命大熊貓「和花」為首位動物大使，推廣可持續發展目標。2023年中國發行NFT數字大熊貓「元元」，收益用於棲息地保護，首日拍賣價達10萬美元。

從武則天時代的政治籌碼，到今天的全球生態IP，大熊貓外交始終折射著國際關係的溫度。正如英國動物學家莫里斯所說：「人類用槍炮劃定國界，卻用大熊貓拉近彼此。」

 

虎落平陽被犬欺

諸葛亮畫像（互聯網圖片）

周瑜畫像（互聯網圖片）

「龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺」這句出自明代《增廣賢文》的漢語俗語，它形象地描繪了強者因環境變化而失去優勢，反遭弱者欺凌的情境。這句俗語不僅富有哲理，還蘊含著豐富的歷史文化內涵，常見於三國題材的故事中，成為文學創作中的經典元素。

據傳，這句俗語在三國時期的一段趣聞中得到了生動的體現。周瑜，東吳的都督，才智出眾卻心胸狹隘，對諸葛亮的才智深感嫉妒，總想找機會加害於他。

一日，周瑜設宴邀請諸葛亮，以吟詩對答為名，企圖在詩文中尋找破綻，借機除掉這個心腹大患。

席間，周瑜首先發難，吟詩一首：「有水便是溪，無水也是奚，去掉溪邊水，加鳥便是雞。得志貓兒勝過虎，落坡鳳凰不如雞。」此詩暗含諷刺，意指諸葛亮如今雖為蜀國軍師，但一旦落入自己手中，便如同落毛的鳳凰，連貓都不如。

諸葛亮聽後，心中了然，卻毫不畏懼，從容應對：「有木便是棋，無木也是其，去掉棋邊木，加欠便是欺。龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺。」他以龍虎自喻，既表達了自己雖處逆境但仍不失英雄本色的氣概，又巧妙地回擊了周瑜的嘲諷。

周瑜聽後大怒，但礙於先前擊掌為定的約定，不便發作。然而，周瑜並未就此罷休，他更換內容，再次吟詩：「有手便是扭，無手便是醜，去掉扭邊手，加女便是妞。隆中有女長得醜，百里難挑一個醜。」此詩顯然是在嘲笑諸葛亮的夫人黃阿醜相貌醜陋。

諸葛亮聞言，毫不示弱，立即反唇相譏：「有木也是橋，無木也是喬，去掉橋邊木，加女便是嬌。江中吳女大小喬，曹操銅雀鎖二嬌。」他以江東二喬之美，反諷周瑜夫人，使得周瑜怒火中燒，幾乎失控。

就在雙方劍拔弩張之際，魯肅挺身而出，以一首和詩化解了危機：「有木也是槽，無木也是曹，去掉槽邊木，加米便是糟。當今之計在破曹，龍虎相鬥豈不糟！」魯肅之言，既點明了當前的形勢，又提醒了雙方應以大局為重，切勿因個人恩怨而誤了國家大事。周瑜聽後，恍然大悟，遂喝退刀斧手，與諸葛亮共商破曹大計，最終成就了火燒赤壁的千古佳話。

除了三國故事中的這段趣聞，「龍游淺水遭蝦戲」這句俗語還在其他歷史場景中得到了體現。宋初，一位生性耿直、秉公辦事的知府因得罪權貴而被罷官。回到家鄉後，他受到了昔日下屬胡知縣的奚落。在一次宴會上，胡知縣以詩嘲諷知府失勢，知府雖心知肚明，卻也只能裝聾作啞。幸得陪客中的一位文人以詩解圍，知府才得以借「龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺」之句，抒發內心的憤恨與不平。「龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺」這句俗語，以其深刻的寓意和生動的比喻，成為了描述強者失勢、身處逆境時遭弱者欺凌的經典表達。

它不僅在歷史故事中得到了生動的體現，更在人們的日常生活中廣為流傳，時刻提醒著人們：無論身處何種境地，都應保持謙遜和謹慎，以免因環境變化而失去優勢，反遭他人欺凌。

 

澳門航空史_78

澳航「客貨並重」經營戰略取得成功

2003年的一場非典疫情令澳門航空旅客驟降

本欄上期講到，2003年的一場「SARS」非典疫情，嚴重影響全球航空業，在疫情的初期，亦是高峰期，澳門航空客運量驟降62%。澳門航空為此迅速實施應對措施：包括推出「機票延期使用」政策、與澳門旅遊局聯合推出「疫後復航套票」、臨時調整航線結構，增加貨運航班比重。這些措施幫助澳門航空在2004年疫情結束後快速恢復，旅客吞吐量重回百萬人次大關，貨運業務更是實現同比增長65%。澳門航空應對疫情旅客下降的危機處理——增加貨運航班比重，反而該澳門航空貨運業務的戰略性補位與架構升級​。

當時澳門航空確立「客貨並重」的經營戰略，將貨運業務從原來的「附屬業務」升級為「核心增長點」。2004年3月，正式成立獨立的「貨運業務部」，配備12人專業團隊（包含貨運銷售、運輸調度、客戶服務崗位），並與香港華民航空、台灣長榮貨運簽署「貨運代碼共享協議」，實現貨物中轉資源互通。​

機隊與航線方面，2004年6月、9月分別引進2架空客A300B4F全貨機，該機型最大載貨量45噸，適合兩岸及東南亞短途貨運航線；開通台北-上海、台北-廈門、澳門-曼谷3條全貨運航線，其中台北-上海航線每周4班，主要運輸台灣電子產品（如半導體、筆記本電腦配件）至長三角地區，單班貨物價值平均達800萬美元；年底新增澳門-廣州貨運航線，服務珠三角製造業物流需求。​

澳門航空全年貨運業務實現爆發式增長：貨運量達2.1萬噸，同比增長65%，其中電子產品貨運占比58%，醫療用品占比22%；貨運收入突破1.2億澳門元，占總營收比重從2003年的8%提升至15%，成為抵禦客運市場波動的「穩定器」。與此同時，客運市場逐步復甦，全年載客量達128萬人次，恢復至2002年水平，其中「套票+中轉」模式貢獻了42%的客源。

随著「SARS」疫情在2003年底開始受控和消褪，澳門航空的有效應對危機措施，讓澳門國際機場從中轉樞紐到區域航空網絡的構建​，在澳門航空的努力下，逐步建立起以澳門為中心，輻射中國內地主要城市和東南亞地區的客貨航線網絡。

粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（二）

解決「泗水事件」一改外交頹勢

王寵惠舊照（互聯網圖片）

王寵惠與孫中山等人合照（互聯網圖片）

1911年，中國正處於風雨飄搖的舊時代末期，清廷的統治已如殘陽西下，搖搖欲墜。在這歷史轉折的關鍵時刻，王寵惠被清廷電召回國參與憲法修訂工作，然而，面對一個行將就木的政權，王寵惠並未選擇踏入紫禁城，而是毅然決然地南下，投身到了推翻封建帝制的革命洪流之中，加入了同盟會，成為辛亥革命的重要參與者之一。

辛亥革命的炮火迅速席捲全國，王寵惠以其卓越的法律素養和革命熱情，先後擔任了廣東軍政府司法部長，隨後又轉戰上海，成為滬軍都督陳其美的顧問，為光復上海和南京立下了汗馬功勞。他的身影活躍在革命的最前線，用實際行動詮釋著對自由與民主的追求。

隨著革命的深入，1911年12月，南北雙方代表在上海英租界市政廳舉行了歷史性的議和談判。王寵惠作為南方代表伍廷芳的參贊，全程參與了這場決定中國未來走向的談判，並因其出色的表現被選為會議副議長，展現了他在政治舞台上的非凡才能。

南京臨時政府成立後，王寵惠被委以重任，出任外交總長一職，肩負起新成立政府的外交重任。然而，正當他準備大展拳腳之時，一場突如其來的外交危機——「泗水事件」，將他和南京臨時政府推向了風口浪尖。

事件起因於荷屬印尼華僑慶祝辛亥革命的活動，荷蘭殖民當局竟派出軍警進行武力干涉，導致華僑三人死亡，十餘人受傷，百餘人被捕。憤怒的華僑採取閉門罷市行動以示抗議，卻遭到了荷蘭軍警的進一步鎮壓，千餘人被捕，事件迅速升級，引起了國內外廣泛關注。

面對這一嚴峻形勢，王寵惠迅速行動起來。他深知，這不僅是保護海外僑胞權益的問題，更是新成立的中國政府展示其外交能力和決心的重要契機。在孫中山的支持下，王寵惠於2月21日致電主掌北京大權的袁世凱，詳細陳述了荷蘭軍警的暴行，強調此次外交事件「事關國體民命」，請求袁世凱轉飭駐荷蘭中國公使與荷蘭政府進行正面交涉。同時，他還親自致電巴達維亞華僑，表達慰問之情，並告知他們已盡力向荷蘭方面交涉。然而，北京方面的回應並不積極。

面對泗水僑民日益危急的處境，王寵惠沒有放棄，他於2月23日再次致電袁世凱，轉達了荷屬孟嘉錫僑民代表的最新情況，指出荷蘭軍警的擄掠行為日益嚴重，僑民生活在水深火熱之中，懇請袁世凱「鼎立交涉」。

25日，他再次致電北京，言辭懇切地指出：「民國初立，豈尚忍如滿清政府放棄責任，漠視僑民？」若不迅速採取行動，僑民的生命財產將受到更大威脅。

在王寵惠的堅持下，孫中山於2月26日召開了內閣會議，議決了對荷蘭交涉的四項強硬條件：限三日內釋放被捕華僑；賠償財產損失；對被害者給予賠償；恢復人權，確保華僑與歐僑、日僑享受同等待遇。同時指出，若荷蘭政府不給出滿意答復，「民國自有相當之對待」。

王寵惠迅速將這些條件通知荷蘭外交部，並再次電告北京方面，力求南北合作，迅速解決危機。

王寵惠的強硬立場和積極行動，激發了國內民眾的護僑熱情。各界通電紛至沓來，形成了強大的輿論壓力，迫使荷蘭政府不得不重新考慮其立場。

經過反復交涉，荷蘭政府最終釋放了所有被捕者，並答應了中方提出的所有條件，包括懲辦兇手、優禮安葬被害華僑、撫卹家屬、賠償財產損失以及給予華僑與荷蘭人同等的待遇。

「泗水事件」的成功交涉，不僅為海外僑胞爭得了合法權益，更一改晚清政府在對外交涉上軟弱可欺的形象，為近代中國外交注入了新的活力。王寵惠在這場外交風波中的出色表現，贏得了海外華僑的廣泛贊譽，使他們第一次感受到了獨立的中國是他們堅強的後盾。

 

中國之最（七十六）

世界最大的熊貓保護地（二）

大熊貓是全球生物多樣性保護的重要旗艦物種（互聯網圖片）

工作人員在大熊貓國家公園唐家河片區內開展巡護（互聯網圖片）

大熊貓國家公園涉及的自然保護地較多，主要有四川臥龍國家級自然保護區、四川千佛山國家級自然保護區、四川王朗國家級自然保護區、陝西太白山國家級自然保護區、陝西佛坪國家級自然保護區、甘肅白水江國家級自然保護區等。

大熊貓國家公園附近的村落裡，曾經以伐木為生的村民，如今已轉型成為大熊貓保護的中堅力量。這場轉變，源於「社區共管」模式的推行，讓當地居民不僅直接參與生態維護，更獲得可持續的經濟收益。

目前，保護區已培訓超過500名原住民擔任生態巡護員，他們負責監測熊貓蹤跡、執行反盜獵巡邏等任務。同時，許多村民開設「熊貓民宿」，擔任自然教育導覽員，向遊客傳授生態知識，年收入平均提升30%。此外，替代生計項目如有機種植與手工藝品製作也逐步推廣，減少了對森林資源的依賴。

「以前我們砍樹，現在種樹；以前怕熊貓吃莊稼，現在盼著它們來。」一位羌族巡護員的感慨，道出了人與熊貓關係的深刻轉變。這種從掠奪到守護的態度轉變，體現了生態保護與社區發展並行的可能性。

大熊貓不僅是中國的國寶，更是全球生物多樣性保護的重要旗艦物種。保護區積極與國際機構合作，包括與美國、日本、德國等國家的科研團隊共同研究熊貓行為學與疾病防控。同時，推動「熊貓友好產品認證」，促進可持續竹材採購，減少對棲息地的破壞。此外，與世界自然基金會（WWF）合作進行氣候適應計畫，研究氣候變遷對熊貓棲息地的影響。

2023年，大熊貓國家公園與加拿大班夫國家公園簽署合作協定，分享生態廊道管理經驗，標誌著中國熊貓保護理念的全球化輸出。

然而，儘管保護成效顯著，挑戰依然存在。竹林開花危機、棲息地碎片化以及氣候變暖所帶來的影響，仍是當前亟需解決的問題。為因應這些挑戰，保護區啟動「熊貓方舟2050」計畫，包括建立全球首座熊貓基因備份庫、試驗耐高溫竹種，以及推動「智慧保護區」建設，運用5G與物聯網技術提升管理效率。

大熊貓國家公園的成功，證明生態保護與社區發展並非對立，而是可以共贏。從瀕危到易危，熊貓種群的恢復不僅是中國的成就，更是全人類的希望。正如科學家所說：「保護好熊貓，就是保護好我們共同的地球。」

 

擒賊先擒王

杜甫畫像（互聯網圖片）

張巡畫像（互聯網圖片）

在軍事鬥爭的廣闊舞台上，「擒賊先擒王」作為一條經典戰略，跨越時空，歷久彌新。它源自唐代詩人杜甫的《前出塞》：「輓弓當輓強，用箭當用長，射人先射馬，擒賊先擒王。」這一智慧結晶，深刻揭示了解決複雜問題的關鍵——抓住核心，直擊要害。

唐朝安史之亂期間，叛軍攻佔洛陽後向河南各州縣進兵，睢陽（今河南商丘）成為中原通向江淮的門戶。安慶緒為切斷唐王朝經濟命脈並南下掠奪，派大將尹子奇率十三萬大軍進攻睢陽。睢陽太守許遠向御史中丞張巡告急，張巡遂率三千兵力馳援，與許遠合兵六千八百人共同守城。

張巡見敵軍來勢洶洶，決定據城固守。敵兵二十餘次攻城，均被擊退。尹子奇見士兵已經疲憊，只得鳴金收兵。晚上，敵兵剛剛準備休息，忽聽城頭戰鼓隆隆，喊聲震天．尹子奇急令部隊準備與衝出城來的唐軍激戰。而張巡「只打雷不下雨」，不時擂鼓，象要殺出城來，可是一直緊閉城門，沒有出戰。尹子奇的部隊被折騰了整夜，沒有得到休息，將士們疲乏已極，眼睛都睜不開，倒在地上就呼呼大睡。這時，城中一聲炮響，突然之間，張巡率領守兵衝殺出來．敵兵從夢中驚醒，驚慌失措，亂作一團。

張巡一鼓作氣，接連斬殺五十餘名敵將，五千餘名士兵，敵軍大亂。張巡急令部隊擒拿敵軍首領尹子奇，部隊一直衝到敵軍帥旗之下。張巡從未見過尹子奇，根本不認識，他又混在亂軍之中，更加難以辨認。張巡心生一計，讓士兵用秸稈削尖作箭，射向敵軍。

敵軍中不少人中箭，他們以為這下完了，沒有命了。但是發現，自己中的是秸稈箭，心中大喜，以為張巡軍中已沒有箭了。他們爭先恐後向尹子奇報告這個好消息。張巡見狀，立刻辨認出了敵軍首領尹子奇，急令神箭手、部將南霽雲向尹子奇放箭。正中尹於奇左眼，這回可是真箭只見尹子奇鮮血淋灕，抱頭鼠竄，倉皇逃命。敵軍一片混亂，大敗而逃。

張巡以不足七千兵力，在睢陽堅守十個月，殲滅叛軍十二萬人，成功阻擋了叛軍南下江淮的步伐，為唐軍反攻贏得了寶貴時間。安史之亂平定後，朝廷追贈張巡為揚州大都督、鄧國公，民間為其建祠塑像，尊為「武廟武神」。

張巡的事跡，不僅是對「擒賊先擒王」戰略的生動詮釋，更是對後世軍事鬥爭的深刻啓示——在複雜多變的戰場環境中，抓住關鍵，直擊要害，方能克敵制勝，流芳百世。

 

澳門航空史_77

「SARS」非典疫後恢復迅速

澳門航空

本欄上期講到，澳門航空成立了短短的幾年期間，逐步建立起以澳門為中心，輻射中國內地主要城市和東南亞地區的航線網絡。而且，2003年的一場「SARS」非典疫情，嚴重影響全球航空業，因此重構全球航空業競爭格局，大量中小航空澳門航空破產，全球主要航空澳門航空嚴重虧損，紛紛通過集團資源整合、跨航企抱團、行業上下游合作、航空聯盟合作等方式努力渡過難關。

疫情高峰期（4-5月），兩岸及內地跨省旅遊幾乎停擺，澳門航空客運量驟降62%，其中臺北、高雄等核心中轉航線航班取消率達75%，4月單月載客量僅3.2萬人次，較2002年同期下滑81%；營業收入同比銳減58%，現金流面臨斷裂風險。為維持基本運營，澳門航空迅速啟動「三階段應急方案」：​

第一階段（4月）：削減非必要成本，將每週68個客運航班減至22個，僅保留澳門至北京、上海、台北的「生命線航線」，每條航線每週2-3班；暫停機隊擴充計劃，推遲原定引進的2架空客A320機型；員工實行「輪崗輪休」制度，管理層減薪30%，基層員工減薪15%，同時與澳門政府協商獲得2000萬澳門元低息貸款，用於支付機場租金與員工薪酬。​

第二階段（5月）：推出靈活客票政策，針對已購票旅客，除180天免費改簽外，新增「無條件全額退款」與「機票抵扣券」選項（抵扣券可在復航後12個月內使用，並附加15%面值補貼）；針對商務客群，推出「疫情後復飛保障計劃」，承諾復航後優先提供機位，並贈送機場貴賓廳服務次數，穩定核心客戶群。​

第三階段（6月）：聯合產業鏈夥伴啟動市場，與澳門旅遊局、銀河酒店、新葡京酒店等12家企業聯合推出「疫後復航優惠套票」，套票包含「機票+3晚酒店+免費接送機」，價格僅為疫情前的60%（如澳門至上海套票售價1800澳門元，較常規價低42%）；同時與澳門衛生局合作，在機場設立「防疫檢測綠色通道」，旅客憑72小時內健康證明可快速通關，首月套票銷售突破2000套，拉動6月客運量回升至8.5萬人次。​

這些措施幫助澳門航空在2004年快速恢復，旅客輸送量重回百萬人次大關，貨運業務更是實現同比增長65%。​

粵港澳大灣區之名人錄——王寵惠（一）

近代中國第一張新式大學文憑獲得者

王寵惠舊照（互聯網圖片）

中國第一張新式大學文憑（互聯網圖片）

 

王寵惠（1881年10月10日—1958年3月15日），字亮疇，這位出生於香港荷李活道75號道濟會堂的傑出人物，祖籍廣東省廣州府東莞縣缺口司王屋村（今東莞市虎門鎮王屋村）。作為近代中國第一張新式大學文憑的獲得者，王寵惠不僅在法學領域有著卓越的成就，更在外交舞台上展現了非凡的風采。

王寵惠一生著作豐富，撰寫了《憲法芻議》《憲法危言》等一系列法學作品，深入探討了中國憲政設計的原則和方針。他的思想不僅奠定了中華民國的立憲基礎，而且引領了近代中國的憲政風潮，被譽為近現代中國法學的奠基者之一。同時，他還曾參與起草《聯合國憲章》，展現了他在國際法領域的卓越貢獻。

王寵惠的一生，是追求真理、勇於探索的一生。

王寵惠自幼便展現出對知識的渴望與追求。幼年時，他進入香港聖保羅學校接受西方現代科學知識的熏陶，同時在其父的悉心督導下，也不忘中國傳統文化的學習。十歲時，他以優異的成績考入香港皇仁書院，進一步拓寬了知識視野。

王家與孫中山的頻繁交往，對王寵惠的成長產生了深遠的影響。儘管童年時期對世事知之甚少，但孫中山的言論與膽識卻深深啓發了他，為他日後投身革命和外交事業奠定了堅實的思想基礎。

1895年，新成立的天津北洋西學學堂（北洋大學前身）在香港招生，王寵惠憑借出色的表現被錄取至該校法科。在北洋大學的學習期間，他初步接觸了西方現代的法律思想和法律文化，接受了全面而系統的法學啓蒙教育。這段經歷為他日後的法學研究打下了堅實的基礎。

他以第一名的優異成績榮獲直隸總督兼北洋大臣裕祿親自頒發的「欽字第一號考憑」，這也是中國第一張大學畢業證書，目前該證書被珍藏在天津大學。畢業後，王寵惠先到上海南洋公學（交通大學前身）任教，開啓了教育生涯。

然而，他的追求遠不止於此。1901年，他毅然決然地轉赴日本留學，致力於法政問題的研究。在日本，正值留日學生掀起革命高潮，王寵惠深受革命宣傳的影響，積極參與革命活動，頻繁與革命黨人接觸。他與其他革命志士共同創辦了《國民報》，積極宣傳革命思想，為推翻封建帝制貢獻了自己的力量。

1902年，王寵惠遠赴美國，先就讀於加利福尼亞大學，後轉入耶魯大學攻讀法學博士。在美國，他系統地接受了西方現代法學訓練，逐步形成了現代西方法律觀念和與之相適應的法學研究方法。這段經歷不僅奠定了他從事法學研究的主要學術範式，也塑造了他以參與現實政治為旨歸的人生價值取向。

在美期間，他還協助孫中山起草了《中國問題的真解決》一文，並與孫中山深入探討過五權憲法，展現了他對國家未來的深刻思考和獨到見解。

獲得法學博士學位後，王寵惠並未停下求知的腳步，他赴歐洲深入研究國際公法，並獲得了英國律師資格，還被選為德國柏林比較法學會會員。1907年，他將德文版《德國民法典》翻譯為英文，這是當時歐洲最早的《德國民法典》英譯本之一。此譯本一經出版，便博得了世界法學界的廣泛贊譽，成為英美各大學法律學院指定的必讀課本，為傳播國際法律文化作出了重要貢獻。

 

 

中國之最（七十六）

世界最大的熊貓保護地（一）

大熊貓國家公園面積超過2.7萬平方公里（互聯網圖片）

保護區內野生大熊貓約有1,864隻（互聯網圖片）

在四川盆地與青藏高原的交界處，橫臥著一片面積超過2.7萬平方公里的綠色秘境——大熊貓國家公園。這片土地不僅是全球最大的熊貓保護區，更涵蓋了野生熊貓棲息地的70%以上，被譽為「地球最後的大熊貓方舟」。自2021年正式成立以來，該公園不僅成為熊貓生存的核心區域，也標誌著中國在生態保護領域的重大突破。

大熊貓國家公園橫跨四川、陝西、甘肅三省，覆蓋岷山、邛崍山、大相嶺與小相嶺四大山系，海拔從800米至4,500米不等。這種垂直分布的氣候帶，為不同熊貓種群提供了多樣化的棲息環境。低海拔地區以箭竹、拐棍竹為主，構成熊貓的主要食物來源；中海拔則有冷杉、雲杉與竹林交錯，形成天然庇護所；高海拔草甸則是雪豹、金絲猴等伴生動物的家園。

1960年代起，中國開始在四川王朗、卧龍等地設立首批大熊貓保護區，但當時規模小、管理鬆散。1980年代，因竹子大規模開花導致大量熊貓餓死，國際社會高度關注，世界自然基金會（WWF）與中國合作進行首次全國熊貓普查。

進入1990年代後，保護區逐步擴張，至2006年，四川大熊貓栖息地成功申遺，並整合7個保護區與9個風景名勝區。2017年，中央提出建立「大熊貓國家公園」試點，2021年正式成立，打破行政界限，統一管理機構，清除違規設施，並投資12億元建設23條生態廊道，連接孤立種群。

根據2023年調查，保護區內野生大熊貓約有1,864隻，佔全球總數的72%，較2010年增長17%。岷山與邛崍山系為主要分布區域，種群密度高，健康狀態良好。透過DNA分析，近交係數下降，顯示遺傳多樣性提升，活動範圍擴大，食物來源更充足。

圈養大熊貓方面，截至2024年，全球共有678隻，其中85%位於國家公園內的繁育中心。人工授精成功率達90%，並建立全球最大熊貓精子庫。野化放歸計畫也取得成功，截至目前已有11隻熊貓被放歸野外，其中9隻存活並融入野生族群，2023年放歸的「瀟瀟」更在野外自然繁殖。

為了改善過去因人類活動導致的棲息地碎片化問題，保護區積極建設生態廊道。透過人工廊道與自然恢復，32個孤立的熊貓棲息地重新連接，使熊貓得以自由遷徙，基因多樣性顯著提升。這項措施不僅有助於族群繁衍，也強化了生態系統的穩定性。

科技的應用更是推動熊貓保育的重要動力。目前，保護區採用全球領先的監測技術，確保熊貓種群健康穩定。例如，AI識別系統結合紅外相機，可自動辨識熊貓個體，準確率達98%；同時，透過分析熊貓糞便建立全球最完整的熊貓基因庫；而衛星追蹤項圈則能即時掌握熊貓活動範圍，避免與人類衝突。

從最初的零星保護，到如今的國家公園，中國用60年時間建構出最完善的熊貓保護體系。大熊貓國家公園的建立，不僅展現中國在生態保護上的決心，也為全球生物多樣性保育樹立了典範。

 

良禽擇木而棲，良臣擇主而事

孔子畫像（互聯網圖片）

諸葛亮畫像（互聯網圖片）

「良禽擇木而棲，良臣擇主而事」，這句源自春秋時期的至理名言，以簡潔而深刻的比喻，道出了人才與主君之間雙向選擇的智慧。它不僅僅是對自然現象的簡單描述，更是對人生道路選擇的一種深刻洞察，寓意著優秀的人才應當如同聰明的鳥兒一般，選擇英明的主君以施展才華，實現抱負。

此典故出自《左傳·哀公十一年》，記載了衛國大夫孔文子與孔子之間的一段對話。彼時，衛國局勢動蕩，太叔疾的行為引發了孔文子的強烈不滿。太叔疾原娶宋國子朝之女為妻，後子朝逃亡，孔文子便勸太叔疾休妻，轉而將自己女兒孔姑許配給他。然而，太叔疾卻暗中與前妻之妹私通，並為其築宮，視若次妻，此舉無疑是對孔文子權威的挑釁，也是對孔姑地位的貶低。

面對此景，孔文子怒不可遏，欲興兵討伐太叔疾，以正家風國法。此時，恰逢孔子遊歷至衛國，孔文子便前往請教。孔子聽後，淡然回應：「關於祭祀之事，我尚有所學；至於甲兵徵戰，非我所長。」言罷，便欲乘車離去，途中留下了一句擲地有聲的話：「鳥則擇木，木豈能擇鳥？」

此言一出，不僅是對孔文子行為的委婉勸誡，更是對人才選擇環境的深刻闡述。孔文子聞言，急止孔子，解釋自己並非為私仇而戰，實為衛國安穩計。孔子聽後，方決定留在衛國，繼續其傳道授業之路。

這一段歷史，不僅展現了孔子的智慧與中立，更深刻揭示了「良禽擇木而棲」的道理——人才應主動選擇有利於自身發展的環境，而非被動接受不合適的安排。

歷史上，不乏「良禽擇木而棲」的典範。如三國時期的諸葛亮，他隱居隆中，靜觀天下大勢，最終選擇劉備作為輔佐對象，成就了三分天下的偉業。諸葛亮的選擇，並非盲目跟從，而是基於對劉備仁德之心的認可，以及對實現自身政治理想的考量。他如一隻智慧的鳥兒，在眾多「樹木」中，精准挑選出了最適宜自己棲息的那一棵。

又如戰國時期的商鞅，他原在魏國不得重用，後聞秦孝公求賢若渴，便毅然西行，以法家思想輔佐秦孝公變法圖強，使秦國迅速崛起，為後來統一六國奠定了基礎。商鞅的選擇，同樣是對「良禽擇木而棲」理念的生動詮釋，他根據自身才能與抱負，選擇了最適合自己施展才華的舞台。

良禽擇木而棲，良臣擇主而事。因此有鳳凰非梧桐不棲、非竹米不食、非醴泉不飲的傳說，歷史上更有許多高士賢人逃官不仕的記載。作為一個有頭腦的人，既有選擇的自由，也有選擇的必要，命運應掌握在自己手裡，不能在一棵樹上吊死，也不能一條道跑到黑。老百姓常說「樹挪死，人挪活」，這是很有道理的。如果遇到一個絲毫也不賞識你的上司，即便你使盡渾身的解數也永無出頭之日。在這種情況下棄暗投明改換門庭也並不是什麼難堪的事。

 

澳門航空史_76

澳門航空早期旅客以海峽兩岸為主

澳門回歸祖國後，澳門航空迎來了發展的重要轉折點

1995年11月9日，澳門航空開啟商業飛行，首航北京和上海航線的選擇具有象徵意義 —— 既緊扣服務兩岸交流的使命，又瞄準內地龐大的旅遊客源市場。首創的「一機到底」中轉模式成為其核心競爭力：來自海峽兩岸的旅客只需在澳門國際機場停留30分鐘左右，辦理簡單手續即可轉機，大幅節省了中轉時間。這一創新模式不僅填補了兩岸直航前的市場空白，更為澳門航空奠定了區域中轉樞紐的地位。與此同時，隨著澳門經濟的發展和旅遊業的興起，航空運輸需求日益增長，為澳門航空的初期發展提供了堅實的市場基礎。

澳門航空的發展歷程可分為幾個關鍵階段。由1994年至2006年是其區域支線航司階段，主要經營澳門至曼谷等短途航線，重點發展兩岸中轉業務。

澳門航空開航後即推出的「一機到底」中轉模式成為顛覆性創新：兩岸旅客無需辦理澳門入境手續，僅需30分鐘即可完成轉機，大幅優於香港中轉的平均2小時標準。這一模式迅速打開市場，首年運營即實現載客量突破50萬人次，其中兩岸中轉旅客占比高達75%。​

1996年，澳門航空引進首架空客A320-232窄體機，開始優化區域航線配置。這一時期逐步建立起以澳門為中心，輻射台北、高雄、廈門等兩岸重點城市的航線網絡，同時開通澳門至曼谷的首條東南亞航線，初步形成「兩岸為主、東南亞為輔」的航網格局。1997年與澳門機場聯合推出「中轉綠色通道」，進一步將轉機時間壓縮至20分鐘，當年中轉旅客量同比增長40%。​

1999年澳門回歸祖國後，澳門航空亦迎來了發展的重要轉折點。當年旅客吞吐量躍升至110萬人次，其中80%來自台北和高雄兩大城市，充分體現其兩岸中轉樞紐的地位。為配合市場需求增長，公司加快機隊擴充，引進首架空客 A321-100飛機，該機型具備185座的客運能力，較A320增加30個座位，特別適合兩岸熱門航線的高密度運營。​

澳門航空航線網絡在這一階段顯著拓展：1999年7月開通澳門至昆明航線，11 月新增桂林和首爾航點，其中首爾航線每周兩班，標誌著正式進軍東北亞市場。2000年相繼開通南京、寧波等內地二線城市航點，形成覆蓋華東、華南主要城市的網絡。值得注意的是，2002年10月7日開通台北-深圳貨機航線，成為澳門航空首條全貨運航線，開啟客貨並舉的經營模式。​

此外，澳門航空機隊更新同步推進，2001年啟動波音767機型替換計劃，陸續引進更省油的空客A321系列，至2002年底機隊規模達到6架，其中A320系列占比67%，單位油耗較1999年降低18%，有效提升了區域航線的成本競爭力。

粵港澳大灣區之名人錄——趙佗（一）

南越國的創立者與嶺南傳奇

趙佗（前240年或前241年—前137年），這位出生於恆山郡真定縣（今河北省正定縣）的傑出人物雖不是廣東人士，但其對廣東的影響長達千年。趙佗不僅是秦朝時期南海郡龍川縣的縣令，更是南越國的創建者，被尊為南越國第一代王和皇帝，自稱「南越武帝」。

他的生平事跡，不僅是一段波瀾壯闊的歷史，更是中原文化與嶺南百越文化融合的見證。趙佗的早年經歷雖無詳細史籍記載，但他的軍事與政治才能在他後來的人生中得到了充分展現。秦始皇統一六國後，為了擴張疆土，將目光投向了嶺南的百越之地。公元前219年，秦始皇派遣屠睢為主將、趙佗為副將，率領五十萬大軍分五路南下，意圖平定嶺南。

這場戰爭初期，秦軍迅速佔領了廣東地區，並在番禺（今廣州）設立了南海郡，任囂被任命為郡尉，統管一郡的政治、軍事和監察事務。南海郡下轄番禺、龍川、博羅、四會四個縣，其中龍川地理位置和軍事價值都極為重要，因此趙佗被委任為龍川縣令。

在龍川，趙佗採取了和輯百越的族群政策，致力於促進中原人與嶺南人的融合。他不僅勸導士兵在當地安家落戶，養兒育女，還上書秦始皇，請求從中原遷居五十萬居民至南越，以加強兩地民眾的交流與融合。這一舉措不僅增強了中原文化在嶺南地區的影響力，也為後來的南越國建立奠定了堅實的群眾基礎。

秦始皇去世後，秦二世繼位，由於暴政激起了大規模的農民起義。中原地區陷入了戰亂，陳勝、吳廣的大澤鄉起義點燃了反秦的烽火，六國後裔和各地豪傑紛紛起兵，中原大地一片混亂。與此同時，南海郡尉任囂病重，他在臨終前將時任龍川縣令的趙佗召至床前，向他闡述了依靠南海郡傍山靠海、有險可據的地形建立國家，以抵抗中原起義軍侵犯的謀劃，並任命趙佗代行南海郡尉的職務。

任囂去世後，趙佗迅速行動，他向南嶺各關口的軍隊傳達了據險防守的指令，防止中原起義軍進犯，並借機鏟除了秦朝安置在南海郡的官吏，換上自己的親信。

公元前206年，秦朝滅亡，楚漢相爭開始，趙佗趁機起兵兼並了桂林郡和象郡，在嶺南地區建立了南越國，自稱「南越武王」。南越國的疆土北起五嶺，西至夜郎，南抵南海，東至閩越，都城設在番禺（今廣州市），成為了一個橫跨今廣東、廣西、海南及越南中北部廣大地區的獨立王國。

趙佗在位期間，致力於國家的穩定與發展。他深知嶺南地區百越各部的複雜性和獨立性，因此採取了恩威並施的策略，既嚴厲打擊反抗勢力，又積極安撫當地民眾，促進中原文化與百越文化的融合。

 

中國之最（七十五）

中國人口最多城市——重慶（一）

中國西南地區的一座直轄市——重慶，不僅是長江上游的重要城市，更是當今中國人口最多的城市。根據2023年最新統計數據，重慶市的戶籍總人口達3,409.35萬人，常住人口也高達3,191.43萬人，遠超其他直轄市與省會城市，成為中國人口規模最大的城市之一。
在這龐大的人口背後，重慶展現出多元的人口結構。截至2023年，重慶市戶籍人口中，0至17歲人口為590.81萬人，18至34歲人口為694.72萬人，35至59歲人口為1,346.94萬人，而60歲及以上老年人口則達到776.88萬人。值得注意的是，全市常住人口的城鎮化率已達71.67%，顯示出城市化進程的持續推進。

重慶人口發展歷經多個爆發期

抗戰內遷與直轄後成長最顯著

重慶人口發展歷程中曾出現多次顯著增長，背後往往與歷史事件、政策調整或經濟躍升密切相關。

早在秦朝滅巴國設立巴郡時，重慶已有戶籍統計。歷史資料顯示，宋代巴渝地區經濟快速發展，加上農業開發、水陸交通樞紐地位確立，以及社會相對穩定，使得人口大幅增長。至南宋時，人口已超過百萬。清代中期，在「湖廣填四川」等移民政策推動下，加上社會安定與農業復甦，人口從1812年的236萬激增至1910年的692萬，成長近兩倍。

近現代史上，最引人注目的人口爆發期出現在抗日戰爭時期。1937年抗戰全面爆發後，國民政府遷都重慶，成為戰時首都與陪都，大量政府機關、企業、學校及難民內遷，使人口從1937年的47萬急增至1945年的125萬，達到民國時期高峰。

進入當代，重慶人口持續增長。1950年代因醫療條件改善、死亡率下降，出現第一次生育高峰，短短六年出生人口達357.4萬。1997年重慶直轄後，經濟社會發展提速，人口吸引力增強，常住人口從2015年的3,070萬增長至2021年的3,212萬。

即便近年全國人口開始負增長，重慶仍維持穩定成長，2022年常住人口達3,213.3萬，較前一年微增0.03%，實現了連續18年的人口增長。主要受本地就業機會增加、與東部差距縮小等因素影響，市外人口流入增加，淨流出情況改善。

然而，人口結構的變化也帶來了新的挑戰。2022年，重慶出生人口為19.2萬人，出生率為5.98‰；死亡人口則為26萬人，死亡率為8.09‰，自然增長率為-2.11‰。此外，65歲及以上老年人口比例高達18.30%，遠高於全國平均值，顯示出人口老齡化問題日益嚴重。
面對這些挑戰，重慶正積極調整政策，推動人口結構優化與社會保障體系完善。作為中國西部的重要城市，重慶不僅承載著龐大的人口規模，也肩負著區域發展與社會治理的重任。

 

快刀斬亂麻

「快刀斬亂麻」源自唐·李百藥所著的《北齊書·文宣紀》，它以生動的比喻傳達了在面對複雜問題時，應採取堅決果斷措施的智慧。這一成語不僅蘊含著深厚的歷史文化底蘊，更在現代社會中展現出重要的實踐價值。

「快刀斬亂麻」的故事發生在南北朝時期，主角是高洋，北齊政權的創建者。高洋的祖先原為渤海漢人，後因家族變故遷至懷朔鎮，受鮮卑文化影響深遠到他父親高歡這一代時，已完全鮮卑化了。

高歡在北魏任相國、大將軍，封為渤海王。他在政爭中消滅了政敵爾朱氏，並殺死節閔帝元恭，改立出帝元修，獨掌朝政。後來出帝元修不甘當傀儡皇帝，逃出洛陽，投奔割據關中的宇文泰。從此北魏分裂為東西魏。宇文泰殺死元修，擁立元寶炬為魏文帝，建都長安，史稱西魏。高歡擁立元善見為魏孝靜帝，建都鄴城，史稱東魏。高歡死後，兒子高澄繼位為相國，封齊王，專掌朝政。二年後，高澄遇賊被刺死。其弟高洋繼位執政。

高洋在年青時就顯示出獨特的聰明才幹。他父親高歡想試試幾個兒子的聰明才智，有一次，他給兒子們各分了一團亂絲，要他們整理出頭緒來，看誰整理得又快又好。兄弟們都埋頭埋腦理亂絲，小心翼翼地一根一根地抽出來，要把它理齊，但卻想快也快不了，心裡乾著急。高洋卻不這麼乾，他抽出了一把快刀來，幾刀就把一堆亂絲分斬成若干段，根本不用理會那些糾纏不清的亂疙瘩。他頭一個報說整理完畢。高歡問他為什麼這樣整理，他回答說：「亂者須斬。」這句話語意雙關，一方是指理亂絲，最直截了當的辦法就是用快刀斬開；另一方面又是個含意深長的比喻，比喻治理國家，對於作亂的人都該斬首。高歡聽了高洋的答話，又驚奇又高興，認為這個兒子將來必定會大有出息。

高洋執政後不久，就廢掉魏孝靜帝自立為帝，就是文宣帝，改國號齊，史稱「北齊」。高洋稱帝後，以漢人楊惰為尚書令，議造《齊律》，分民戶為上、中、下三等，富戶稅錢，貧戶出力。自北魏孝明帝以後，豪門勳貴紛紛自立州縣，造成州刺史、郡守、縣令「虛增其數，為害公私」。文宣帝下令栽去三州、一百五十三郡、五百八十九縣、二鎮二十六戍。這一政治改革有利於統一政令和限制豪門大族的掠奪。他還徵發一百八十萬人築長城，自幽州北夏口至恆州九百里。後來又把長城東端延伸至海，東西長達三千餘里，使北邊安寧。

 

澳門航空史_73

澳門國際機場的未來規劃

本欄上期講到，澳門國際機場大規模擴建，自規劃至動工籌備超十年，2022年獲中央批覆填海，2024年11月動工，期間停機坪、貨運站等先期項目已完成。貨運站引入自動化分揀系統，提升效率與競爭力。飛行區擴建重點填海，增建滑行道以適應大型客機，注重環保。航站樓升級聚焦旅客體驗，擴建空間，引入現代化設計，提升出行便捷性。澳門國際機場的擴建工程不僅有階段性的實施計劃，更有長遠的發展規劃，同時也針對面臨的挑戰制定了相應的應對策略，以確保機場的可持續發展。

未來規劃的擴建項目主要包括新的停機坪和機庫建設，以及配套交通設施建設。新的停機坪和機庫建設是為了適應機場航線不斷增加和機隊規模擴大的趨勢。隨著更多航線的開通，尤其是通往葡語國家和國內二線城市航線的拓展，航班數量將大幅增加，對停機位的需求也會相應上升。新的停機坪將採用先進的設計和建設技術，提高停機坪的承載能力和使用效率，確保能夠容納更多不同類型的飛機。機庫的建設同樣至關重要，將配備先進的飛機維修設備，並引進專業的技術人員，提升機場的飛機維修保障能力，確保飛機的安全運行，為機場的正常運營提供堅實的後盾。

配套交通設施建設旨在增強機場與外界的聯繫，提升機場的輻射能力。計劃興建機場與澳門輕軌的接駁站，這將實現機場與澳門市區的快速聯通，方便旅客往返機場和市區，減少出行時間成本。同時，加強與珠海交通網絡的銜接，通過建設跨境通道等方式，推動澳門與珠海在交通運輸方面的一體化發展。這不僅有利於吸引珠海及周邊地區的旅客選擇澳門國際機場出行，也有助於促進兩地的經濟交流與合作，進一步擴大機場的服務範圍和影響力。

在擴建過程中，澳門國際機場面臨著土地資源有限、空域協調困難和資金投入壓力等挑戰，並已制定相應的對策。土地資源有限是澳門的現實困境，機場擴建需要大量土地，而可供開發的土地稀缺。對此，一方面通過填海等方式增加土地供給，但嚴格遵循環境保護的要求，確保填海工程不會對周邊生態環境造成嚴重影響；另一方面，合理規劃機場用地，採用立體化的設計理念，在有限的土地上建設更多的設施，提高土地的利用效率。

粵港澳大灣區之名人錄——唐國安（五）

唐國安逝世：開拓創新精神長存

475-02唐國安紀念館（互聯網圖片）

 

在1913年的春日裡，清華學校的天空似乎籠罩上了一層不易察覺的陰霾。這一年，對於唐國安而言，是挑戰與奉獻交織的一年，他以自己瘦弱的肩膀，扛起了清華初期發展的重任，直至生命的最後一刻。

唐國安，這位自幼接受西方教育、信奉基督教的實幹家，一生致力於教育、外交、新聞工作及社會活動，其成就與影響深遠而廣泛。然而，命運似乎並不打算讓他長久地駐足於世，春日里他發現自己患上了嚴重的心臟病，三次發病，每一次都如利刃割心，但即便如此，他依然勉力支撐，將全部精力傾注於清華學校的事務之中。

「一年之間，精力耗於校務者半，耗於款務者半。」作為清華學校的首任校長，他深知肩上的責任重大。學風建設、經費籌措，每一項工作都耗費了他大量的心血。幸而，他並非孤軍奮戰，副校長周詒春的得力支持與分擔，成為了他堅持下去的重要動力。周詒春，這位在校內同輩中早被唐國安賞識的人才，以其老成練達、學識兼優，成為了唐國安最信賴的夥伴。

面對日益加劇的病情，唐國安沒有選擇退縮，而是以一種超乎常人的勇氣與責任感，做出了一個重大的決定——因病辭職，薦賢自代。1913年8月21日，他向外務部遞交了「自請免官」的報告，字字句句，透露出他對學校未來的深切關懷與長遠眼光。「查有留美文科碩士周詒春，老成練達，學識兼優，自充任副校長以來，苦心孤詣，勞怨弗辭。若以之升任校長，必能勝任愉快。」這份報告，不僅是對周詒春能力的認可，更是唐國安對清華未來發展的殷切期望。

然而，命運弄人，報告還未等來批復，唐國安便因心臟病猝發，於8月22日下午與世長辭，享年僅54歲。他的離世，無疑是對清華學校乃至中國教育事業的一大損失。但唐國安的精神與貢獻，卻如同璀璨星辰，永遠閃耀在清華的歷史長河中。

唐國安的一生，是開拓與創新的一生。他參與主持了前三批庚款留學生的考試選拔工作，並親率第一批學生赴美，為中國的現代化進程輸送了大量寶貴人才。梅貽琦、竺可楨、胡適、蔣夢麟、趙元任等後來名冠天下的學者，均出自他的門下。此外，他還比較完整地引入了西方高等教育體制，改革學制與招生，為清華的草創時期儲備了師資，被譽為「從美國移來了一所大學」。

晚年，唐國安主持游美學務工作和清華學校工作，使得容閎倡導而後中斷近30年的留美教育事業得以恢復，開創了20世紀前半葉中國留美教育事業的新局面。

他的工作，被台灣學者林子勳贊譽為「無疑從事容閎教育計劃之復活和延續」。作為清末民初留美教育事業的承前啓後人，唐國安在推動中國教育事業發展、促進中國現代化進程中，起到了不可忽視的作用。

唐國安去世後，清華學校為他舉行了隆重的追悼會，前來弔唁的人絡繹不絕，其中不乏外國友人。美國代理公使、美國駐汕頭領事、青年會代表以及學校教職工代表均躬身臨吊，表達了對這位教育先驅的深切哀悼與敬意。大總統袁世凱也派了代表前來致祭，足見唐國安在當時社會的影響力與地位。

為緬懷唐國安的建校業績，清華學校特鑄造了一塊銅紀念牌，懸掛在工字廳入門東正壁上。這塊紀念牌，不僅是對唐國安個人貢獻的認可，更是對後世的一種激勵與鞭策。

（完）

 

中國之最（七十四）

中國最大地下核工廠—重慶816地下核工程（二）

475_06：重慶816地下核工廠的中央控制室（互聯網圖片）

475_07：816工程主洞（互聯網圖片）

 

四、核反應堆設計：科技與安全的極致追求

816工程的核心是一座自主研發的石墨水冷熱中子反應堆，設計年產200公斤鈈-239，是當時中國核武器研發的重要支撐設施。該反應堆採用當時最先進的萃取法工藝，通過2001個工藝管進行核裂變反應，產生的中子與能量經由直徑僅7厘米的小孔傳遞至「反應堆鍋底」，經過一年以上的冷卻處理後生成核武器的核心材料。

中央控制室的設備觸點以純金製作，插孔採用純銀工藝，即便歷經半個世紀仍光澤如新，體現了中國核工業對品質的極致追求。工程中還設計了多項安全措施，例如緊急逃生門由6厘米厚的實心鋼板打造，可在30秒內完成換料操作；廢水處理系統則能將放射性廢水濃縮至安全標準後排入烏江。

這座核反應堆不僅技術先進，更在設計上充分考慮了安全性與隱蔽性，使其成為當時世界上最安全的核設施之一。

五、時代變遷：從核工程到文旅景區

1984年，隨著國際形勢的緩和與國家戰略調整，816工程在完成85%建築工程、65%安裝工程後被停建。數萬建設者離開深山，轉戰民用領域。2002年，國防科工委正式解密這項工程，這座塵封多年的「地下長城」終於揭開神秘面紗。

轉型之路充滿挑戰與創新。原核工業部隊成員創辦了重慶建峰工業集團，利用原有技術設備發展化肥與化工產業，如今已形成年產百萬噸化工產品的規模。2010年，核反應堆主體正式對外開放，成為全國首個以核工程為主題的4A級景區。

如今，遊客可以參觀「永遠的工程兵」展廳，透過復原場景與實物陳列，感受建設者「獻了青春獻終身」的奉獻精神。夜間的光影秀《洞見816》則以聲光電技術再現當年施工場景，讓歷史記憶煥發新生。

六、文化與精神：民族精神的象徵

816工程不僅是物理意義上的地下建築，更是中國共產黨領導下民族精神的縮影。建設者們在極其艱苦的條件下，攻克了130多項技術難題，獲得了國家科學大會集體獎。工程兵54師的英勇事蹟直到2017年才被央視首次披露，他們用青春鑄就的「無名英雄」精神，成為三線建設時期最動人的註腳。

如今，816工程已入選「中國20世紀建築遺產」與「工業遺產保護名錄」，每年吸引超過25萬人次參觀。涪陵政府更以其為核心打造「816小鎮」，將舊廠房改造為軍工陳列館、書院與民宿，形成「核工業體驗+鄉村振興」的獨特文旅模式。這座曾經的保密工程，正以嶄新姿態詮釋著「鑄劍為犁」的時代內涵。

七、參訪指南：走進歷史的深處

如果你有機會親臨這座歷史遺產，以下是一些實用資訊：

開放時間：夏季9:00–17:00；冬季9:00–16:30（夜場至21:00）

門票資訊：成人票65元，含景區交通；聯票可暢遊武陵山大裂谷

交通路線：從重慶主城經沿江高速約2小時即可抵達，涪陵北站設有免費旅遊直通車

參觀重點：

101工號核反應堆大廳：感受20層樓高的地下空間震撼

中央控制室：近距離觀察純金觸點設備

9號引水洞：體驗3公里長的地下輸水系統

816地下核工程猶如一部立體的歷史教科書，記錄著中國在極端困境中自強不息的奮鬥歷程。從冷戰時期的戰略防禦要塞，到今日的文旅融合典範，這座「地下長城」不僅是技術的奇蹟，更是一個民族在風雨如晦中砥礪前行的精神象徵。

當我們走進這座龐大的地下空間，撫摸著滄桑的牆壁，不僅是在緬懷過往，更是在銘記那份「寧可少活二十年，拚命也要拿下大油田」的熾熱情懷。三線精神在新時代繼續綻放光芒，而816工程，正是這份精神最真實的寫照。

 

不識廬山真面目

475-04廬山（互聯網圖片）

 

「不識廬山真面目」這句千古名句，講的是之所以認不清廬山本來的面目，是因為自己身在廬山之中，後來形容由於對客觀事物的認識尚不全面，故不識事物其真正本質。

相傳，周武王時期，有位名叫匡俗的高人選擇在廬山上結廬而居，他的幾間茅屋被稱為「匡廬」。匡俗隱居於此，與雲霧為伴，過著超脫世俗的生活。世人因雲霧遮蔽，始終無法窺見廬山的全貌，正如無法洞悉匡俗那超然物外的心境一般。廬山之名，由此與這位高人的傳奇故事緊密相連，增添了幾分神秘與超凡的色彩。

廬山的魅力，不僅在於其神秘莫測的雲霧，更在於歷代文人墨客在此留下的不朽詩篇。唐代詩人李白五次登上廬山，對香爐峰的瀑布情有獨鍾，他揮毫潑墨，寫下「飛流直下三千尺，疑是銀河落九天」的千古絕唱，將廬山瀑布的壯美景象推向了極致，使之成為後世文人墨客爭相探訪的「網紅打卡地」。而白居易在被貶江州司馬期間，於廬山腳下建草堂，種花品茶，吟詩作對，留下了「人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開」的佳句，揭示了廬山春天獨特的自然奇觀，展現了詩人對自然美的敏銳捕捉和深刻感悟。

然而，真正讓廬山之名超越自然景觀，成為哲學思考象徵的，是北宋文學家蘇軾的一次遊覽經歷。蘇軾因反對王安石變法而被貶謫至黃州，後在調任汝州的途中路過廬山。廬山秀麗險峻的風景聞名已久，蘇軾決定親自登臨觀賞。

在十餘天的遊覽中，他幾乎踏遍了廬山的每一個角落，從山南到山北，從山下到山上，目睹了廬山千姿百態的景色。但連續幾日，他都感覺廬山的樣子變幻莫測，難以看清其真正的全貌。

一日，蘇軾來到西林寺，站在寺壁前遠眺群山。眼前的山峰時而被雲霧遮蔽，時而顯露崢嶸，這讓他突然有所感悟：自己之所以看不清廬山的整體面貌，正是因為一直身處山中，視野被眼前的一峰一壑所局限。正如觀賞一幅畫，離得太近只能看到筆墨的細節，退後幾步才能看清整幅畫的佈局和意境。

於是，蘇軾提筆在西林寺的牆壁上寫下了《題西林壁》這首詩：「橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。不識廬山真面目，只緣身在此山中。」前兩句生動描繪了廬山千姿百態的風景，後兩句則巧妙地將感官體驗與哲理思考相結合，揭示了由於人們所處地位和看問題出發點的不同，對客觀事物的認識往往具有片面性。要真正認識事物的真相與全貌，必須超越狹小的範圍，擺脫主觀成見的束縛。

「不識廬山真面目，只緣身在此山中」，這句千古名句，不僅是對廬山美景的描繪，更是對人生認知的一種深刻反思，提醒我們在面對複雜多變的世界時，要保持開放的心態，勇於超越自我局限，以更廣闊的視野去認識和理解這個世界。

 

澳門航空史_72

澳門國際機場擴建階段成果

475_05：澳門國際機場擴建工程進行中

 

澳門國際機場大規模擴建，是應對旅遊增長等需求的戰略之舉，從規劃到動工籌備超十年。2010年啟動《整體發展規劃》編制，2016年獲特區政府批准。此後經審批、論證，2022年獲中央批覆填海。2024年11月動工。籌備中部分先期項目已完成，如停機坪擴建、貨運站升級。

貨運站設施升級方面，澳門國際機場緊緊圍繞提升貨運處理能力展開。隨著澳門物流業的發展，對貨物運輸的時效性和安全性要求不斷提高，原有的貨運設施已難以適應。為此，機場引入了先進的貨物處理設備，其中自動化貨物分揀系統的安裝尤為關鍵。該系統能夠快速、準確地對不同目的地、不同類型的貨物進行分類和處理，大幅縮短了貨物的周轉時間，同時降低了人為操作的誤差率，提升了貨運服務的質量和可靠性。這不僅滿足了澳門本地物流業對航空貨運的需求，也增強了機場在區域貨運市場中的競爭力，為吸引更多高附加值貨物運輸業務奠定了基礎。

正在進行的擴建工程主要有飛行區擴建和航站樓升級改造。飛行區擴建是當前工程的重點，主要通過填海方式開發現有跑道、滑行道、飛機停泊區之間的三角形區域，以增加機場的用地空間。工程計劃興建第三條滑行道，並延長與跑道平行的另一條滑行道，這一設計的主要目的是適應大型客機的起降需求，尤其是世界最大客機A380。滑行道數量的增加和長度的延長，能夠有效提高飛機起降的效率，減少航班在地面的等待時間，提升機場的航班處理能力。在施工過程中，機場充分重視環境保護，採取了一系列措施，如嚴格控制填海材料的質量和來源，加強對周邊海洋生態的實時監測等，以盡可能減少對海洋生態系統的影響，實現發展與環保的平衡。

航站樓升級改造則聚焦於提升旅客的出行體驗。工程包括航站樓的擴建和內部裝修升級兩部分，擴建部分將增加候機區、商業區和服務設施的面積，為旅客提供更為寬敞、舒適的空間。內部裝修引入現代化設計理念，注重人性化和功能化，例如增加了更多的充電設施，確保旅客在候機過程中能夠隨時為電子設備充電；實現高速Wi-Fi全覆蓋，滿足旅客上網需求。同時，為了提高通關效率，機場引入了智能化的通關系統，通過先進的識別技術和自助設備，減少旅客的通關等待時間，讓整個出行過程更加便捷高效。

粵港澳大灣區之名人錄——唐國安（四）

清華學堂的守望者與開拓者

474-0：唐國安雕塑（互聯網圖片）

474-02：清華學堂（互聯網圖片）

 

1911年10月，武昌起義爆發，清政府將大量經費用於軍餉，導致清華學堂經費緊張，不得不於11月停課關閉。後來，袁世凱掌權，唐紹儀出任第一屆內閣總理，組織內閣。清廷重臣紛紛搖身而變為民國高官。周自齊、範源濂及曾一度代理學務處的顏惠慶已離校。唐國安從海牙歸來，學堂里只剩下他一人。按私交，唐國安和唐紹儀既是同鄉，是同學，又是同事，還是同宗同輩的叔伯兄弟，要想在內閣政府中謀個一官半職，不無可能。但他無意謀官，甘願留在清華，獨自主持校務，積極籌備復校。

唐國安主持清華學堂工作時面對的是一片混亂與困境。由於清政府將大量經費用於軍餉，學堂經費緊張，不得不於11月停課關閉。面對這一困境，唐國安沒有退縮，而是毅然決然地挑起了重整校務的重擔。他深知，教育是國家之根本，是民族復興的希望所在。因此，他決心通過一系列改革措施，讓清華學堂重新煥發生機與活力。

首先，唐國安著手整頓學堂的管理體制。過去，游美學務處的招生、國內準備、遣派、留學監督等職權分散在三個部門，導致管理混亂、效率低下。唐國安呈報外務部批准，撤銷了游美學務處，將所有職權統一歸學堂管理。這一改革，不僅解決了上司干預過多的問題，還大大提高了學堂的工作效率，為教育事業的發展奠定了堅實基礎。

緊接著，唐國安推動了學堂的更名與章程修訂工作。1912年10月17日，清華學堂正式更名為清華學校，唐國安被任命為第一任校長。他著手總結近年來辦學的經驗，修訂原有的章程，提出了「四四制」學制（中等科4年、高等科4年），充實了教學內容，並實行了高等科文（文法）實（理工）分班制度。這些改革措施，旨在提高學生的素質水平，提升學校的檔次，為學生赴美留學創造有利條件。

然而，改革之路並非一帆風順。儘管有庚子賠款退款作為支撐，但草創時期的清華學校經費常不能按期發放，匱乏危機時常出現。加上袁世凱扣發經費，情況更為嚴重。面對這一困境，唐國安四處奔走，籲請上級支持解決。他甚至在病榻上給外務部寫報告，強調專款專用，不應將退款列為國家常規收入而隨意挪用。這一問題的解決，為學校以後的發展提供了有力的保證。

除瞭解決眼前的困境，唐國安還著眼於學校的長遠發展。他抓住有利時機，一年之內兩次擴充校園，增加了近480畝的土地，使清華園的面積翻了一番。加上先前購進的周邊地約200畝，學校已擁有近1200畝的校園。這些擴充不僅改善了學校的辦學條件，還為未來的發展預留了充足的空間。

更為難能可貴的是，唐國安在病重之際仍心系學校。他發現自己患心臟病後，仍勉力支撐校務工作。在病情日益加劇的情況下，他毅然向外務部遞交「自請免官」報告，推薦當時正護送留學生赴美的周詒春為繼任校長。這一舉動，不僅體現了他對學校工作的高度責任心，更彰顯了他博大的胸懷和長遠的眼光。

唐國安的一生，是奉獻與開拓的一生。他用自己的行動詮釋了什麼是真正的教育家精神——不畏艱難、勇於改革、心系學生、放眼未來。在清華學堂的歷史上，他留下了濃墨重彩的一筆。他的事跡和精神，將永遠激勵著後來者不斷前行，在教育的道路上追求卓越、創造輝煌。

 

浪子回頭金不換

474-03: 浪子回頭金不換鼓勵人洗心革面，改邪歸正

 

「浪子回頭金不換」，這句流傳千古的俗語比喻社會上一些失足男女青年洗心革面、幡然悔悟的行為，強調不走正道的人改邪歸正後極其可貴。此話源自一個深刻而動人的故事，它講述了一個敗家子如何從墮落走向重生，最終贏得世人尊敬與贊譽的歷程。

故事發生在古時候的錫東羊尖鄉，那裡有一位富甲一方的金員外。金員外年過半百，卻一直無子，這成了他心中最大的遺憾。為了延續香火，他納了一房小妾，並終於在晚年得子，取名為「不換」，寓意著這個兒子對他來說，價值連城，即使給一座金山也不換。

金不換自幼便在父親的溺愛中長大，要風得風，要雨得雨。六歲時，他因羨慕鄰家孩童的玉佩而哭鬧，金員外不惜花重金買下整塊玉料，請工匠雕成十塊玉佩任他挑選；十二歲時，他嫌棄私塾先生嚴厲，金員外便為他請了三位教書先生輪流授課，還允許他上課時吃糕點、玩蟋蟀。這樣的成長環境，讓金不換逐漸養成了驕奢淫逸、揮霍無度的性格。

長大後的金不換，行為更加放蕩不羈。他聽聞南海有珍稀的「金絲燕窩」，便命家丁駕船南下，耗時三月捕回百盞，卻因嫌燕窩腥氣，全部倒入池塘餵魚；見城中富商蓋了座三層小樓，他便下令在自家後院建一座七層「摘星樓」，工程浩大，耗銀數萬，卻因地基不穩半途坍塌，壓死數名工匠。金員外晚年體弱多病，見兒子如此敗家，氣得臥病在床，臨終前再三叮囑金不換要改過自新，但金不換並未放在心上。

金員外去世後，金不換徹底放飛自我，變賣家產，與一群狐朋狗友每日宴飲作樂。不到兩年，金家宅院、田地、店鋪盡數易主，他連祖傳的「金不換」匾額都拆下賣了銀子。最終，他淪為乞丐，蜷縮在城隍廟檐下，聽著雨聲，想起往日錦衣玉食，不禁放聲大哭。

就在金不換陷入絕望之際，他的妻子婉娘成了他生命中的一縷陽光。婉娘性情溫婉，勤儉持家，見丈夫敗家，曾多次勸誡，卻遭金不換辱罵。如今金家敗落，婉娘卻未離去，而是每日外出乞討，將討來的食物省下一半，留給金不換。然而，婉娘因積勞成疾，又染風寒，最終藥石無醫。臨終前，她淚流滿面地勸金不換改過自新，重新做人。

婉娘的死如一記重錘，徹底敲醒了金不換。他埋葬妻子後，獨自離開城隍廟，來到郊外一座破茅屋前，開始新的生活。他脫下華服，換上粗布衣衫，拿起鋤頭開墾荒地。儘管雙手磨出血泡，腰酸背痛，但他咬牙堅持。夜晚，他借著月光讀書，學習耕種之道。

村裡人見他改過自新，紛紛伸出援手。老農教他如何選種、施肥，村婦送他舊衣、食物。金不換感激不已，更加勤奮勞作。幾年後，荒地變成良田，他種出的稻穀顆粒飽滿，賣出好價錢。他又用積蓄買了幾頭牛，開了間小磨坊，日子漸漸紅火起來。

十年後，金不換已成為當地富戶。他重建金家宅院，卻未掛「金不換」匾額，而是題了一塊「悔過堂」的匾掛在廳堂中央。他時常接濟窮人，教育子女要勤儉持家，不可驕奢淫逸。

「浪子回頭金不換」的故事在民間傳開，成為贊美改過自新者的經典語句。它告訴我們：無論過去犯下多少錯誤，只要願意改過自新，重新做人，就一定能贏得世人的尊重與贊譽。

 

中國之最（七十四）

中國最大地下核工廠—重慶816地下核工程（一）

474_06：816核軍洞搭建了玻璃廊道（互聯網圖片）

474_07：816地下核基地入口（互聯網圖片）

在中國西南的重慶涪陵區，隱藏著一座世界罕見的龐大地下工程——816地下核工程。這座位於金子山腹中的「地下核工廠」，不僅是中國三線建設時期最重要的國防工程之一，更是世界規模最大、保存最完整的地下核設施之一。作為一座集戰略防禦、核能研發與民族精神於一身的工程奇蹟，816工程見證了新中國在冷戰時期的艱難歲月與自強不息的奮鬥歷程。

一、歷史背景：冷戰陰影下的戰略決策

20世紀60年代，國際形勢風雲變幻，中蘇關係惡化，美國在東南亞的軍事擴張也讓中國面臨嚴峻的核威脅。在這種背景下，毛澤東主席提出了「備戰備荒為人民」的戰略方針，並劃分了一線、二線與三線地區，將重要的國防與工業資源向內地轉移。

1966年，中央軍委正式批准在重慶涪陵白濤鎮建設中國第二個核原料生產基地，工程代號「816」。這座工程的目標，是建設一座用於生產核武器核心材料——鈈-239的地下核反應堆，以保障國家的戰略安全。由於其極端重要的戰略意義，816工程被列為國家一級機密項目，外界對其知之甚少。

二、選址與保密：隱藏在深山中的秘密基地

816工程的選址極其講究。金子山地區由堅硬的花崗岩構成，具有天然的抗爆與抗震能力，可抵禦百萬噸級氫彈的衝擊。同時，該地區緊鄰烏江，擁有穩定的冷卻水源，對於核反應堆的運行至關重要。再加上群山環繞的地貌，使整個工程具備極佳的隱蔽性。

為了確保工程的機密性，白濤鎮從中國地圖上「消失」，對外僅以「重慶市4513信箱」作為通訊地址。所有參與建設的人員都經過嚴格的政治審查，簽署終身保密協議，工程的建設過程幾乎與外界完全隔絕。

三、建設過程：以血肉之軀鑿出地下王國

1967年2月，解放軍工程兵54師（代號8342部隊）率領6萬建設者進駐白濤，拉開了這項龐大工程的序幕。建設者們在「靠山、分散、隱蔽」的指導原則下，以最原始的工具與最堅定的信念，在堅硬的花崗岩中鑿出了一座龐大的地下城。

工程高峰期，每天有70個連隊同時作業，100多個工作面晝夜不停地施工。為了解決通風問題，建設者們設計了一套創新的「豎井通風系統」，通過直徑3.5米的豎井將新鮮空氣輸送到地下深處。針對花崗岩開挖難題，他們還研發出一種特製的重混凝土技術，這種摻入重晶石的混凝土不僅強度是普通混凝土的三倍，還具有良好的防輻射性能。

經過18年的艱苦奮戰，816工程最終形成了總建築面積達10.4萬平方米、軸向線長超過20公里的龐大地下網絡。主反應堆大廳高達79.6米，相當於20層樓高，面積達1.3萬平方米，足以容納一座大型體育館。整個洞體設計可抵禦8級地震與1000磅炸彈的直接命中，堪稱堅不可摧。

 

 

澳門航空史_71

澳門國際機場擴建工程規劃歷程

474_05：澳門國際機場

澳門國際機場的大規模擴建工程，是應對旅遊業增長、航空客運結構變化及融入珠三角區域發展的戰略之舉。從規劃編制到動工建設，歷經十餘年的細緻籌備，體現了科學決策與區域協調的嚴謹性。

為配合澳門海陸空交通網融入珠三角發展大勢，應對環境、社會和經濟變化帶來的航空運輸需求，2010年民航局與澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）合作啟動《澳門國際機場整體發展規劃》編制。這一規劃的出台，標誌著機場擴建進入系統化推進階段。2016年7月，特區政府正式批准規劃報告，為後續工作奠定了政策基礎。

此後，工程推進進入關鍵的審批與論證階段。2017年2月，特區政府向中央政府提出機場擴建申請，擬分階段實施填海工程。同年11月至2018年8月，民航局依據中央部委意見開展《澳門機場擴建方案水利研究》，並相應調整規劃布局，確保工程與區域水環境協調。2019年8月至2021年6月，按照中央要求，機場方完成多項科學專題研究，編制了防洪評價、通航條件影響評價、海域使用論證及環境影響評價等報告，期間兩地通過多次會面、實地考察與論證，不斷完善方案細節。

2021年8月，特區政府正式向中央提交填海申請，2022年10月獲得中央批覆，標誌著工程邁入實施階段。2024年11月，「澳門國際機場擴建工程–填海及機坪建造工程」動工儀式的舉行，標誌著這一重大工程進入實質性建設階段。

在長期籌備過程中，部分先期項目已完成並顯現效益。南停機坪擴建工程引入美國高馬科公司滑模攤鋪機，提升了施工質量與效率，新增的停機位有效緩解了高峰時段停靠壓力，提高了航班調度靈活性，惠及旅客與航空公司。貨運站設施升級則通過引入先進處理設備，增強了貨物處理能力與安全性，為物流業發展提供了支撐。

目前，澳門國際機場擴建工程正有序推進，既有前期項目的成果積累，也有後續工程的明確規劃，將逐步提升機場綜合承載能力，助力澳門更好融入區域發展大局。

粵港澳大灣區之名人錄——唐國安（三）

 

唐國安成清華學堂的奠基人

473-01唐國安舊照（互聯網圖片）

473-02清華學堂（互聯網圖片）

 

上回講到遊美學務處成立，周自齊和範源濂兼半職，唐國安為全職。唐國安實際上擔負了遊美學務處的日常主要工作，而遊美學務處首要任務是選拔優秀學生赴美留學，以培養國家急需的現代化人才。唐國安親自參與了考選工作。首次考試在北京史家衚衕舉行，吸引了630名考生報名，最終僅錄取了47名佼佼者。唐國安與周自齊、範源濂等主考官一起，以嚴謹的態度和公正的標準，確保了選拔過程的嚴格性和錄取學生的高質量。此後，他又連續主持了第二次和第三次的考選工作，分別錄取了70名和63名學生，並額外保送了12名幼童生赴美深造。

唐國安深知，這些學生不僅是國家的未來，更是中西方文化交流的橋梁。因此，他在選拔過程中不僅注重學生的學術能力，更看重他們的品德和潛力。這些留美學生不負眾望，學成歸來後大多成為各領域的精英，如梅貽琦、蔣夢麟、胡適等，他們分別掌管了清華大學、北京大學等名校，為中國高等教育的發展注入了新的活力。

1909年9月，首批47名留學生踏上了赴美留學的徵程。唐國安親自擔任護送任務，從上海乘船橫渡太平洋，歷經20余日的航行，終於抵達美國春田市（Springfield）。他根據學生的學習程度，將他們妥善安置在不同的學校，並與駐美學生監督容揆一起，到各校考察學生的學習和生活情況。看到留學生們在異國他鄉安心向學，唐國安才放心地返回國內。這次成功的護送，不僅為後續的留學生護送工作樹立了榜樣，也展現了唐國安對學生無微不至的關懷。

為了做好留學生赴美前的準備工作，遊美學務處決定籌辦肄業館，並選址於北京西北郊的清華園。唐國安積極參與了肄業館的籌建工作，從修葺工字廳到建造教學用房和學生宿舍，他都傾注了大量心血。經過一年的努力，清華學堂於1911年4月29日正式成立，周自齊任監督，範源濂和唐國安任副監督，胡敦復受聘為教務長。這所留美預備學校的成立，標誌著中國近代留學教育進入了一個新的階段。

然而，清華學堂的成立之路並非一帆風順。它是在清皇室的直接監管下成立的，背景複雜且敏感。美國作為八國聯軍之一，曾攻佔北京城並掠奪中國財富，其提供的部分賠款被用於辦學，企圖培養未來親美人士。這使得清華學堂從一開始就背負了「賠款學校」、「國恥學校」的沈重標籤。但唐國安等教育先驅並未因此氣餒，他們堅持教育救國的理念，努力將清華學堂辦成一所具有國際水準的現代化學校。

1911年10月，武昌起義爆發，清政府將大量經費用於軍餉，導致清華學堂經費緊張，不得不於11月停課關閉。面對這一突如其來的變故，唐國安沒有選擇逃避或放棄。同年12月，他按計劃奉派為中國代表團代表，參加了海牙第二屆萬國禁煙會議，與國際知名醫學專家伍連德博士等通力合作，不辱使命地完成了任務。這次經歷不僅展現了唐國安的國際視野和外交才能，也體現了他對國家和民族的忠誠與擔當。

 

 

 

聰明反被聰明誤

 

473-03蘇軾畫像（互聯網圖片）

473-04楊修畫像（互聯網圖片）

 

「聰明反被聰明誤」，指玩弄小聰明，結果反而害了自己，其源頭可追溯至宋代文豪蘇軾的《洗兒戲作》：「人皆養子望聰明，我被聰明誤一生。惟願孩兒愚且魯，無災無難到公卿。」此詩以戲謔之筆，道出了蘇軾對自身經歷的深刻反思與無奈自嘲。

蘇軾，才華橫溢，名震文壇，卻因政治立場堅定，反對王安石新法，加之詩文中流露出的對「新進」的譏諷，不幸被捲入政治漩渦，身陷囹圄。雖幸免於死，但貶謫黃州之命，無疑是他人生中的一次重大挫折。在黃州這片偏遠之地，侍妾王朝雲為其誕下一子，取名遁，為蘇軾黯淡的生活帶來一抹亮色。然而，在喜悅之余，蘇軾卻借洗兒之俗，寫下了這首滿含深意的《洗兒戲作》。他感嘆世人皆盼子嗣聰明伶俐，前程似錦，而自己卻因「聰明」二字，一生坎坷，故而希望兒子能遠離聰明帶來的災禍，平平安安地達到高位，享受無憂無慮的人生。

蘇軾的遭遇，是對「聰明反被聰明誤」這一古訓最生動的詮釋。他自恃才高八斗，學富五車，卻因過度自信、張揚，在處理事務時屢屢觸犯權貴，最終導致一系列的失敗與打擊。這並非因為他不夠聰明，而是因為他未能把握住智慧的「度」，知進不知退，最終落得個顛沛流離、壯志難酬的下場。後人的評論一針見血：「蘇軾曉得一生吃虧在於聰明二字，與其反被聰明誤，不如做個愚人。」這既是對蘇軾的同情，也是對世人的一種警醒。

歷史的長河中，類似的故事不勝枚舉，東漢末年的楊修便是另一個典型代表。他才思敏捷，智慧超群，是曹操麾下的一名得力幹將。然而，楊修卻因過於展露鋒芒，不懂得收斂與自省，最終招致殺身之禍。一次，曹操建造花園，驗收時在門上題寫「活」字，眾人皆不解其意，唯有楊修一眼識破，指出是嫌門太闊。曹操表面讚許，內心卻已生忌恨。又一次，曹操以「一合酥」三字示眾，楊修竟擅自分食，以「一人一口酥」為由，令曹操哭笑不得，內心卻更加嫌惡。最終，在漢中之戰中，楊修因一句「雞肋」之言，被曹操以擾亂軍心為由處死，其命運之悲慘，令人唏噓不已。

楊修的故事，是對「聰明反被聰明誤」的又一深刻註解。他雖智慧過人，卻因不懂得在適當的時候收斂鋒芒，掌握一個「度」，最終落得個身首異處的下場。這告訴我們，真正的智者，不僅要有超群的才智，更要有自知之明和自省能力。他們深知，在利益面前，除了個人得失，更需顧及社會利益，學會適可而止，理性全局地看待問題。

這兩則故事，無一不在告誡我們：聰明雖為財富，然運用不當，亦會成為毀滅的根源。「聰明反被聰明誤」，不僅是對個人命運的警示，更是對智慧運用的一種深刻反思。

 

 

 

中國之最（七十三）

全球最窄縣城——雲南鹽津縣（二）

 

473_06：鹽津縣乃中國最窄的縣城（互聯網圖片）

473_07：豆沙關附近留存了「僰人懸棺」遺迹（互聯網圖片）

 

上期本欄提到，山脈間的鹽津縣依峽谷而建，地勢狹長，兩側峭壁聳立，關河自城中穿流而過，街道與房舍緊貼山勢東西分布。縣城最窄之處僅約30米寬，最寬處也不過約300米，因此被譽為「中國最窄的縣城」，也讓人重新定義了什麼才是真正的「一線城市」。

地下鐵龍穿城過

受限於峽谷地形，傳統鐵路無法鋪設。工程師們創造性地讓內昆鐵路鑽入地下——全長1,800米的「鹽津隧道」斜貫縣城基底，其中近130米地段隧道頂部距地表僅3.4米，地表建築密集，包括一棟7層樓辦公樓。鐵路隧道於2001年隨內昆鐵路全線通車正式投入使用。目前每天仍有旅客列車從縣城地下穿行，被居民戲稱為專屬「地鐵」。每日一班綠皮火車呼嘯而過，以巴士般低廉的票價連通昭通與內江，成為山民出行的生命線，亦是是鹽津縣獨特的「地鐵」景觀。

垂直世界裡的市井人生

鹽津的市井韻律藏在「唯一主街」的日常中。當地官員笑言：「在鹽津你不會迷路，因為只有一條路」。這條傍河而建的幹道，是縣城的動脈——早餐鋪蒸騰的熱氣混著蹄花米線的麻辣香，主婦們在吊腳樓陽臺晾曬衣物，放學孩童蹦跳著避讓偶爾交會的車輛。雖空間侷促，人均居住面積卻意外寬裕，祕密在於建築向高空生長，部分住宅達七八層，電梯成為新建築標配。

經濟命脈隨時代流轉。昔日鹽銅貿易式微後，礦業與特色農業崛起——煤、鐵、鉛、鋅礦藏支撐工業；烏骨雞、五倍子、茶葉構成「山地商標」。而近年最耀眼的轉型，莫過於峽谷觀光業的興起。2025年初新建的懸崖觀景臺上，遊客以「穿越機」俯衝峽谷，驚險畫面引爆社交媒體。當地店主李鍾元欣喜見證變化：「我們的城鎮正在發展，客戶越來越多，生意蒸蒸日上」。

探索鹽津

豆沙關時空隧道：距縣城22公里，石門關如巨神劈開的裂隙，隋代古城堡雄踞隘口，「一夫當關，萬夫莫開」氣勢攝人心魄。最佳觀測點在高速路觀景臺，五道並行奇景盡收眼底。深入古鎮，唐袁滋題記摩崖、明清三觀樓塔、懸崖博物館訴說千年滄桑。豆沙關附近留存了「僰人懸棺」遺迹，這是古代巴蜀地區奇特的安葬形式，棺木是如何安放到懸崖之上，至今仍然是謎。

舌尖上的峽谷：潮濕氣候催生重口味飲食文化。麻辣米線為早餐主角，蹄花、雞湯、羊肉、臊子澆頭輪番登場；午餐必嘗鹽津烏骨雞，肉質緊實燉湯鮮醇；入夜後吊腳樓燒烤攤飄香，當地產竹筍、臘肉佐以包穀酒，最是驅濕暖身。

極限地理體驗：勇敢者可挑戰白水江漂流，橡皮艇在激流中衝向三股水瀑布；地質愛好者探秘廟坝蓮花溶洞，鐘乳石在燈光下幻化仙境；攝影師則守候老黎山「佛光」——雲霧折射陽光形成彩色光環，宛如神跡。

 

 

 

澳門航空史_70

澳門旅客量增加推動國際機場擴建

 

473_05：澳門國際機場客貨運量逐年增加

 

1995年澳門國際機場通航，隨著澳門回歸，與外界交流增多，機場規模受限，擴建成重要進程。其擴建是多重因素驅動的必然：本地支柱產業依賴航空運輸，新業態崛起，物流需求增長，現有設施難滿足；區域合作下，大灣區建設要求澳門機場錯位發展，需擴建增強協同能力；全球航空業大型客機普及，澳門機場現有設施局限，需升級擴大以提升競爭力。故而，擴建工程具有不可替代性和緊迫性。而客運量、貨運量以及航線網絡的數據變化，直觀地反映了澳門國際機場的運營壓力，也充分證明了其擴建工程的現實必要性。

在客運量方面，澳門國際機場呈現出明顯的增長態勢。根據統計局公布的數據，2016年旅客吞吐量為608.5萬人次；2017年增至623.7萬人次，同比增長2.5%；2018年達到705.6萬人次，同比增幅躍升至13.1%；2019年更是達到814.7萬人次，同比增長15.5%，創下歷史新高。這一連續增長的態勢，體現了澳門旅遊業和對外交流的活躍程度。雖受新冠疫情影響，2020年旅客吞吐量驟降至114.1萬人次，但隨著疫情防控形勢的好轉，客運量逐步恢復，2023年達到450.3萬人次，2024年回升至680.5萬人次，已接近疫情前的水平。按照這一恢復速度，預計未來幾年客運量將持續增長，甚至超越2019年的峰值，現有的航站樓容量、停機位數量等將面臨嚴重的供需矛盾，若不進行擴建，必將導致航班延誤、候機擁堵等問題，影響旅客體驗和機場運營效率。

貨運量的變化同樣顯示出機場擴建的緊迫性。2016年，澳門國際機場的貨運量為3.8萬噸；2017年增至3.9萬噸，同比增長2.6%；2018年達到4.2萬噸，同比增長7.7%；2019年進一步增至4.5萬噸，同比增長7.1%。疫情期間，貨運量雖有所下降，2020年降至3.2萬噸，但隨著全球貿易的復甦，2023年回升至3.9萬噸，2024年達到4.3萬噸，逐步恢復至疫情前水平。值得注意的是，澳門物流業的發展重點在高附加值產品，這些產品對運輸時效要求極高，依賴航空貨運實現快速配送。現有的貨運站設施和處理能力，已難以滿足日益增長的貨運需求，若不及時升級，將制約澳門物流業的多元化發展。

航線網絡的佈局也存在明顯短板，需要通過擴建來支撐進一步完善。截至2024年底，澳門國際機場共開通定期航線85條，其中國際航線42條，地區航線43條。在通往葡語國家的航線方面，雖澳門特區為「中國與葡語國家商貿合作服務平台」的角色，但目前為止並沒有直航葡語國家的航線，這與澳門作為葡語國家與中國內地橋樑的定位不相匹配，制約了澳門以至於中國與這些國家的經濟文化交流。在國內航線方面，主要覆蓋北京、上海、廣州、深圳等一線城市，對二線城市的覆蓋不足，難以充分挖掘潛在的客源市場。航線網絡的完善需要以充足的機場設施為基礎，這也從側面反映了擴建工程的必要性。